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安全員

  • 交通運輸部印發自動駕駛汽車運輸安全服務指南安全員、行車信息記錄標準獲明確

    12月5日，交通運輸部印發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（下稱《指南》）。《指南》明確了在現行法律法規框架下使用自動駕駛汽車從事運輸經營活動的基本要求，引導自動駕駛運輸服務健康有序發展，最大限度防范化解運輸安全風險，切實保障人民群眾生命財產安全。 　　

  • 真“車內無人”！百度Apollo、小馬智行將試運營沒有安全員的Robotaxi

    9月19日消息，百度Apollo旗下自動駕駛出行平臺蘿卜快跑及小馬智行方面表示，已獲得北京市智能網聯汽車政策先行區首批乘用車“車內無人、車外遠程”出行服務商業化試點通知書，獲準在北京亦莊開啟車內無人自動駕駛出行服務（Robotaxi）收費。 　　從商業形態上來看，這是各界人士對常態化Robotaxi

  • 一位安全員眼中的無人駕駛

    無人駕駛汽車正逐步融入大眾日常生活，作為無人駕駛的一道安全網，安全員角色浮出水面。安全員需要在行駛過程中預判風險，并在必要的情況下進行人工干預。在無人駕駛汽車測試的早期，安全員是最后的托底。安全員這份新職業，朱玉龍已做了3年，算得上是全國第一批無人駕駛安全員。 實時監控、記錄自動駕駛車輛在行駛過程中

  • 無人駕駛？背后駕馭者是位能人——自動駕駛測試安全員張然

    “我的工作，就是遠程監控自動駕駛車輛的運行狀態，在車輛做出不合理動作時及時介入，給出策略，確保車輛安全行駛，并幫助自動駕駛算法技術迭代升級。”“現在路況這么復雜，機器真的能替代人類駕駛汽車嗎？”3年前，當張然初次見到自動駕駛的汽車時，也有著這種疑惑。而如今，作為自動駕駛測試遠程安全員的他，已經對自動

  • 小馬智行在北京高速路無人化測試“告別”主駕安全員

    1月14日，小馬智行宣布已在北京開展自動駕駛高快速路無人化測試，也是北京市首批取得自動駕駛高快速路“主駕無人、副駕有人”道路測試許可的企業。這是繼去年9月北京市開放大興機場和北京南站等交通樞紐接駁測試以來，高速和城市快速路測試首次推進至“無人化”階段，即車輛主駕駛位無需配置安全員。 　　

  • 方向盤后拿掉安全員，百度Apollo甩開Waymo

    在當下的Robotaxi領域，有一個角色讓自動駕駛企業們又愛又恨，那就是車輛駕駛位置的駕駛人員——業內更習慣稱之為安全員。在大多Robotaxi項目起步初期，安全員可謂是車上最關鍵的監察角色。安全員們除了需要具備緊急停車、緊急避讓等高難度車技，常常還承擔著協助Robotaxi研發、相關數據收集和測試

  • 小馬智行獲準開展卡車編隊無人化測試后車已無安全員

    小馬智行于1月13日晚間宣布，獲準成為全國首家開展編隊自動駕駛跟隨車主駕無人測試的企業，將在京津塘高速開啟卡車編隊跟隨車無人化測試及貨運服務。　　這家自動駕駛企業的卡車編隊采用“1+N”形式，即由一輛自動駕駛卡車領航，引領多輛L4級自動駕駛卡車行駛。目前多為“1+2”形式，最多可探索“1+5”形式。

  • 交通運輸部：從事出租汽車客運的自動駕駛汽車應配備安全員

    交通運輸部5日發布消息，要求從事出租汽車客運的有條件自動駕駛汽車、高度自動駕駛汽車應隨車配備1名駕駛員或運行安全保障人員（以下統稱“安全員”）；從事出租汽車客運的完全自動駕駛汽車，在指定的區域運營時可使用遠程安全員。