證券時(shí)報(bào)
2024-12-31 
車企應(yīng)堅(jiān)定方向?qū)⑥D(zhuǎn)型之路走深走實(shí)——車市大變局述評(píng)之二
新能源汽車對(duì)燃油車的替代正在進(jìn)一步加速。雖然從市占率上來看，新能源汽車并未實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的全面反超，但持續(xù)增長(zhǎng)的滲透率，也有力地說明了發(fā)展新能源汽車已成為大勢(shì)所趨。
在全球范圍內(nèi)，新能源汽車正處于如火如荼的上量階段，而代表著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)趨勢(shì)的“智能汽車”也在加速落地，甚至成為市場(chǎng)中的新主流。
面對(duì)汽車行業(yè)百年未有之大變局，大多數(shù)車企都面臨前所未有的挑戰(zhàn)。特別是傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額在逐漸萎縮，讓那些曾經(jīng)“躺著賺錢”的跨國(guó)車企、合資車企坐立不安，也讓正處于品牌向上關(guān)鍵時(shí)期的中國(guó)汽車品牌，經(jīng)歷著更殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
無數(shù)鮮活的案例已經(jīng)表明：若車企無法及時(shí)轉(zhuǎn)型，那么就會(huì)與市場(chǎng)機(jī)遇失之交臂，甚至被邊緣化，乃至淘汰出局。
很多車企都深刻地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，是企業(yè)反思自我、及時(shí)轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)刻之一。但轉(zhuǎn)型并非易事，不僅需要企業(yè)具有“刀刃向內(nèi)”的改革決心，還要從研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)、人才儲(chǔ)備等各個(gè)方面進(jìn)行深刻的系統(tǒng)化變革。這對(duì)車企的戰(zhàn)略決策能力、體系能力有極高要求。
人們都說大象轉(zhuǎn)身難，但事實(shí)上，積極主動(dòng)改革，大象也能起舞。近年來，汽車行業(yè)內(nèi)不乏這樣的轉(zhuǎn)型案例。比如說，曾經(jīng)的全球銷冠大眾汽車集團(tuán)，面對(duì)銷量頹勢(shì)和轉(zhuǎn)型危機(jī)，主動(dòng)強(qiáng)化在中國(guó)的本土化投資，并與小鵬汽車合作開發(fā)產(chǎn)品。再比如，最近，寶馬集團(tuán)也關(guān)注到中國(guó)企業(yè)在軟件方面的優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)與中國(guó)頭部科技公司“牽手”，計(jì)劃在大模型、生成式AI等方面展開合作。
中國(guó)本土同樣涌現(xiàn)了一大批沖在變革前沿的車企，其中不乏一些央企和國(guó)企。以長(zhǎng)安汽車為例，前幾年，在合資板塊業(yè)績(jī)下滑、自主板塊新能源轉(zhuǎn)型不利的情況下，公司的盈利能力明顯下滑。但短期的挫敗，并沒有讓長(zhǎng)安汽車持續(xù)消沉，在明確了在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃后，長(zhǎng)安汽車便開啟了系列改革和調(diào)整，從阿維塔到長(zhǎng)安深藍(lán)，再到長(zhǎng)安啟源，每一個(gè)新品牌背后，都凸顯了公司轉(zhuǎn)型的理念。
最近一段時(shí)間，廣汽集團(tuán)也開啟了新一輪改革，主動(dòng)從管理模式、組織架構(gòu)上適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，旨在擺脫對(duì)合資品牌的過度依賴，實(shí)現(xiàn)自主板塊的協(xié)同發(fā)展。
這些密集涌現(xiàn)的改革案例，既說明了當(dāng)下汽車市場(chǎng)之白熱化，也反映了企業(yè)主動(dòng)求生的本能。而在探索“求生之道”的過程中，每一家企業(yè)都有自己的打法和節(jié)奏。主動(dòng)轉(zhuǎn)型并不意味著進(jìn)入了“保險(xiǎn)箱”，但不轉(zhuǎn)型就勢(shì)必會(huì)面臨淘汰。
風(fēng)能熄滅蠟燭，也能使火越燒越旺。若車企能夠及時(shí)轉(zhuǎn)型，把握市場(chǎng)機(jī)遇，強(qiáng)化自身的韌性，則有機(jī)會(huì)在這一輪產(chǎn)業(yè)變局下，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步成長(zhǎng)壯大。
（文章來源：證券時(shí)報(bào)）
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