藍鯨財經
2024-12-27 
2024年車市年終盤點｜車企更加“不務正業”了
2024年已進入倒計時。
回顧這一年，汽車行業洗牌加速、馬太效應更為明顯，但挑戰與機遇并存。這一年里，新能源汽車繼續狂飆，從今年6月起，新能源乘用車銷量占比連續6個月超過50%；這一年里，中國自主品牌持續向上，上月其國內零售份額高達64.1%，同比增長8.7個百分點。
在不斷加大技術研發以保持領先優勢下，部分車企也在不斷拓展邊界，探尋更多的可能：除了地上跑的外，低空經濟、人形機器人、人工智能等等，都成為布局的熱門賽道。此前，造手機（蔚來、極星）、造衛星（吉利）等車企跨界案例，均引發行業廣泛關注。
只造地上跑的不夠，車企要“上天”
作為新質生產力的重要組成部分，低空經濟儼然是今年的一大熱詞。在國家層面，“低空經濟”在今年全國兩會首次被寫入政府工作報告。另據工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，提出到2030年，推動低空經濟形成萬億級市場規模。
面對這樣一個全新的萬億元級賽道，各地、各企業等都在爭相布局，競逐低空經濟產業高地。以企業為例，除了專注電動垂直起降航空器（eVTOL）企業等外，車企也是熱門玩家。
據不完全統計，截至目前，已有包括廣汽、小鵬、長安、吉利、奇瑞等近10家車企，或以投資方式，或直接躬身入局，切入低空經濟賽道。僅今年最后一個月（12月），就有超三家企業有相關布局動作。
今年12月21日，長安汽車以“新汽車，新生態”為主題，舉行了長安全球科學與藝術中心現場推進暨飛行汽車合作簽約活動。活動現場，長安汽車董事長朱華榮透露，長安汽車在未來五年將投入超200億元用于飛行汽車產業的發展。
當然，長安作為汽車企業，此次涉足飛行汽車領域，也并非僅憑一己之力來“造飛機”。 長安汽車與eVTOL頭部企業億航智能簽訂了飛行汽車合作協議，雙方將依托各自優勢，對飛行汽車整機等關鍵技術進行聯合攻關，同時也將挖掘飛行汽車的商業應用前景，推進新技術的快速落地。
今年12月18日，廣汽集團正式發布全新飛行汽車品牌GOVY高域，該品牌旗下首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet也首發亮相。廣汽研究院院長吳堅在媒體溝通會上指出，廣汽飛行汽車團隊是個才成立3年的新團隊。“我們每年會按照一定的比例投入資金進行研究開發，并取得了非常顯著的成果。未來也會利用社會資本來共同打造。接下來會孵化出一家新的公司，目前正在推進。”
今年12月14日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車在上海核心商務區陸家嘴成功完成試飛。此次試飛不僅是其在上海的首次亮相，也是小鵬匯天全國城市首飛系列活動的第一站。按照計劃，小鵬匯天“陸地航母”將于明年10月拿到民航局頒發的適航許可證；其飛行汽車智造基地計劃明年第三季度竣工，飛行汽車將在2026年量產交付。小鵬匯天創始人趙德力表示，小鵬匯天“陸地航母”規劃的產能是年產一萬臺，售價不會超過200萬人民幣。
車企紛紛涉足低空經濟賽道，意欲何為？廣汽集團總經理馮興亞給出的解釋是順勢而為。“隨著城市化進程加速和人口密度的增加，人們對高效出行與個性化出行的需求也隨之增加，傳統的出行模式遇到了新的挑戰，低空出行為解決這些痛點提供了新思路。在汽車行業‘新四化’轉型、智能網聯新能源汽車高速發展的背景下，飛行汽車誕生和發展所需的產業條件逐漸成熟。”
更早開始布局這一賽道的吉利旗下企業沃飛長空，在今年5月將全球總部和生產制造基地正式落地四川成都。沃飛長空CEO郭亮在接受媒體采訪時稱，eVTOL就是“披著航空器外衣的新能源汽車”。
據悉，從產業底層來看，eVTOL主要是汽車與航空兩大產業的結合，其很多部分的基礎原材料和元器件與新能源汽車都是共通的，一些最為關鍵的產業技術則與航空一脈相承。因此，中國在新能源汽車上“卷”出的產業優勢，將成為中國在eVTOL領域快速搶灘的底氣所在。
押注人形機器人，要把汽車“立起來”
“目前行業有一個非常有意思的趨勢，智能汽車‘在路上’被叫智能汽車；‘升上去’就是低空產業、飛行汽車，很多低空產業的核心技術來自汽車智能化；如果把汽車‘立起來’，就是大家討論的具身智能、人形機器人。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日在“大軍山·智能汽車科技大會2024”上指出，汽車智能化的邊界在進一步拓展。
以具身智能為例，作為今年科技界的大熱點，被認為是新一波人工智能浪潮中的重點方向。在業界看來，人形機器人作為“具身智能”的最佳載體，有望成為繼計算機、智能手機、新能源汽車后的又一顛覆性產品。
而今年11月以來，車企在這一賽道的布局消息開始密集起來。今年11月6日，小鵬汽車發布全新AI人形機器人Iron。該機器人以真人1:1的比例打造，身高達到178厘米，體重70公斤。在身體構造上，它擁有62個全身主動自由度和15個手部可動自由度。
11月15日，長安汽車在廣州車展上宣布，將在機器人領域開展類人機器人、汽車生態機器人等相關產業布局，并將在2027年前發布人形機器人產品。
今年12月13日，“比亞迪招聘”官微發布了一則25屆具身智能研究團隊專場招聘消息，該招聘面向2025屆全球高校碩士、博士畢業生。據悉，比亞迪具身智能研究團隊目前已開發完成工藝機器人、智能協作機器人、智能移動機器人、類人形機器人等產品。
今年12月23日，廣汽集團宣布，其第三代具身智能人形機器人即將發布。半個月前，廣汽首次公開展示其自主研發的第二代具身智能機器人。廣汽彼時稱，在三維立體交通方面，廣汽研究院研發了飛行汽車，地面移動出行廣汽布局了乘用車、商用車等，而最后一公里的移動出行+室內外服務就是通過機器人來實現。
今年12月25日晚，繼“消失”在公眾視野九個月后，理想汽車CEO李想現身理想AI Talk訪談。在談及理想會否做機器人，特別是人形機器人時，其給出的回答是，“概率上肯定是100%。”
但其認為節奏不是現在。“如果我們連L4級跟自動駕駛的汽車都解決不了，怎么去解決更復雜的？因為車是個無接觸機器人，而且道路是標準化的，包括道路上的提示和參與者都是標準化的，而且每個人都受交通規則的訓練，我覺得這已經是最簡單的機器人了，如果車沒法實現，其實其他人工智能機器人，還是非常有限的。”
搶灘AI，由車企轉變為人工智能企業
盡管還不涉足人形機器人這一Ai應用落地的重要載體，但對于AI的布局，李想表現得十分堅定。
在前述理想AI Talk訪談上，李想多次強調理想要成為一家全球領先的人工智能企業，“我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并將推動人工智能普惠到每一個家庭。”在研發投入上，據其透露，理想每年約100億研發預算近半用于人工智能。
而理想轉變為人工智能企業的首個產品，便是將在12月27日上線的理想同學APP。它將從此前的座艙智能助理，變成通用人工智能（人工智能AGI）助手。據悉，理想同學App是一款基于Mind GPT大模型打造的人工智能應用，該App不僅能解答汽車、出行、財經等多個領域的疑問，還支持英文詞句翻譯和文本生成，以及具備視覺感知能力等。換言之，類似于ChatGPT、豆包等。
當然，李想也坦言造車肯定是要造的。“電動化是上半場，智能化是下半場，但我認為，這個智能化講的不是傳統的軟件智能，而是真正的人工智能，這是造車往下延續的一個必經之路。汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。”
理想并非首家高呼轉型人工智能企業的車企，特斯拉、小鵬、蔚來等車企也有類似的說法和布局。
去年9月，特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉幾乎所有的長期價值都將來自AI和機器人。去年12月，其再度重申，特斯拉是一家人工智能+機器人公司，而不僅僅是一家汽車公司。
在今年7月的2024蔚來創新科技日上，蔚來以AI為主線，向眾人展示了一棵“AI大樹”，同場，5nm智駕芯片蔚來神璣NX9031、整車全域操作系統SkyOS·天樞、智能駕駛世界模型NWM、全新Banyan 3智能系統等相繼發布。在其創始人李斌看來，“一個成功的智能電動汽車公司，一定是一家成功的AI公司。”
在今年11月的小鵬汽車AI科技日上，其董事長兼CEO何小鵬表示，“從今年開始，小鵬汽車已明確未來十年的發展方向，即成為一家全球化的AI汽車公司。”今年8月，小鵬汽車正式宣布升級為“小鵬AI汽車公司”。何小鵬明確表示，未來十年，小鵬將專注于AI技術與大制造的結合，致力于成為AI汽車公司的領軍者。
對于中國企業能否成為全球領先的AI企業，李想在前述訪談中認為只要所有的中國企業不放棄，一切皆有可能。
“過去的時候，我們也認為全世界最好的汽車都是德國人制造的，但今天大家不再有這樣的一個觀點了，最好的智能汽車都是中國企業制造的，是中國企業和特斯拉提供了全世界最好的智能汽車。在人工智能方面也是一樣的，只要我們不放棄，我們把所有的心思和精力用在去改變和投入這些能力上面，結果一定會變得非常的好。”
（文章來源：藍鯨財經）
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