科創(chuàng)板日報
2024-11-21 
小鵬汽車Q3虧損收窄何小鵬：智能駕駛將使頭部車企獲得更強規(guī)模效應(yīng)丨直擊業(yè)績會
《科創(chuàng)板日報》11月20日訊（記者 唐植瀟），日前小鵬汽車發(fā)布了2024年第三季度業(yè)績報。
報告數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車第三季度總收入為人民幣101億元，較2023年同期的85.3億元人民幣增長18.4%，較2024年第二季度的81.1億元人民幣增長24.5%。
小鵬汽車的凈虧損為18.1億元人民幣，較2023年同期的38.9億元人民幣收窄大約53.49%，較2024年第二季度的12.8億元人民幣擴大了40.71%。
具體到業(yè)務(wù)層面上，小鵬汽車在第三季度汽車總交付量為46,533輛，同比增長16.3%，1-9月份的累計交付量為122,478輛，相較于去年累計同期增長了44.03%。
在業(yè)績會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示：“走過兩年的利空期，我相信小鵬即將進(jìn)入到全新的正循環(huán)階段。我們也相信在2025年的四季度，（小鵬汽車）還會開始進(jìn)入到發(fā)展更快速的順風(fēng)期，加速成長，并且走向盈利。”
訂單積壓，小鵬汽車開啟雙班生產(chǎn)今年三季度，小鵬汽車兩款全新車型小鵬MONA M03和小鵬P7+先后上市。其中，小鵬P7+首發(fā)搭載了小鵬自研的AI天璣5.4.0、AI鷹眼智駕方案等。
其中小鵬MONA M03上市后，連續(xù)兩個月銷量破萬；小鵬P7+上市小鵬P7+公布售價后，服務(wù)器出現(xiàn)了擁擠，小鵬官方稱，流量是MONA上市時候的20倍，12分鐘內(nèi)大定訂單量突破10,000臺，3小時內(nèi)訂單量達(dá)到31,528臺。
交付成為了小鵬汽車需要面臨的最大挑戰(zhàn)：一方面，兩款車型訂單量激增，交付周期出現(xiàn)延長，確保即將到來的春節(jié)假期的交付量將會是小鵬需要面對的難題。
在業(yè)績會上，何小鵬稱，目前小鵬計劃擴大產(chǎn)能，M03和P7+都已經(jīng)開啟了雙班的生產(chǎn)模式。預(yù)計12月交付量達(dá)1萬臺以上，雙班生產(chǎn)模式下，預(yù)計第四季度交付量創(chuàng)新高。
另一方面，國家對于汽車“以舊換新”的補貼即將在2024年12月底結(jié)束，包括M03和P7+這兩款車型的交付都已經(jīng)排到明年一、二月份，失去補貼后小鵬新車型能否保證價格上的競爭力，將會是第二大難題。
小鵬高層在業(yè)績會上表示，小鵬P7+和M03產(chǎn)品競爭力要超過友商，因此無論政府補貼持續(xù)與否，這都不會對小鵬的訂單量帶來特別嚴(yán)重的影響。此外，兩款車型積壓至明年第一季度的訂單將會成為2025年第一季度的增長基礎(chǔ)。
報告數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車第三季度海外銷量環(huán)比增長70%，占公司銷量的15%。海外銷售網(wǎng)絡(luò)方面，其目前已拓展至30多個國家和超過110家門店。
在業(yè)績會上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地對此認(rèn)為海外市場對小鵬將會是一個非常強勁的機遇?！芭c中國市場相比，海外市場的電氣化進(jìn)程仍處于早期階段。但明年海外市場對公司銷售額的貢獻(xiàn)將與今年相似?！?/p>明年將推四款新車，實現(xiàn)盈虧平衡
根據(jù)三季度業(yè)績報告顯示，小鵬汽車當(dāng)季度在研發(fā)上面投入了人民幣1.63億元，較2023年同期的1.31億元增長了25.1%，較2024年第二季度的1.47億元增長了11.3%。
小鵬汽車在業(yè)績報中提出，研發(fā)經(jīng)費削減仍然存在非常多的空間，預(yù)計將在今年第四季度將該項支出降低至20億元人民幣，全年的研發(fā)支出應(yīng)該會低于65億元人民幣。
何小鵬在業(yè)績會上稱，小鵬汽車在成本的控制和能力的提高方面有7到8個維度的大方向，其中包括合并零部件能力，與供應(yīng)商共研改善成本空間，以及電子物料的集約化統(tǒng)籌規(guī)劃等?！澳壳拔覀?nèi)匀槐３诌@一觀點，小鵬汽車會在明年（2025年）年底實現(xiàn)營收平衡?！?/p>
據(jù)了解，何小鵬在本次業(yè)績會上還透露了接下來的2025年，將會推出四款車型，其中一款會是增程式車型，并且預(yù)計將會在每個季度分散發(fā)布。
何小鵬表示：”隨著AI智能化滲透率的非線性增長，我們計劃在未來1到5年內(nèi)加速推出具備強AI能力和自動駕駛能力的新車，包括超級電動版本的新特性以及多個車型的改款?！?/p>
在今年廣州車展上，《科創(chuàng)板日報》記者觀察到，隨著競爭的加劇、技術(shù)快速迭代，智能駕駛早已從高端市場下探至中低端主流市場。
對此，何小鵬在業(yè)績會上回應(yīng)稱，“端到端大模型”會導(dǎo)致的智駕門檻的提高，因為它需要更多的錢、更多的算力、更多的數(shù)據(jù)去實現(xiàn)。無論是國內(nèi)還是全球，這些都是新的門檻。同時，全域自研的廣度提升將導(dǎo)致智能駕駛能力的變化，智駕之間的差距會放大。
何小鵬補充道，未來三到五年，智能駕駛將進(jìn)一步影響客戶體驗，使頭部車企獲得更強的規(guī)?；?yīng)。隨著AI驅(qū)動從“小腦”到“大腦”再到整車，一級供應(yīng)商將無法承擔(dān)全域AI工作，這將導(dǎo)致一級供應(yīng)商行業(yè)在未來三到四年內(nèi)發(fā)生快速變化?！?/p>
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