新火種
2024-11-18 
蘿卜快跑：無人駕駛的商業啟示
網上關于蘿卜快跑的贊美、好奇、抵制、擔憂一個接著一個，甚為熱鬧！雖然蘿卜快跑名稱源自無人駕駛出租車Robotaxi的諧音，很多人剛開始時還是覺得叫“傻蘿卜”更合適，看笑話者居多。
但蘿卜快跑在武漢這種交通特別復雜的城市投放后，使用過的乘客卻明確給出了好評，雖然它應對突發狀況不夠靈活，鬧出了很多笑話，但勝在便宜、好用、24h待命，這些笑話也活躍了網絡，增加了熱度。有了熱度后，事情就明顯發生了變化：有網約車、出租車銷量比較多的車企擔心自家車銷量；有號稱智能化領先者的企業不爽百度搶了風頭；有網約車、出租車司機擔心生意被搶；有看上去為了司機但實際上更關注自己流量的人在互聯網發聲。
一時間，蘿卜快跑都成網絡群體事件了。顧院長來講講蘿卜快跑的前世今生，以及由無人駕駛帶來的商業增量。
01 百度旗下的無人駕駛出租車品牌“蘿卜快跑”
蘿卜快跑無疑是無人駕駛出租車領域的佼佼者。自2020年首次對外開放服務以來，憑借其獨特的無人駕駛技術和廣泛的市場布局，逐漸贏得了公眾的關注和認可。
自誕生以來，蘿卜快跑便以驚人的速度發展壯大。2021年5月2日，蘿卜快跑首次面向公眾開啟常態化商業化運營，并在北京冬奧會期間承擔了首鋼園區內運動員和冬奧組委工作人員的接駁任務，進一步展示了其無人駕駛技術的可靠性和實用性。
隨后，蘿卜快跑在全國范圍內迅速擴張，目前已在全國11個城市落地自動駕駛出行服務，并在北京、上海、深圳、武漢等4個城市開展了車內無人的示范運營。
截至目前，蘿卜快跑已累計提供超過600萬次出行服務，成為無人駕駛出租車領域的領頭羊。
2024年5月，在百度APOLLO DAY 2024大會上，百度第六代無人車Apollo RT6正式定名為頤馳06，首批交付給蘿卜快跑1000臺，售價20.46萬元。
02 百度第六代無人車Apollo RT6概述
1. 車輛生產
制造商：百度第六代無人車Apollo RT6由江鈴集團新能源汽車有限公司代工生產。
車輛類型：純電動多用途乘用車，外觀上集合了SUV+MPV的特點，采用空間飛梭式車身，支持換電。
2. 智能駕駛
全車搭載8個半固態激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭，使車輛具備L4級別自動駕駛能力，支持有/無方向盤，可切換有人/無人兩種模式。
3. 車輛規格
尺寸：車長4765mm，車寬1885mm，車高1715mm，軸距2830mm。
動力配置：動力電池是蜂巢能源提供的L600短刀飛疊系列磷酸鐵鋰電池，具體型號是147Ah。
電機搭載比亞迪旗下的弗迪動力110KW電機。
03 公眾對無人駕駛出租車安全性的關注
無人駕駛出租車是一個新生事物，發生任何事故都會被媒體放大！選擇任何供應商必須慎之又慎！
一、車輛本征安全：電池安全
無人駕駛出租車的車輛本征安全主要依賴于其核心部件的可靠性和穩定性，其中電池安全是至關重要的一環。電池作為電動車輛的能量來源，其性能、壽命和安全性直接影響到車輛的整體表現。
電池性能：高性能的電池能夠提供足夠的續航里程，確保無人駕駛出租車能夠持續、穩定地運營。同時，電池的能量密度、充放電效率等也是衡量其性能的重要指標。
電池壽命：電池的壽命直接影響到車輛的使用壽命和運營成本。長壽命的電池能夠減少更換頻率，降低維護成本，提高車輛的整體經濟效益。
電池安全性：電池的安全性是無人駕駛出租車車輛本征安全的核心。電池需要具備良好的熱管理性能，防止過熱、短路等安全隱患。同時，電池的材料、結構等也需要經過嚴格的安全測試，確保其在實際運營中的可靠性。
蘿卜快跑Apollo RT6選用蜂巢能源L600短刀電池，正是在眾多電池供應商里綜合考慮了電池性能、壽命、安全等因素。蜂巢能源采用了先進的短刀+疊片設計理念，通過優化電池內部結構，實現了高能量密度與體積比的平衡。
這種結構使得短刀電池具有較好的兼容性和適配性，可以靈活應用于不同類型的車輛和儲能系統中。通過配置不同的電芯數量，可以組合成整體電容量不同的電池包，滿足不同場景下的使用需求。
通過采用長薄設計，短刀電池通過增長長度和降低厚度實現了更加緊湊的體積，這種設計讓電池在車輛內部布置時更為方便。此外，疊片技術的運用也增強了電池的穩定性，使得其在長期使用過程中表現出更高的可靠性。
蜂巢能源短刀電池的電芯正極材料通常采用耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的磷酸鐵鋰。這種材料本身具有較高的安全性，能夠在一定程度上防止熱失控的發生。
蜂巢能源短刀電池獨特的結構設計使得短刀電池在受到外部濫用(如針刺)情況下，觸發短路導致的發熱量較少，同時散熱較快，不會發生溫度驟升和電池起火。此外，無模組設計使得電池在布局方面更容易設置防爆閥等結構，從而迅速排出高溫、高壓氣體，提高了電池的安全性。
蜂巢能源短刀電池在研發階段，短刀電池會經歷一系列復雜嚴苛的測試驗證，包括高溫、低溫、針刺等極端條件下的安全性能驗證。這些測試確保了電池產品的高可靠性和安全性能，也為用戶提供了一份額外的安全保障。
無論用戶是在何種使用條件下，都能安心地享受蜂巢能源L600短刀電池帶來的便利與服務，無需擔心電池過熱、短路等潛在的安全風險。
二、被動安全：感知、決策與執行件
除了車輛本征安全外，無人駕駛出租車的被動安全也是公眾關注的焦點。被動安全主要涉及到車輛的感知系統、決策系統和執行件等多個方面。
感知系統：無人駕駛車輛配備了多種傳感器，如激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等，這些傳感器能夠實時感知周圍環境，提供360度的環境信息。感知系統的性能和精度直接影響到車輛對周圍環境的認知，是被動安全的重要組成部分。
決策系統：基于深度學習和人工智能算法，無人駕駛車輛的決策系統能夠處理大量數據，并作出合理的行駛決策。決策系統的準確性和反應速度對于車輛在遇到突發情況時能夠及時作出正確反應至關重要。
執行件：無人駕駛車輛的執行件包括電機、剎車系統、轉向系統等，它們負責精確執行決策系統的指令，保證車輛平穩、安全地行駛。執行件的穩定性和可靠性也是被動安全的重要組成部分。
無人駕駛出租車的安全性需要從車輛本征安全和被動安全兩個方面進行綜合考慮。在電池安全方面，需要選擇高性能、長壽命且安全性可靠的電池；在感知、決策與執行件方面，需要選擇先進的傳感器、算法和執行件，確保車輛在遇到各種情況時都能夠及時、準確地作出反應。同時，政府和相關部門也應加強監管和法規建設，確保無人駕駛出租車在合法合規的前提下安全運營。
04 智慧城市各種暢想是未來的增量
當我們談論自動駕駛(AD)時，技術演進出現了單車智能自動駕駛和車路協同自動駕駛兩種路線。VICAD(Ve-hicle Infrastructure Cooperated Autonomous Driving)則是在AD的基礎上，充分發揮道路系統、云與網絡的優勢，開展車與車、車與路、車與云、車與人的協同配合，最終實現完全自動駕駛。
世界各國都高度重視VICAD相關技術的研究和產業應用。美國2004年就啟動了車路集成系統(Vehicle-Infrastructure Integration,VI)研究計劃，發布了一系列綱領性文件；歐洲也在ITS-G5、4G/5G通信技術的基礎上，發布頂層設計規劃，并在歐洲地平線計劃(HorizonEurope)總體框架下，主導開展了大量的研究測試和建設部署項目；日本早在2006年就啟動了下一代“Smartway計劃”, 2017年日本發布最新一版城市總體規劃《都市營造的宏偉設計--東京2040》，推進“新東京”實現3個愿景:“安全城市”、“多彩城市”、“智慧城市”。
中國積極推動VICAD技術和產業發展，從頂層設計、戰略布局、行業應用等層面進行系統性推進，目前總體處于全球領先水平。
我們國家能夠批準特斯拉的FSD單機智能的自動駕駛上路，就是有相當的自信：車路協同技術路線的領先者，必將產生于我國。
05 無人駕駛出租車不會對出租車行業產生巨大沖擊
自動駕駛是人工智能領域未來五年最復雜的任務之一。自動駕駛技術由誕生走向規模化產業應用，我相信還需要一些時日，并不會對今天的網約車司機造成直接的競爭，因為今天的競爭已然不小，出現了飽和的狀態。我國人口峰值已過，老齡人口比例增加，發展人工智能機器人和自動駕駛是必不可少的。
汽車的發明，馬車夫也沒有馬上消失，只是慢慢減少！
巡游出租車經營權原先都是在每個城市招標拍賣來的，網約車的出現，開始搶巡游出租車的生意，才是某種意義上利用互聯網優勢的打劫。但是即便如此，巡游出租車也沒有馬上消失，只是慢慢在優化轉移。
同樣的，無人駕駛出租車的出現，也不會讓網約車、巡游出租車馬上消失，只是占據一小塊市場份額，同時又增加好奇乘坐者，整體對市場份額的影響應該小于10%，不足為奇。
開開網約車，都是靈活就業機會，誰也不會把開網約車當一輩子的職業。無人駕駛技術的進步與完善，有足夠的時間，讓靈活就業人群找到更合適的就業機會。
最后
科技改變未來，它不僅是推動社會進步的重要力量，更是商業發展的核心引擎。
只有不斷創新，緊跟科技步伐，才能在激烈的市場競爭中尋找到新的增長點，實現商業的持續繁榮與增量發展。因此，擁抱科技，積極探索其無限可能，才是開啟未來商業新篇章的關鍵所在。
顧國洪的新能源課：由實戰派專家顧國洪主理，認為目前行業內卷的根本在于資金盲目涌入成熟領域，導致競爭過度。為走出困境，需深刻領會新質生產力的內核“質”，深挖行業本質，尋找解決內卷的系統方法論，杜絕產業泡沫，防范盲目跟風和重復建設。
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