新火種
2025-01-28 
市場“亂紀(jì)元”中戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成下一個五年smart準(zhǔn)備這樣干
2025年1月，拉斯維加斯，形形色色的CES參展觀眾駐足在一輛外形方正頗有個性的小車周圍——車前投射出的233英寸的巨大激光投影吸引了他們的目光。
不僅是這一行業(yè)首創(chuàng)的全彩激光投影儀，連同車內(nèi)256色、堪比奔馳“S級”的豪華氛圍燈，和懸浮飛碟式升降揚聲器賦予的科技屬性，讓這輛小車毫無違和感的融入在“科技春晚”的氛圍之中。
“歷經(jīng)過去幾年的全面煥新后，我們將通過新一代純電產(chǎn)品家族的最新成員——smart精靈#5，為廣大用戶及粉絲展示smart在智能科技領(lǐng)域的研發(fā)成果，共同探索更智能的出行時代，一起讓明天更smart點。”2025 CES大幕開啟前，smart品牌全球公司CEO佟湘北對即將遠(yuǎn)赴大洋彼岸的smart精靈#5寄予了厚望。
作為smart全面煥新“一五計劃”收官之作的精靈#5，一定程度上已實現(xiàn)了佟湘北的希冀——兩倍于高通曉龍8295算力的AMD V2000芯片，讓精靈#5的智艙更加絲滑；“豆包AI大模型”的上車，讓人機(jī)交互更為順暢；而二顆高達(dá)508 TOPS算力的NVIDIA Orin X芯片，足以為精靈#5提供可靠和安全的智駕能力。
換句話說，從精靈#5開始，smart變得更smart（聰明）。
“這是奔馳的‘夙愿’——造一輛年輕新奢、潮趣共創(chuàng)且富有科技感的品牌的車。”佟湘北深知自己的“使命”。
這是一個有跡可循的“夙愿”。1972年，年輕的工程師湯姆福德便提出了打造一臺純電小車的構(gòu)想，用以解決當(dāng)時都市交通擁堵和尾氣污染等問題。然而，受制于當(dāng)時技術(shù)所限，這一彼時頗為激進(jìn)的方案被束之高閣。直到梅賽德斯-奔馳與瑞士手表品牌swatch跨界聯(lián)合，smart品牌隨之誕生。
“smart已進(jìn)入智能駕駛、智能座艙第一梯隊。”
不斷深入向智能電動深度轉(zhuǎn)型的行業(yè)變革，給了smart新的機(jī)會。從精靈#1、精靈#3，再到精靈#5，于2019年由吉利和奔馳合資而來的全新smart，在佟湘北和團(tuán)隊的帶領(lǐng)下，一步一步地邁向smart品牌誕生之初便設(shè)定的目標(biāo)。
堅持自主研發(fā)，在科技領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新突破的smart，相繼成立了smart上海機(jī)器人科技有限公司、smart軟件科技有限公司，并在研發(fā)上不斷加大投入。2024年在中國市場率先上市的smart精靈#5，“真無圖+端到端”的技術(shù)架構(gòu)和“豆包AI大模型”的應(yīng)用，是smart邁入智能駕駛、智能座艙第一梯隊的有力證明。
“公司第一個五年計劃中所有戰(zhàn)略目標(biāo)都已實現(xiàn)。”
佟湘北說，從合資公司的搭建、治理章程的明確、“中歐雙核，全球布局“戰(zhàn)略的提出，到智艙智駕的研發(fā)，再到三款車型的相繼推出，“公司從無到有，股東雙方非常和諧，也不遺余力地支持著smart的發(fā)展。”
回溯中國汽車業(yè)四十年合資史，被部分業(yè)內(nèi)人士所批評的“效率低下”的合資模式弊端，在smart上并未出現(xiàn)。相反，吉利和奔馳以一種“強(qiáng)耦合”式的“化學(xué)反應(yīng)”在各自擅長的領(lǐng)域，合力推動著smart的日新月異。
在制造環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品架構(gòu)端，“大吉利”提供了強(qiáng)大的中后臺能力；在品牌、設(shè)計、海外渠道和全球化運營端，奔馳則毫無保留。“除了資金支持，雙方各有專長，在各自擅長的領(lǐng)域，給了smart全面賦能。”佟湘北用直白的語言道出了股東雙方的默契與和諧。
“smart已進(jìn)入了全球31個市場，今年還會進(jìn)入10個以上的新市場。”
2019年剛起步時，smart以“中歐雙核”為戰(zhàn)略，只有中國和歐洲兩大市場。在強(qiáng)化“全球布局”后，smart已經(jīng)擁有了31個國家和地區(qū)市場，業(yè)務(wù)覆蓋中、歐、東南亞、南亞、大洋洲、拉丁美洲、非洲、中東。根據(jù)計劃，smart在2025年還將進(jìn)入超過10個新市場。
“現(xiàn)在，我們已經(jīng)擁有了三大市場陣營-中國、歐洲、海外。三者不是獨立作戰(zhàn)，而是可以相互賦能。2025年，除了要鞏固中歐雙核，加速海外市場是我們的業(yè)務(wù)重點，這些海外市場帶來了新的增量“，佟湘北在采訪中表示。
1月初，smart還分別攜手Kaufmann集團(tuán)和Ezz Elarab集團(tuán)，在智利和埃及上市smart 精靈#1和#3, 全球化布局持續(xù)加速的smart，今年還會解鎖超10個新市場，帶來新的發(fā)展動力。
“好消息”不止于此。
得益于“一五計劃”戰(zhàn)略性的圓滿實現(xiàn)，資本市場向踏入第二個五年發(fā)展史的smart投出了信任票。
“在股東雙方嚴(yán)格財務(wù)管理要求下，smart擁有非常健康的財務(wù)數(shù)據(jù)，這讓全球資本對smart的前景充滿了確定性。”佟湘北透露，與國內(nèi)很多競爭對手犧牲毛利換量不同，smart的業(yè)務(wù)運營步伐相當(dāng)穩(wěn)健，目前毛利為正，smart的下一個目標(biāo)是稅前利潤轉(zhuǎn)正，再下一個是稅后利潤為正，“至于融資，很快就有好消息。”
凈利全面轉(zhuǎn)正，意味著smart需要賣出更多的車，但這并不是件容易的事。“‘亂紀(jì)元’的市場已將原有的品牌溢價徹底解構(gòu)，如何破解市場認(rèn)知的慣性？如何在全新品牌定位和產(chǎn)品性價比中達(dá)到平衡？是我們目前最大的挑戰(zhàn)。”佟湘北已經(jīng)開始思考smart的“二五計劃”，“smart需要一個更為銳化、更為具象的品牌形象，我們必須和時間賽跑。”
然而，整個市場處于智電雙擎時代品牌重構(gòu)期的“亂紀(jì)元”，smart雖取得了“一五計劃”的戰(zhàn)略性勝利，卻也面臨著“戰(zhàn)術(shù)層面”的挑戰(zhàn)。
“全球銷量已突破13萬臺，同比去年增長7%，但銷量還需提升，未來可期。”
佟湘北并未回避smart當(dāng)下的處境，在一番反思后，他給出了問題的根結(jié)，“業(yè)務(wù)運營還需細(xì)化，最主要的是來自市場對smart品牌方面的認(rèn)知慣性。”佟湘北說，smart和其他品牌的競爭“不是站在同一起跑線上”。“當(dāng)一個新品牌推出一款新車型時，市場的關(guān)注點在產(chǎn)品本身；而對smart，關(guān)注的第一落點卻是尺寸。”在佟湘北看來，不同維度的觀察在放大市場對smart品牌認(rèn)知偏差的同時，也在一定程度上掩蓋了smart車型本身的產(chǎn)品力。“市場骨子里認(rèn)為smart就應(yīng)該是一輛小車。”
2024年8月，迎來全球首秀的smart精靈#5在第一時間便被貼上了“有史以來最大smart”的標(biāo)簽。
“長大了”的smart還有“靈魂”嗎?
“‘小’，從來就不是smart的基因。”佟湘北再一次闡述了smart的“靈魂”——在奔馳的規(guī)劃里，smart?是都市出行的解決方案，“我們希望把smart不只做成一個汽車品牌，更要做成一個生活方式品牌。”
除去“形而上”的品牌內(nèi)涵，殘酷的商業(yè)競爭也需要smart不斷成長。“兩座smart，是對成本更極致的考驗。”在佟湘北看來，“如今開發(fā)兩座車型是很難的，小尺寸的純電架構(gòu)很難，里程、性能、安全，都要基于歐盟安全法規(guī)GSR2.0，我們做的是全球車，安全和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要非常高。智能化程度、智能座艙、智能輔助駕駛的程度要求也都很高。”
現(xiàn)實縱然如此，但smart并未忘記初心。市場傳聞的smart正在開發(fā)一款二座小車的傳聞，得到了佟湘北的部分證實，“兩座是smart的圖騰，雖然很難，但我們內(nèi)部一直在不懈地做準(zhǔn)備，還需要一些時間。我們始終不變的，是希望滿足更多市場和用戶的需求，給業(yè)務(wù)帶來更多增長可能性。”
寫在后面：
佟湘北說， smart不代表小車，更不是小眾車，它承載著誕生之初便被賦予的使命。
混沌的市場“亂紀(jì)元”給了smart重新書寫品牌內(nèi)涵的機(jī)會——與其糾結(jié)曾經(jīng)的光環(huán)，不如徹底打破原有的束縛，以真正大無畏的、不忘初心的擔(dān)當(dāng)去擁抱全球市場、擁抱AI未來。
相關(guān)推薦
- 免責(zé)聲明
- 本文所包含的觀點僅代表作者個人看法，不代表新火種的觀點。在新火種上獲取的所有信息均不應(yīng)被視為投資建議。新火種對本文可能提及或鏈接的任何項目不表示認(rèn)可。 交易和投資涉及高風(fēng)險，讀者在采取與本文內(nèi)容相關(guān)的任何行動之前，請務(wù)必進(jìn)行充分的盡職調(diào)查。最終的決策應(yīng)該基于您自己的獨立判斷。新火種不對因依賴本文觀點而產(chǎn)生的任何金錢損失負(fù)任何責(zé)任。
