中國經營報
2025-01-09 
長安汽車總裁王俊：長安人三次創業創新從“找米下鍋”到“技術攻堅”
“發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，長安汽車也有幸參與到這一輪汽車產業的百年未有之大變局之中。”近日，在接受《中國經營報》記者采訪時，長安汽車總裁王俊說道。
20世紀80年代初，老一輩長安人面對當時汽車產業“缺輕、少重、無微、沒轎”的現狀，敏銳發現機會，在“無人、無錢、無技術”的艱苦條件下，自籌3500萬元資金，通過技貿合作方式，進入汽車領域，拉開了第一次創業的序幕。
在談到第一次創業時，王俊感慨老一代長安人擁有敏銳的洞察力，帶領長安汽車實現從0到1的跨越。“40年的歷史長河中長安汽車一共經歷了三次創業，從‘找米下鍋’到‘技術攻堅’，長安人始終堅持技術創新驅動發展。”
在與王俊交流的過程中，他多次提到“創新”“科技”“智能”。新一輪的能源與技術革命已悄然打響，時代將帶領長安汽車走向哪里？
正如格林德在《語言程式學概論》中寫道：“能夠感知的地圖往往是有界的，而創新者們正沖破確定性靜態正確的天幕，去探尋那本就沒有疆域的地圖，未來已來。”
“中國第一批微型汽車下線”
1984年11月15日，對于長安人來說，是一個歷史性的時刻，長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車下線，這是中國第一批微型汽車。
“第一次創業始于1984年，老一代長安人敏銳地發現，市場上‘缺輕、少重、無微、沒轎’，于是以市場為導向，走差異化的發展道路，開啟了大刀闊斧的改革。”王俊談道。
回溯20世紀80年代初，長安汽車積極響應“軍轉民”的國家戰略，從軍工企業轉型為涉足民用汽車領域的企業。在王俊看來，老一輩長安人的這次創業是為了“求生存”不得不“找米下鍋”。長安人通過拆解車輛研究，成功制造出仿制樣車，邁出了技貿合作的關鍵一步。
沐浴著改革開放的春風，長安人始終堅信發展才是硬道理。“21世紀初，隨著改革開放的深入推進，人民的生活水平和要求也開始發生變化，出現一個標志性的事件是私家車的普及，于是長安汽車開啟了第二次創業，由微車引領者義無反顧地向打造主流乘用車自主品牌轉型。”作為第二次創業的參與者，王俊回憶起那段奮斗史時仍記憶猶新。
2003年，為了滿足大眾日益高漲的私家車出行需求，長安汽車從以商用車為主的企業，正式進入乘用車領域，開啟了第二次創業。從2001年第100萬輛汽車下線，到2021年第2000萬輛汽車下線，長安汽車成為全國第一個跨過2000萬輛的自主品牌。
在王俊看來，作為第二次創業的親歷者，他見證了長安汽車從有到強的發展史。
黨的十八大以來,國內新能源汽車產業快速發展,逐步成長為世界新能源汽車領域的創新高地。習近平總書記提出：“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去。”
長安人早就明白，技術是第一生產力，掌握關鍵的、核心的、基礎的技術，才是中國汽車產業最為扎實、有效的發展破局之道。
2023年，長安汽車全年研發投入90.08億元，占營業收入的比例的5.95%。王俊表示：“目前長安汽車有70000多名員工，技術研發人員共18000人，占比超過20%。”
在技術、人才雙重儲備下，2017年長安汽車開啟并實施第三次創業——創新創業計劃，逐步確立新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃，向著智能低碳出行科技公司轉型。
王俊認為：“總書記的話一錘定音，也為企業的發展錨定了方向，如果企業的戰略和國家的戰略相匹配相適應，就會產生雙向激發的效應。”
“供需兩側變化激發市場活力”
在新一輪科技革命推動下,新汽車產業演進成為新興科技產業,供給側和需求側的變化賦予汽車更高價值。
近年來，隨著技術的快速迭代，汽車已經不再是過去簡單的交通工具，而是成為集成高科技的智能移動平臺。這些創新技術正在徹底顛覆傳統汽車設計、駕駛體驗以及整個交通出行的模式。
“過去，汽車作為一個機械產品是用來提高人們的出行效率，滿足日常生活需求。而現在汽車成為移動的家，所有信息的交互都能在這個空間完成。根本原因是供給側和需求側都發生了翻天覆地的變化。”王俊表示。
他認為：“供給側的變化主要體現在技術突破，芯片成為汽車核心要素，能源的提供方式也發生改變。而在需求側，汽車從單一的出行工具變成了可以寄托精神需求的空間載體。”
在王俊看來，當前有三類“剛需”推動汽車產業生態向著智能低碳新生態演變，即“出行、能源、信息交互”。
“當前大眾的出行需求已經不再滿足于從A地到B地的位移，而是通過智能化、網聯化，讓更多元、更個性的出行體驗成為一種基本要求。”王俊談道。
他進一步指出，隨著大眾環保意識逐漸增強，消費者對新能源汽車需求大幅增長。而科技發展拉動消費市場對數智汽車的需求，用戶期待汽車能夠像智能手機一樣，實現終端信息互聯互通。新能源汽車只是序章，數智新汽車才是未來。
“供需兩側的變化激發市場活力，同時也導致企業競爭加劇。”對于當下的競爭，王俊用“慘烈”來形容。正如他所言，消費者多元化的需求持續升級導致新能源汽車的迭代周期縮短,供給側的軟件化水平需要不斷為產品快速迭代提供解決方案。
這些年，長安汽車不得不拼命“卷技術”來應對市場競爭。先后成立16個技術、產品研發中心，17家科技公司，打造1.8萬人技術研發團隊，累計掌握自然交互、高階智駕、三電研測等2251項關重技術。
“隨著行業的發展，這種競爭格局一定會走向穩態，如果不走向穩態，汽車產業無法做到可持續發展。相信通過市場調節機制，企業將會逐步走向規范競爭的市場。”王俊表示。
“未來AI重新定義汽車”
科幻電影《全面回憶》中，主角駕駛飛行汽車在未來城市中飆車的情節讓人印象深刻。如今，科技進步讓我們在科幻片中看到的場景逐漸走入現實，一場屬于智能汽車的變革正在悄然顛覆著我們的生活。
2024年廣州車展上，長安汽車首次提出了兩個空前的概念——飛行汽車、人形機器人。
“長安不僅要造機器人, 還要造飛行汽車，布局海陸空立體交通解決方案。在機器人領域，將開展類人機器人、汽車生態機器人等相關產業布局。”隨著這個規劃落地，長安汽車計劃在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產品，2027年前發布人形機器人產品，加速向智能低碳出行科技公司轉型。
“長安汽車正在用軟件定義+AI賦能，把新汽車重新定義一遍。”王俊表示，“目前的競爭會加速推動汽車產業與AI，包括通訊5G，下一代通訊技術、能源、數據等新要素深度融合。”
在王俊看來，第三次工業革命互聯網發展，實現了信息的高效互通，AI會推動個體智能升級為群體智能，最終引領汽車產業革命驅動汽車成為可進化的智能汽車機器人。
為了給產業賦能，長安汽車打造了一個數智工廠。王俊透露：“這是一座全域5G數智AI柔性超級工廠，標志著長安汽車邁入了智能制造的新時代。數智工廠以全制造流程數字化為目標，廣泛應用5G、AI、數字孿生等40余項先進技術，擁有數據采集點超27萬個、5G卡點近1400個，2000多個機器人手臂全部實現聯網，制造全過程數字化。”
“必須具備全球領先的創新技術。科技是培育新質生產力的關鍵要素，只有通過先進技術的搭載和賦能才能形成新質生產力，才能創造出面向未來的數字產品，不斷催生新產業、新模式、新生態。”王俊說道。
在堅持自主創新的同時，長安汽車也秉持著開放合作的心態加速全球化步伐。王俊表示：“我們將在全球化背景下堅定推進合作、開放、融合，堅持開放合作和自主創新相結合，以海納百川的心態邁向汽車產業發展的全新階段。”
在采訪的過程中，王俊給記者留下的印象是一個長期的樂觀主義者。“長安汽車歷經40年的發展，在三次創業創新中傳承狼性拼搏的精神，肩負引領汽車文明，造福人類生活的使命當擔。我們始終堅信中國汽車產業將崛起于世界之巔，而長安汽車定會成為一個真正的世界級品牌。”他說。
（文章來源：中國經營報）
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