時(shí)代財(cái)經(jīng)
2024-12-27 
力帆科技走到新起點(diǎn)：“AI天才”印奇正式入主劍指智駕產(chǎn)業(yè)鏈整合？
重整四年后，力帆科技又換帥了。
11月11日，A 股上市公司力帆科技（601777.SH）發(fā)公告稱，選舉曠視科技創(chuàng)始人印奇為力帆科技董事長。
與此同時(shí)，曠視科技也有了新的動(dòng)作。11月底，上交所官網(wǎng)顯示，因曠視科技及主承銷商中信證券主動(dòng)要求撤回注冊(cè)申請(qǐng)文件，證監(jiān)會(huì)決定終止曠視科技公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市注冊(cè)程序。這意味著，曠視科技為期三年的IPO長跑迎來終結(jié)。
作為“AI四小龍”之一，曠視科技“成名已久”，其創(chuàng)始人印奇也被譽(yù)為AI天才，有著頗為深厚的AI技術(shù)背景。印奇出身清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班（姚班），師從“圖靈獎(jiǎng)”唯一的華裔得主、現(xiàn)代學(xué)密碼學(xué)基礎(chǔ)的奠基人姚期智，后又拿下哥倫比亞計(jì)算機(jī)科學(xué)（人工智能傳感）碩士學(xué)位。
Wind顯示，2011年10月，印奇先生創(chuàng)立北京曠視科技有限公司，并于2013年至今擔(dān)任曠視科技有限公司執(zhí)行董事、董事會(huì)主席和首席執(zhí)行官。印奇曾于2016年被評(píng)為福布斯亞洲“30歲以下30個(gè)領(lǐng)袖人物”科技企業(yè)家榜榜首，于2018年入選《麻省理工學(xué)院科技評(píng)論》公布的全球“35歲以下科技創(chuàng)新35人(Innovators under 35)”榜單。
此番換帥舉動(dòng)，或許可以視為印奇正式邁出跨界整合人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)的一步棋。
在印奇入主前，力帆科技已經(jīng)歷過一輪起伏與轉(zhuǎn)型。力帆科技成立于1992年，曾被譽(yù)為“國產(chǎn)摩托車一哥”，2006年起轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。但在創(chuàng)始人、“重慶首富”尹明善逐漸退居幕后，力帆科技轉(zhuǎn)型遇挫，最終于2020年破產(chǎn)重整。
隨后，李書福麾下的“吉利系”參與了力帆科技的重整，先后派駐了兩位董事長。在業(yè)務(wù)層面，力帆科技不僅推出了楓葉、睿藍(lán)全新的品牌和產(chǎn)品，還整合了力帆的換電體系，進(jìn)入換電賽道。
那么，到底是什么讓吉利系操盤四年后“甘心”退居幕后？引入印奇入主，力帆科技又將如何整合人工智能與汽車兩個(gè)行業(yè)的資源？
力帆科技亟需撬動(dòng)市場(chǎng)的“杠桿”
印奇的入主，早已埋下了伏筆。
7月初，曠視科技的創(chuàng)始人印奇擬作價(jià)24.3億元，受讓吉利集團(tuán)旗下公司所持有的力帆科技部分股份。8月7日，力帆科技公告稱相關(guān)股權(quán)交割手續(xù)已完成。
這筆交易正式落定后，從力帆科技股權(quán)的結(jié)構(gòu)看，印奇借由江河匯間接持有力帆科技19.91%的股份，成為力帆科技第二大股東；而吉利集團(tuán)和重慶兩江產(chǎn)業(yè)集團(tuán)共同持股的重慶滿江紅股權(quán)投資基金，則持有力帆科技29.85%的股份，為第一大股東。
如今，第二大股東的印奇再當(dāng)選董事長，正式成為了力帆科技的掌舵人，吉利系也退居幕后。
在上述交易期間，7月24日，吉利汽車母公司吉利汽車集團(tuán)已與重慶兩江新區(qū)、曠視科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，代表著智能技術(shù)、汽車工業(yè)及地方政府的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，三方共建AI智行開放平臺(tái)，構(gòu)建“AI+車+機(jī)器人”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。
這一系列動(dòng)作背后，是汽車產(chǎn)業(yè)正全面走向智能化的浪潮，而力帆科技亟需一個(gè)撬動(dòng)市場(chǎng)的“杠桿”。
在智駕解決方案方面，曠視科技以計(jì)算機(jī)視覺起家，技術(shù)儲(chǔ)備豐富，已低調(diào)潛行多年。
2018年，曠視科技曾公開展示車載AI視覺解決方案，包括基于車載系統(tǒng)和駕駛過程的人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識(shí)別、多模態(tài)交互等等。2021年，公司開始研發(fā)量產(chǎn)的L2+輔助駕駛方案，目前擁有業(yè)內(nèi)知名的兩套BEV視覺算法模型BEVDepth和PETR。
2023年，曠視科技正式發(fā)布三種不同配置的量產(chǎn)智駕方案，全部面向L2+級(jí)自動(dòng)駕駛。該智駕方案今年已在吉利多款車型上量產(chǎn)，目前正研發(fā)下一代貫通感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)。在CVPR 2023（2023年全球機(jī)器視覺和識(shí)別大會(huì)）的自動(dòng)駕駛國際挑戰(zhàn)賽OpenLane Topology賽道中，曠視科技擊敗30余支國內(nèi)外隊(duì)伍奪得冠軍。
從技術(shù)維度看，曠視科技成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)推出“低算力、高功能”智駕方案的人工智能企業(yè)，用現(xiàn)在主流方案1/6-1/5的算力，跑通BEV+Transformer的大規(guī)模感知模型，成本僅千元級(jí)別。
可見，對(duì)于吉利系及力帆科技而言，印奇與曠視科技的出現(xiàn)恰逢其時(shí)——前者擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與出行平臺(tái)，但自身體系內(nèi)缺少孵化智駕技術(shù)與方案的技術(shù)儲(chǔ)備與基因，后者則手握極強(qiáng)的人工智能技術(shù)與智駕解決方案，可無縫銜接應(yīng)用場(chǎng)景與產(chǎn)業(yè)落地。
補(bǔ)齊技術(shù)短板劍指產(chǎn)業(yè)鏈整合
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，力帆科技背后如今有曠視科技、吉利兩大力量，在人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)方面各有所長，他們之間的整合無疑能夠創(chuàng)造出“1+1>2”的效果。
2020 年，吉利系成為力帆科技股東后，力帆科技就開始開始生產(chǎn)楓葉品牌的充換電新能源車。后雙方又合資設(shè)立睿藍(lán)汽車，面向中外市場(chǎng)銷售私家車，同時(shí)在國內(nèi)為吉利旗下的曹操出行供應(yīng)定制的網(wǎng)約車型，并協(xié)同運(yùn)營換電業(yè)務(wù)。
目前，力帆科技的汽車業(yè)務(wù)仍面臨較大挑戰(zhàn)。2024年前三季度，力帆科技實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入48.15億元，同比增長11.19%；凈利潤虧損1.65億元，同比下降21.2%。另據(jù)力帆科技公告，公司前11月汽車整車?yán)塾?jì)銷量4.68萬輛，同比增長27.04%。與之相比，年內(nèi)比亞迪年新能源汽車銷量有望超過 400 萬大關(guān)，繼續(xù)統(tǒng)治10萬元到20萬元的主流市場(chǎng)；本被認(rèn)為遲到的小米SU7，年交付量也已經(jīng)突破10萬大關(guān)，遠(yuǎn)超預(yù)期。
但力帆科技手握稀缺的造車資質(zhì)，并且已經(jīng)搭建好供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系，要想彎道超車欠缺的或許只是一個(gè)技術(shù)上的推手，幫助其在市場(chǎng)上打出差異化。
曠視科技正好為吉利系與力帆科技補(bǔ)齊了的技術(shù)的缺口。通過印奇的入主，曠視科技在AI技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累有望與力帆科技的傳統(tǒng)汽車制造實(shí)現(xiàn)深度結(jié)合，以此整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推動(dòng)智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。
類似合作此前已有賽力斯這樣的成功先例。2021年，華為牽手賽力斯推出的問界AITO，成功將這家從摩托車零配件起家的小型車企，推至造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)。
未來，力帆科技或可打造出市面少有能在入門車型即標(biāo)配高速NOP智駕方案的汽車，疊加上吉利這樣有著極強(qiáng)硬件制造基礎(chǔ)的頭部車企作為支撐，以及重慶政府的資金、政策支持，復(fù)制出下一個(gè)賽力斯也不無可能。
更何況，相較賽力斯，這一組合還有一個(gè)造車之外的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)——Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈。吉利旗下的曹操出行目前已成為市場(chǎng)頭部的網(wǎng)約車出行平臺(tái)之一，在曠視科技智駕技術(shù)的加持下，三者未來還可整合Robotaxi版圖，構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)。
從技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的角度看，Robotaxi實(shí)際上是一種控制復(fù)雜度相對(duì)較低的“機(jī)器人”，其與現(xiàn)下爆紅的“具身智能”有著異曲同工之妙，而這恰好也是重慶——力帆科技扎根之地未來發(fā)展的方向。
12月11日國泰君安發(fā)布的研報(bào)分析指出，2024年底重慶先后發(fā)布《重慶市“機(jī)器人+”應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2024—2027年）》《重慶市支持具身智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展若干政策措施》，對(duì)提升機(jī)器人應(yīng)用成效、突破關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)基金扶持等目標(biāo)方面做了具體部署。
“機(jī)器人尤其是人形機(jī)器人，在控制算法、零部件結(jié)構(gòu)上與汽車產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)。在政策支持下，疊加自身在智能汽車上的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，重慶機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈值得期待。”上述研報(bào)指出。
回望2023年春天，彼時(shí)AI 和大模型風(fēng)勢(shì)正勁，印奇曾在曠視企業(yè)業(yè)務(wù)合作伙伴大會(huì)上做出判斷，AI未來會(huì)沿兩大方向演進(jìn)：一是 AI in Digital,以 ChatGPT 為代表的技術(shù)，給數(shù)字世界帶來新技術(shù)范式的遷移；二是 AI in Physical,以特斯拉為代表的企業(yè)，將 AI 技術(shù)引擎與硬件載體結(jié)合，產(chǎn)生自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等不同類型的智能機(jī)器，改造物理世界。
如今看來，或許在那個(gè)時(shí)刻印奇就已經(jīng)做好了全力突破AI in Physical并向特斯拉學(xué)習(xí)的準(zhǔn)備，對(duì)于曠視科技與力帆科技而言，漫漫征途又來到充滿想象空間的新起點(diǎn)。
（文章來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)）
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