財中社
2024-12-12 
李震宇去職百度蘿卜快跑跑不快
12月10日，百度集團（09888）資深副總裁、CEO助理李震宇被傳去職。報道稱，百度內部系統中已無法查詢到其姓名。
這也表明，經過13個多月的“蟄伏”后，李震宇不再甘于“賦閑”，選擇了開啟新的冒險。
一年多前的2023年11月6日，百度內部郵件宣布新一輪干部晉升及輪崗：百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王云鵬晉升為集團副總裁，并擔任百度智能駕駛事業群組（IDG）負責人，向CEO匯報。集團資深副總裁李震宇不再擔任IDG負責人，輪崗CEO助理。
彼時，有報道援引百度內部評價稱，王云鵬的上位，或許是百度對李震宇工作成績的不滿，其新職位接近虛職，失勢意味明顯。市象報道更表示，從2023年底李震宇就未在公司出現，被內部視為“待離職高管”。
就此種種，《財中社》求證百度公關部，截至發稿，尚未得到對方回應。
熟悉百度IDG的資深人士則告訴《財中社》，李震宇按例輪崗，并不意味著Robin（百度創始人李彥宏）對其工作不滿，而是百度必須擢拔更富沖勁的新晉業務leader，以保持資本市場對百度智駕業務的想象空間。畢竟，百度智駕十多年千億元級別的投資，卻始終距離商業化落地“隔著層紙兒”。
公開資料顯示，李震宇2007年加入百度，歷任百度多個部門負責人；2017年8月，李赴任百度IDG總經理；2021年3月，又晉升百度集團資深副總裁、IDG總裁，全面負責百度IDG業務及管理工作。
百度IDG時隔六年“換帥”。
接替李震宇的王云鵬，百度百科介紹稱，2012年加入百度，2018年任百度自動駕駛技術部總監；2019年晉升為高級總監，負責自動駕駛技術研發管理工作；2020年擔任國家科技部2030重大專項“自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺”項目負責人。
2021年4月，王云鵬晉升為百度副總裁，全面負責百度自動駕駛業務，直至2023年11月接替李震宇就任百度IDG總裁。
“一方面，高管輪值已是百度制度和慣例；另一方面，引發輿情事故的百度前‘公關一號位’數日內就離職，相較于李震宇長達13個月的調整期，Robin對其兩人態度的差別，其實蠻能說明問題。”上述資深人士表示。
事實上，隨著百度各板塊業績不如意，“李廠長”身上的壓力可想而知。
百度2024年三季報顯示，總營收336億元，核心營收265億元，歸屬百度核心的凈利潤75.4億元，同比增長17%，似乎尚有亮點。
但具體來看，百度三季度總營收不僅同比下降3%，環比亦減少1%；凈利潤同比低雙位數增長，但非公認會計準則（Non-GAAP）下凈利潤同比下跌19%至58.9億元。
百度核心主營的在線營銷服務，三季度收入201億元，同比減少5.8%。statcounter發布的2024年4月中國搜索引擎市場份額報告（電腦端）更顯示，必應45.59%份額遠超百度的24.63%，Haosou則以20.78%在身后虎視眈眈。百度PC端搜索市場份額超70%雄踞第一的好日子一去不返。
在百度全力擁抱的AI領域，文小言1200萬出頭的月活用戶，不僅被抖音旗下的豆包5100多萬遠遠落在身后，與月之暗面的Kimi智能助手1000萬月活也差別不大。甚至不同機構的統計數字下，亦有Kimi反超文小言躍居第二的情況。
也正因此，市場對百度三季報反應冷淡，百度H股在財報發布后微跌0.18%，美股盤前交易也出現了2.67%的下跌。（詳見財中社《李彥宏醒醒》）
一份國內大廠2024年上半年營收的統計表顯示，阿里（09988）、華為均逾4000億元，騰訊（00700）是3200億元+，拼多多（PDD）、小米（01810）、美團（03690）均超1500億元但未到2000億元，百度654億元則被快手（01024）604億元、唯品會（VIPS）545億元迫近。
李廠長唯一可期待和選擇突圍的方向，似乎也只能是百度IDG的Robertaxi（無人駕駛）商業落地了。
就任百度IDG“帥”位半年后的2024年4月19日，王云鵬借百度Apollo七周年之機發布了上任后的首封全員信。
“‘電動化’發展趨勢已定，‘智能化’才剛剛開場。一方面，從Waymo的快速擴張，到近期特斯拉（TSLA）高調官宣入局robotaxi，獨行者快、眾行者遠，曙光已現。另一方面，L2+高階智能輔助駕駛已進入規模化應用的新發展階段，沖刺在即。”
王云鵬在信中指出他的“施政”綱領，百度Apollo將聚焦四場硬仗：
1）用大模型重構自動駕駛技術棧，完成百度自動駕駛基礎模型（AD-FM）的構建，重構技術和產品；
2）蘿卜快跑要加速毛利轉正，跑通商業模式，實現“三個‘小目標’”——在中國復雜城市道路測試和運營里程超過1億公里后，接下來要實現1億元收入、1億元利潤；
3）智駕和智艙產品要做到用戶體驗和性價比領先，堅定做車企智能化的“技術合伙人”，實現跨溝；
4）百度地圖要繼續壓強創新，尋找到差異化競爭路徑，市場份額跑贏大盤。
大半年過去，王云鵬的上述目標完成得如何？
百度三季報公布的數據顯示，蘿卜快跑三季度自動駕駛訂單達到了98.8萬單，同比增長20%。全無人駕駛單量占全國總單量70%以上，該比例在10月進一步增加至80%。
除此之外，AD-FM構建進度未被提及，百度發布了蘿卜快跑RT-6，單車成本降至約20萬元；
眾所周知的原因，蘿卜快跑投放最多的武漢業務遭遇“暫停”鍵，短期內無法更大規模投放更多車輛。而即便以全年400萬單計算，要完成1億元營收，客單均價需在25元左右，這對處于推廣優惠期的蘿卜快跑而言，估計達成不易。由此，除了早就達成的1億公里運營里程外，三個“小目標”中的另外兩個，一個大概率達成不易，一個完全沒可能達成；
未發布新拓的智駕合作伙伴“朋友圈”；
又一個眾所周知的原因，百度地圖會為特斯拉FSD（完全自動駕駛，純視覺路線并不需要地圖導航）落地國內提供資質合作，但在北斗導航落地的新情況下，兼之國內智駕的純視覺路線被更多企業認可，百度地圖如何差異化競爭，目前尚不明晰。
“蘿卜駕駛是‘熊廠’全村的希望，但陷入了又一次的方向選擇，估計短期內很難有動作了。”接近蘿卜快跑的另一位行業資深人士獨家告訴《財中社》，蘿卜駕駛要接入北斗衛星系統進行導航，這和之前的思路完全不同。
目前可以確認的是，蘿卜快跑在武漢投入的道路智能化改造和邊緣計算硬件，都已經被百度放棄不用；而AI模仿人類駕駛員和衛星系統的信號接入及傳輸，百度均需要重新開發。
值得一提的是，本著“東方不亮西方亮”的想法，百度蘿卜快跑12月2日官方證實，已獲批香港首個自動駕駛牌照，首階段測試將于2024年年底前正式啟動。
這既是百度首次在右舵左行地區獲得的自動駕駛測試牌照，也是百度首次在國內蘿卜快跑業務推廣遇阻后嘗試大陸外的“出海”業務。
而這些，都已經與李震宇無關，一如之前的百度智能硬件負責人、“小度之父”景鯤的去職。（詳見財中社《小度換帥一年，百度智能硬件去哪兒》）
（文章來源：財中社）
相關推薦
- 免責聲明
- 本文所包含的觀點僅代表作者個人看法，不代表新火種的觀點。在新火種上獲取的所有信息均不應被視為投資建議。新火種對本文可能提及或鏈接的任何項目不表示認可。 交易和投資涉及高風險，讀者在采取與本文內容相關的任何行動之前，請務必進行充分的盡職調查。最終的決策應該基于您自己的獨立判斷。新火種不對因依賴本文觀點而產生的任何金錢損失負任何責任。
