21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
2024-12-03 
MG7：要和小鵬MONA3掰手腕，挑戰(zhàn)月銷2萬輛
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鄭植文上海報(bào)道
繼兄弟單位上汽通用持續(xù)推出新車“限時(shí)一口價(jià)”的銷售政策卓有成效后，11月26日，上汽乘用車旗下的MG品牌在MG7 2025款上市之際也正式跟進(jìn)該政策。
據(jù)悉，新車著重對智能駕駛與智能車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行全方位升級，上市即配備8155芯片和斑馬OS智能車機(jī)、搭載33英寸一體雙聯(lián)屏、49英寸AR-HUD，還優(yōu)化了全系配置階梯、降低了2.0T車型門檻，限時(shí)一口價(jià)為11.29萬元-16.29萬元。
在上汽大眾、上汽通用都聲稱要打造“最聰明的燃油車”時(shí)，上汽乘用車也在“油電同權(quán)”上默默發(fā)力。去年十月，MG7在OTA后成為20萬元內(nèi)首個(gè)搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)的燃油車型，此次換代更在智駕上深度升級，例如優(yōu)化車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活；新增記憶停車助理，停車后自動識別車位標(biāo)號并推送給車主，解決大商場停車后找車難的問題；還新增P2P記憶泊車功能，在地面及地下等多種場景中自動完成遠(yuǎn)距離泊車/召喚動作。
“目前市面上比較知名的新能源車型，單從智能泊車功能來看，真正做到和MG7 2025款P2P記憶泊車功能一樣水準(zhǔn)的，目前只有搭載華為智駕系統(tǒng)的新能源車型。”上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇還表示，相較于特斯拉的技術(shù)模式，MG7的P2P記憶泊車功能會更加注重相關(guān)法規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)。
此外，祝勇強(qiáng)調(diào)上汽自研的智駕系統(tǒng)選擇了視覺和有圖的融合方案，要求駕駛環(huán)節(jié)全線不掉線、無死角，同時(shí)在一定的計(jì)算能力下，反應(yīng)就會更快。
“無圖的模式理論上非常好，現(xiàn)實(shí)中非常難。特斯拉作為行業(yè)標(biāo)桿，無圖做得最早，積累的數(shù)據(jù)最多，它通過豐富的數(shù)據(jù)來提取特征。但特斯拉最怕白色大卡車，因?yàn)樗奶卣鞣浅Ｄ：邱{系統(tǒng)完全不能識別，非常容易發(fā)生事故。”祝勇進(jìn)一步解釋道。
最新數(shù)據(jù)顯示，10月，MG7的月銷量為1785輛，但上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，未來希望MG7的月銷量達(dá)到2萬輛。
在MG7上市之日，就MG智能化轉(zhuǎn)型等話題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等媒體采訪了上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇和上汽MG總經(jīng)理陸家俊，以下為采訪實(shí)錄（經(jīng)摘編）：
“堅(jiān)持視覺和有圖融合的智駕方案”
Q：和MG7 2025款同價(jià)位的小鵬MONA3以及搭載華為ADS SE系統(tǒng)的深藍(lán)S07這些新能源車都在智能化上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，能否用三個(gè)關(guān)鍵詞（句）梳理一下MG7 2025款在智能化方面的核心亮點(diǎn)？
祝勇：小鵬MONA3和深藍(lán)S07，它們在智駕方面的表現(xiàn)肯定是可圈可點(diǎn)的。
關(guān)于MG7 2025款的三個(gè)關(guān)鍵詞：
第一個(gè)就是P2P記憶泊車功能，支持地面、地下、召喚、泊車、靈活選擇等五大場景，目前市面上比較知名的新能源車型，單從智能泊車功能來看，真正做到和MG7 2025款P2P記憶泊車功能一樣水準(zhǔn)的，目前只有搭載華為智駕系統(tǒng)的新能源車型。同時(shí)我們的智駕系統(tǒng)是自主研發(fā)的。另外，相比于特斯拉的技術(shù)模式，我們的P2P記憶泊車功能在給予用戶方便的同時(shí)，會更加注重相關(guān)法規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)。
第二個(gè)就是NGP系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了全國高速路網(wǎng)的全覆蓋。我們采用的融合方案，通過圖與視覺相結(jié)合的方式，既有高精地圖也有視覺輔助，從而實(shí)現(xiàn)了對于高速路網(wǎng)的全覆蓋，不降級、不退出，實(shí)現(xiàn)了擬人化的駕駛體驗(yàn)。
第三個(gè)就是人機(jī)和諧理念。在智駕可用的場景中，我們會把體驗(yàn)做到最佳；在智駕系統(tǒng)遇到corner case搞不定的時(shí)候，能隨時(shí)無縫接管；并且人車之間不對抗、不博弈。能夠?qū)崿F(xiàn)這三點(diǎn)功能，離不開我們技術(shù)自研的深度協(xié)同能力以及智駕團(tuán)隊(duì)和車控團(tuán)隊(duì)的深度協(xié)同。相較于一般獨(dú)立的智駕團(tuán)隊(duì)，我們的智駕團(tuán)隊(duì)與底盤車控團(tuán)隊(duì)合作更加緊密，甚至一度被整合為一個(gè)部門，所以智駕系統(tǒng)的車控執(zhí)行效率與精度都比其他企業(yè)要做得更好。
Q：對于油車來說實(shí)現(xiàn)智能化，是更難的。對標(biāo)特斯拉、華為，其中的難點(diǎn)是什么？
祝勇：燃油車智能化的難點(diǎn)，一是電子電氣架構(gòu)集成度低，算力協(xié)同與跨域融合難度大；二是內(nèi)燃機(jī)響應(yīng)速度與控制精度與電動機(jī)有差距。電機(jī)的反應(yīng)速度、控制靈敏度遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)要通過一個(gè)離合器，還要配合ABB剎車系統(tǒng)，這就強(qiáng)調(diào)預(yù)感知能力，動力和控制力要有良好的配合。對于燃油車來說，一定要把期限控制做大，這就考驗(yàn)車企的基層預(yù)通訊和標(biāo)的的能力。
Q：高速NGP其實(shí)有兩種路線，從有圖到無圖的切換，反而智能化的體驗(yàn)下降了。你們基于什么原因選擇了第三條融合路線？它在體驗(yàn)上有哪些優(yōu)勢？
祝勇：業(yè)內(nèi)各種路線都有，選擇哪種路線取決于車企對NGP功能的理解。其中，無圖的模式理論上非常好，現(xiàn)實(shí)中非常難。特斯拉作為行業(yè)標(biāo)桿，無圖做得最早，積累的數(shù)據(jù)最多，它通過豐富的數(shù)據(jù)來提取特征。但特斯拉最怕白色大卡車，因?yàn)樗奶卣鞣浅Ｄ：邱{系統(tǒng)完全不能識別，非常容易發(fā)生事故。
目前我國還是堅(jiān)持視覺和有圖的融合，因?yàn)榻裉爝€做不到無限的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這時(shí)加上視覺可能是最安全的方式。上汽選擇融合這條路線，第一點(diǎn)要求駕駛環(huán)節(jié)全線不掉線、無死角，要保障客戶最安全和最好用的體驗(yàn)。高速公路智駕本來很精密，再通過視覺監(jiān)測，如果發(fā)生異常可以快速判斷，這也會降低車內(nèi)計(jì)算能力的要求，反過來講就是在一定的計(jì)算能力下，反應(yīng)就會更快。
我相信上汽不太會放棄激光雷達(dá)，視覺攝像頭和普通雷達(dá)所能探測的東西具有局限性，而激光雷達(dá)對于遠(yuǎn)距離探測，尤其是對小物體的探測距離、精度遠(yuǎn)超于普通攝像頭。今天來看，融合式方案可能比較好，當(dāng)然不排除未來人工視覺網(wǎng)絡(luò)能夠通過深度學(xué)習(xí)，可以像人一樣對未識別事物進(jìn)行判斷。
Q：MG已經(jīng)把智能化標(biāo)簽打出去了，芯片這一塊有沒有什么動作？
祝勇：對于芯片層面最核心的是兩件事，一是制造，二是研發(fā)。因?yàn)樾酒堑讓樱挥姓莆站幊绦矢撸拍苁顾墓δ馨l(fā)揮到最大。上汽做的是軟件，與1-2家的芯片供應(yīng)商有良好的合作是非常重要的。因?yàn)槟阋佬酒牡讓印⑺闹噶睢⑺恼{(diào)動的最佳效率點(diǎn)在哪，這是上汽要做的智能化的核心。軟件定義汽車來自于對芯片、對控制功能的完全了解，從而使它能夠更好的應(yīng)用。
目標(biāo)月銷2萬臺
Q：MG7 2025款推出了限時(shí)一口價(jià)政策，MG明年要在國內(nèi)銷量翻番，還會推出什么營銷策略？
陸家俊：為了爭取到這次MG7 2025款的限時(shí)一口價(jià)，我們確實(shí)付出了較大的努力， 我們的限時(shí)一口價(jià)比去年正式上市的價(jià)格還要低。MG7自去年上市以來，大約銷售了6萬多輛。它的用戶群體從最初上市到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了顯著變化：MG7的女性用戶數(shù)量正在逐步增長，相較于去年至少增加了10個(gè)百分點(diǎn)。我們希望通過這種智能平權(quán)、性能平權(quán)來迎接MG用戶群體的變化，讓更多的女性車主可以享受這樣一輛車。
俞經(jīng)民：個(gè)人感覺在可預(yù)見的將來，國內(nèi)燃油車加上混動車型的比例大概是在40%左右，即便是現(xiàn)在占比突飛猛進(jìn)的新能源車型當(dāng)中也有很多非純電車型。因此，我一直覺得實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”是很有必要的。用戶首先選的不是動力總成，而是品牌、車型類型、價(jià)位段，以及考慮能夠給自己帶來怎樣的出行生活。要為用戶帶去情緒價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值，這就是我們要去做的事情。我們的營銷要回到本源、工程師回到本源，做到不忘初心。當(dāng)前，市場在進(jìn)入一場殘酷的淘汰賽，好多原來知名的B級車都在競爭中消亡了。現(xiàn)在MG7的月銷量是在2000臺左右，我也想MG7的銷量未來能在后面加個(gè)0， 這不是靠今天上市活動就能做到的。接下來，我們將拿出一套全新的MG7顏色方案，相信市場一定會爆發(fā)。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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