廣州日報新花城
2024-11-27 
鴻蒙智行“四界”集結(jié)，中國品牌挑戰(zhàn)百萬元豪車1%“塔尖”
11月26日，在華為品牌盛典上，華為與江淮合作的尊界S800正式揭開“廬山真面目”。據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，尊界預(yù)計售價在100萬-150萬元，基于L3級別的輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計打造其豪華舒享定位超越邁巴赫、勞斯萊斯Phantom。據(jù)悉，這是目前是鴻蒙智行旗下“四界”中最貴的一款車。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年比亞迪仰望、紅旗、猛士等中國品牌已經(jīng)發(fā)起對百萬級豪華細(xì)分市場的沖擊，尊界S800無疑是一款在智能化上實力非常強的旗艦轎車。記者留意到，隨著尊界的亮相，華為、小米、魅族（領(lǐng)克）等代表的“手機系”車企正在改變國內(nèi)傳統(tǒng)造車生態(tài)，讓智能車產(chǎn)品實現(xiàn)“去繁就簡”，也持續(xù)倒逼傳統(tǒng)汽車制造業(yè)生態(tài)重構(gòu)。
鴻蒙智行持續(xù)“沖高”，尊界爭奪1%“塔尖”市場
車身長度接近5.5米、星漢燦爛大燈、摘星門把手、采用六代機理念、搭載第二代途靈平臺、達(dá)到“三智（智駕智艙智控）”融合……發(fā)布會上，余承東重點介紹了尊界S800的設(shè)計理念，并稱其首發(fā)多項華為頂尖黑科技。記者在現(xiàn)場看見，為精準(zhǔn)擊中百萬豪車消費群體喜好，如尊界S800的雙色車身、星空車頂?shù)?，幾乎參考了過往百萬豪車的成功設(shè)計。
一直以來，國內(nèi)百萬級別豪車幾乎由BBA、保時捷、路虎等國外品牌壟斷。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度百萬級豪車銷量，路虎攬勝和衛(wèi)士、保時捷凱宴、奔馳/邁巴赫S級與GLS、寶馬7系、奧迪A8等名列前矛。仰望U8則是唯一成功闖入第十名的自主品牌車型，銷量為第一名車型的一半左右。
要打破國外品牌在百萬豪車市場在燃油時代就建起的護(hù)城河，尊界S800是否有這能力？北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，“豪華品牌消費者并不會被優(yōu)惠的價格、產(chǎn)品的質(zhì)量和更高的配置所能簡單打動。相對于價格，豪華品牌更需要為消費者提供情感價值，需要有獨特設(shè)計、人文底蘊和科技時尚的加持。”他指出，基于很多人對傳統(tǒng)豪車還沒祛魅，依舊很認(rèn)可，同時國外豪車品牌依然在市場規(guī)模、企業(yè)利潤上占有優(yōu)勢，近年更也在積極智能化轉(zhuǎn)型，推出新的產(chǎn)品，因此自主品牌進(jìn)入百萬豪車市場會面臨巨大挑戰(zhàn)?！耙羁谈淖兿M者的認(rèn)知，需要一個較長的過程。”
業(yè)內(nèi)人士指出，高端豪華車市場企業(yè)競爭金字塔的頂尖，一般僅占市場份額的1%左右，但超豪華市場也是利潤最豐厚的，如蘭博基尼今年上半年交付5558輛車，利潤為4.58億歐元。“一些國產(chǎn)品牌借助新能源汽車向百萬級豪車市場發(fā)起沖擊。一旦成功，企業(yè)不僅可以獲得豐厚的利潤，進(jìn)入資金流的正向循環(huán)，同時還在一定程度上避開中低端市場的激烈競爭?！奔o(jì)雪洪說。
華為“四界”發(fā)展各有曲折，還有更多“界”規(guī)劃中
發(fā)布會上，余承東還對鴻蒙智行的發(fā)展成績表示了肯定，他說，鴻蒙智行成立32個月已經(jīng)累計交付50萬臺車，“這是中國新勢力的最快的交付記錄，而且主要都是三十萬元以上的車，具體的價格都在25萬元以上?！彼€透露，問界M7累計大定三十萬臺，問界M9上市11個月累計大跌突破18萬臺。顯然，這是華為與多家車企組建的鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟————鴻蒙智行旗下“四界”中，最拿得出手的成績。但若綜合“四界”品牌成績來看，并非都順風(fēng)順?biāo)?，如與北汽合作的享界S9連續(xù)多月沒有公布銷量。
華鑫證券研報認(rèn)為，問界M9成功不僅取決于其出色的產(chǎn)品力，更與其精準(zhǔn)定價息息相關(guān)，其所在的45萬元-55萬元/輛價位段在問界M9亮相之前僅有寶馬X4及奧迪Q6，若尊界要復(fù)刻問界M9的成功，定價同樣關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)指出，華為的智選車模式必然無法走性價比路線，很難做到如小米SU7那樣極致的性價比。但相對的，智駕、智艙等是華為的主打，算力、數(shù)據(jù)、大模型、AI平臺，更是華為的優(yōu)勢所在，這是其深入布局高端市場的根基。
值得注意的是，國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局最新信息顯示，華為近期還成功注冊了一批具有豐富想象力的商標(biāo)名稱，包括“仙界”、“天界”、“君界”、“崢界”和“江界”等。這些商標(biāo)的申請日期為今年1月4日，并于11月14日正式發(fā)布注冊公告。這意味著，在汽車領(lǐng)域，“四界”的成功布局只是開始，華為還希望與更多汽車主機廠合作伙伴，共同打造更多的“界”攪動中國智能車市場格局。
業(yè)內(nèi)：“手機系”車企改變造車生態(tài)，促使傳統(tǒng)車企“去繁就簡”
在軟件定義汽車時代，業(yè)內(nèi)有一種新共識：智能車主要靠應(yīng)用、軟件與內(nèi)容訂閱賺錢。在這種商業(yè)模式下，華為入局智能汽車領(lǐng)域全力經(jīng)營軟件生態(tài)與車機系統(tǒng)，盈利模式也顯而易見。財報顯示，今年一季度，余承東主導(dǎo)的智選車、車BU已經(jīng)全部扭虧為盈。
在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，如今“手機系”車企已經(jīng)充分?jǐn)噭悠囀袌觯⒃谝欢ǔ潭壬弦I(lǐng)汽車智能化趨勢。J.D. Power 中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部數(shù)字化用戶體驗總監(jiān)裴林認(rèn)為，“手機系”車企最核心的競爭力是其在智能化產(chǎn)品上的“去繁就簡”?！皯{借強大的跨行業(yè)整合能力，‘手機系’車企能夠為消費者提供更實用的智艙功能，如車機與手機的流暢互聯(lián)，能夠適應(yīng)多種場景的智能交互等，幫助新車在短時間內(nèi)脫穎而出。”他指出，在當(dāng)下競爭激烈的中國汽車市場，華為、小米、魅族（領(lǐng)克）等為代表的“手機系”車圈競爭者已成為毋庸置疑的焦點?！笆謾C系”企業(yè)在智能硬件的基礎(chǔ)上，滿足用戶對于“簡單、好用、智能”的需求。這正是眾多傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中需要思考的問題。
業(yè)內(nèi)指出，對于傳統(tǒng)車企而言，在加速智能化進(jìn)程中，一般只有兩條路線：要么從傳統(tǒng)車企蛻變?yōu)榭萍脊?，完成智能化轉(zhuǎn)型；要么與科技公司合作，共同打造智能汽車產(chǎn)品。從目前來看，前者做法持續(xù)時間長、投入大、變量多。因此，后者也成為越多越車企的選擇。裴林指出歡歡，“手機系”企業(yè)促使汽車制造業(yè)形成了新的造車模式與生態(tài)，也促使車企考慮如何“去繁就簡”，更匹配消費者需求。
（文章來源：廣州日報新花城）
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