財聯社記者曾楚楚
2024-11-24 
論壇現場一座難求固態電池“實火”設備推進產線建設加速業內：全固態2028年進入GWh階段|直擊高工鋰電年會
11月23日訊（記者 曾楚楚）固體電池的熱度日漸攀升，11月22日，在深圳舉辦的2024高工鋰電年會固態電池論壇現場“一座難求”，許多參會人員不得不站在門外，場面顯得十分擁擠。參與者的踴躍程度充分體現了行業對“下一代電池”的關注和期待。
“2024高工鋰電年會”設置了全天的固態電池論壇。此前，行業討論的焦點基本圍繞半固態和固態的爭議、電解質路線與正負極材料搭配等材料變革等議題，而今，隨著產業化進展加速，固態電池論壇的議題，開始延伸至產線建設，以及設備的更迭。
高工鋰電產業研究院（GGII）認為，當前固態電池仍處于發展初期，主要以半固態電池為主，全固態電池有望在技術突破、工程化量產及下游驗證完成后，于2028年進入GWh級應用階段。
作為被寄予厚望的“下一代電池”，今年以來固態電池的進展持續引發資本市場關注。近期固態電池概念股更是反復活躍，11月22日，奧克股份（300082.SZ）、蔚藍鋰芯（002245.SZ）、有研新材（600206.SH）、安泰科技（000969.SZ）等漲停，甚至被強行“沾”上概念的粵桂股份（000833.SZ）此前出現11天10板。
當日，高工鋰電研究所在前述論壇上表示，截至今年11月，國內固態電池產業鏈相關企業已超過200家（研發團隊規模超過10人的企業），近四年，固態電池行業投擴產規劃金額超2000億元；從產能來看，固態電池已有產能超過15GWh，規劃產能超過400GWh，固態電解質投產產能超過1GWh，規劃產能超過10GWh。
當前固態電池仍處于發展初期，出貨較小，主要以半固態電池為主，目前半固態電池已實現10GWh級別出貨，全固態電池有望在技術突破、工程化量產及下游驗證完成后，于2028年進入GWh級應用階段。
值得注意的是，關于固態電池的討論，當前業內已經默認把半固態電池稱為固態電池，其中包含添加固態電解質降低電解液形態的半固態電池，以及通過先注液再進行原位固化形成凝膠質電解質的半固態電池，只有提到全固態電池才是指向完全去掉液體的固態電池。
記者此前采訪多位業內人士獲悉，采用硫化物電解質路線的全固態電池，因其離子電導率與液態鋰電池接近，才是業內為了新能源車研制的全固態電池。在實現硫化物全固態電池量產之前，目前固態電池以及高比能鋰金屬電池的下游領域已逐漸拓寬，尤其是低空領域。
欣界能源總裁孫立介紹，欣界能源以金屬鋰負極和氧化物陶瓷為固態電池解決方案，目前已實現450-550Wh/kg的能量密度。
孫立表示，今年公司的“獵鷹”鋰金屬固態電池，搭載億航智能eVTOL完成飛行測試，將其續航里程提升了109%至48分鐘。截至目前，欣界能源在手訂單超過8000萬。
盟維科技副總經理李洪飛介紹，基于鋰金屬軟包電池，盟維已在百兆瓦時級別產線上實現規模化生產。目前，面向航空領域實現批量出貨的鋰金屬電池，單體能量密度達到530Wh/kg，系統整體能量密度超過400Wh/kg。
億航智能副總裁張宏在會上提到，電池技術是eVTOL發展的關鍵，因為電力驅動是實現零排放、降低運營成本的核心。隨著相關產業規模化發展，未來eVTOL核心運價有望降低至5-7元/公里。應用方面，在技術發展初期，億航更關注低密度、低風險的旅游場景，未來的核心方向還是面向城市立體交通。
GGII數據顯示，到2035年，儲能市場，以及以eVTOL（電動垂直起降飛行器）、機器人、特種動力為代表的新興領域和3C數碼產品，預計將為固態電池分別貢獻出貨量20%以上、10%以上和5%以上。
固態電池產線建設逐漸上量在技術路線方面，當前固態電池的技術主導路線仍未確定，多元化技術路線成為了行業主流。但相比于此前關于半固態和固態的爭議，電解質路線與正負極材料搭配等材料變革的議題，而今，隨著產業化進展加速，固態電池的議題開始向前延伸至產線建設以及設備的更迭。
利元亨（688499.SH）固態電池總監盧其輝在會上介紹，全固態電池與液態電池的主要區別在于，全固態電池的制造過程增加了干法混合、干法涂布、電解質熱復合、膠框印刷、無隔膜疊片、高壓化成分容部分，刪減掉了注液部分。
相對于傳統的液態鋰電池，固液混合固態電池需要增加電解質涂覆工藝，原位固化固態電池則需要增加原位固化工藝。
盧其輝表示，全固態電池最大的特點，取消了液體，用固態電解質代替隔膜，且正負極會摻混固態電解質，需要比較大的拘束壓力實現固固界面的改善。
目前，固態電池的主要技術瓶頸在于固態電解質材料的導電性、界面穩定性，以及生產成本。此前有業內專家指出，固態電池的生產需要對現有鋰電池生產線進行大幅度改造，同時還需解決電解質和電極材料界面的兼容性問題，才能真正實現大規模量產。
會議期間，多家固態電池企業披露產線建設進展。孫立在會上介紹，公司固態電池采用鋰金屬負極和氧化物固態電解質，第一條固態電池200MWh中試線（＞450Wh/kg）已于2023年底穩定生產，公司正在規劃建設固態電池2GWh產線（＞450Wh/kg），將于2025年Q2投產，預計總投資10億元，占地70畝。
記者從江蘇常州市金壇區自然資源和規劃局官網獲悉，上述項目已獲得建設用地規劃許可證。該產線的部分設備來源于海目星（688559.SH），此前海目星披露，江蘇欣界擬向海目星采購2GWH電池自動化生產線設備，預計采購金額約為人民幣4億元。
屹鋰科技副總經理沈輝表示，公司主要產品為硫化物電解質與小Ah全固態電池，目前在上海臨港已經建設完成一期和二期的100MWh到300MWh的中式基地，今年10月份江西贛州500MWh的產線已經投產，用于消費類電池。
會議現場有嘉賓提問利元亨，公司硫化物固態電池整線是否有上量？盧其輝表示，我們在很快地往前推進，而且也有在手訂單。
利元亨在當天舉辦的2024年第三季度業績說明會上表示，目前公司已經成功開發出干法電極、固態電解質壓制轉印等關鍵設備的樣機，并在極片絕緣膠框成形設備、高壓化成分容設備等方面取得了階段性成果。公司官微11月12日的信息顯示，公司中標了國內頭部企業的第一條硫化物固態電池整線項目,該項目覆蓋了固態電池生產的前段、中段和后段設備。
在干法電極上有相關布局的納科諾爾（832522.BJ）近期接受機構調研時表示，公司已與多家國內頭部企業簽訂了干法電極設備采購合同，陸續交付多套干法電極設備。固態電池概念發酵之下，納科諾爾股價最高于11月14日盤中漲至81.37元/股。
但從行業發展現狀來看，半固態電池量產推進加快，全固態電池建設仍有不少挑戰。盧其輝表示，目前全固態電池量產工藝難點，主要包括正極干法工藝電極連續生產面臨挑戰、等靜壓工藝極端高壓對電芯的損傷、設備產能低，壽命短等問題。
李洪飛表示，全固態鋰金屬電池體系中，固態電解質材料搭配金屬鋰負極時，會發生鋰枝晶沿著固態電解質的晶界、裂紋和縫隙生長等情況，同樣會導致電池短路，存在熱失控風險。目前，固態電解質材料還難以發揮鋰金屬電池體系理論綜合性能。
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