新京報
2024-11-21 
低空經濟掘金賬單：飛行汽車單價超200萬元融資門檻上億元
中央空管委即將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL（電動垂直起降航空器）試點。此消息一出，資本應聲上漲。數據顯示，截至11月20日午間12時，80家飛行汽車概念股中有62家股價上漲，占比接近8成。其中拓斯達股價漲幅達到18.12%。
低空經濟是資本市場熱捧的藍海，也具有一定經濟門檻。不僅多家企業融資金額上億元，每臺航空器售價普遍超過200萬元，且1小時成本約1萬元。有企業坦言，預計到2027年有望實現盈利。
多家企業融資上億元
要進入低空經濟布局，資金門檻并不低，而已經有不少企業完成了多輪融資。
沃蘭特航空在2024年完成了五次A輪融資，成為今年融資次數最多的企業。具體來看，沃蘭特航空在8月、7月、6月、4月、3月分別完成了A++++輪融資、A+++輪融資、A++輪融資、A+輪融資和A輪融資，每次融資金額均在億元左右。
時的科技在完成了1億元的Pre-A輪和2000萬美元的A輪融資后，在今年10月宣布完成年內第二輪融資，融資金額達數億元，由洪泰基金、安泰基金及灣沚區國投集團聯合投資。
今年11月14日，被稱為“飛行汽車第一股”的億航智能宣布獲得一筆2200多萬美元的戰略投資，包括新能源汽車動力系統供應商珠海英搏爾電氣股份有限公司（簡稱“英搏爾”）以及一家來自中東的投資機構。
國內飛行汽車相關融資事件。新京報貝殼財經記者林子制圖
技術方向與電動車一致，車企熱衷低空經濟
門檻不低，但一眾車企仍然積極涌入，搶占市場。
今年10月，奇瑞展示了屬于自己的飛行汽車原型機，已成功試飛，試飛距離大約80公里。10月12日，吉利控股旗下沃飛長空全自研戰略產品AE200電動垂直起降航空器驗證機完成了國內第二次、成都首次對外公開演示飛行。
2023年10月，作為小鵬汽車的生態汽車，小鵬匯天首次公布了正在研發的分體式飛行汽車“陸地航母”。廣汽集團自主研發的飛行汽車GOVE在去年6月首飛亮相后，到今年8月1日，該飛行汽車已累計展開300余次飛行驗證。
跨國車企也是如此。今年11月8日，萬豐奧威表示子公司萬豐飛機與大眾（德國）簽署《電動垂直起降航空器（eVTOL）領域技術合作諒解備忘錄》。大眾方面稱布局飛行汽車是為了滿足用戶對未來空中移動出行服務的要求，以及探索城市空中交通的發展空間。
豐田汽車表示，布局未來的空中通勤市場，空中移動工具的實用化是豐田的長期發展目標。業內認為，豐田對Joby的投資布局不僅是對空中交通的布局，更是汽車與航空融合的戰略嘗試。
IDC中國研究經理王博向新京報貝殼財經記者分析稱，電動垂直起降航空器被認為是未來出行的重要潛在發展方向，對飛行汽車的布局長期而言可以幫助企業在潛在市場競爭中取得先發優勢，短期內也可以在品宣方面向外證明企業的科技實力。
電動垂直起降航空器被廣泛應用的三電技術、自動駕駛系統以及輕量化材料等，都是伴隨著電動汽車的發展而來。“現階段對車企更多是提前搶占市場的前瞻性布局，車企研發生產飛行汽車具有三電領域的產業鏈優勢，以及技術和資金優勢。”
車企布局飛行汽車，除了為提前搶占市場外，也在于飛行汽車占成本60%的核心零部件與電動汽車技術方向一致，汽車產業鏈為飛行汽車的大規模低成本發展提供了可能性，未來地面交通也有向立體交通發展的市場需求。
飛行汽車單價200萬、單次飛行1小時1萬元
拿著巨額融資，企業要如何回本，成為投資者們最關注的問題。
新京報貝殼財經記者梳理發現，目前市場上飛行汽車的普遍售價為一臺200萬元至300萬元。
今年2月，億航智能宣布EH216-S無人駕駛載人eVTOL航空器在中國以外市場的官方指導價41萬美元，約合人民幣296萬元，EH216-S無人駕駛載人航空器系統在中國市場官方指導價239萬元。
如果涉及到大筆訂單，價格還能再優惠一些。今年5月31日，億航智能宣布獲得西山文旅總價1.13億元的50架EH216-S無人駕駛eVTOL訂單，將用于旅游觀光、載人交通等低空場景。據此計算，上述訂單中機器的單價約為226萬元。
今年11月12日，中國航展開幕首日，小鵬匯天進行了分體式飛行汽車“陸地航母”全球首次公開飛行。小鵬匯天創始人、總裁趙德力此前曾公開表示，這款“陸地航母”計劃今年年底啟動預售，售價不超過200萬元。
除了直接售賣訂單之外，由于可以進行旅游觀光、載人交通，游客和單次消費者也是航空器的收益來源。趙德力公開稱，目前飛行汽車單次飛行1小時需要1萬元。
有航空器負責人表示，目前這個價格還是非常高，這也是因為航空器現在受眾范圍比較窄，商業化程度還不高，未來隨著受眾增多，產業鏈成本有望降低。
哪怕直接售賣機器也無法很快收回成本。趙德力公開表示，價格在一兩百萬左右的超跑也有很多消費者，一年也能賣幾千臺，因此小鵬匯天認為這款飛行汽車每個月銷量在1000臺左右是有希望的。即便如此，趙德力認為，要等到2027年及以后、年產1萬臺時才能有盈利機會。
時的科技創始合伙人蔣俊向新京報貝殼財經記者表示，目前飛行汽車價格還是比較貴，單程十幾分鐘的價格需要花費千元以上，乘坐體驗仍需要改善，目前一些小型機器仍需佩戴耳機。電動垂直起降航空器面向的是消費者，要做的是讓大眾都消費得起，可以實現像打出租車一樣打“飛的”。
此外，王博表示，規則、市場和技術是飛行汽車發展的三大基石。目前飛行汽車尚處于探索階段，行業尚未浮現出清晰的愿景，其商業化落地需要業內及相鄰領域實現多重技術突破，以打開現有局面，商業化落地還有很長的路要走。
低空經濟前景超萬億
即便成本高、融資門檻高，各大車企仍對低空經濟趨之若鶩。
摩根士丹利預測稱，至2050年，飛行汽車的全球市場規模將達9萬億美元，其中，中國潛在市場規模將達到2.1萬億美元。
華泰證券研報顯示，2050年全球城市空中交通規模有望達900億美元。我國高度發達的市內公交和城際鐵路又決定了國內飛行汽車的應用場景與美國會有較大差異，旅游觀光和醫療救護或成為我國飛行汽車中短期的核心市場。
國內觀光游覽+醫療救護飛行汽車的需求缺口約2000架，市場合計47.80億元左右。遠期來看，最適合城市空中交通的運營方式是將飛行汽車作為一種公共的共享式交通載運工具向公眾開放，適合時間敏感、經濟條件良好的人群。
面對廣闊的市場前景，我國也正不斷規范低空經濟市場。2021年2月，“低空經濟”概念首次被寫入國家規劃。2023年中央經濟工作會議提出，要打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。
打著“飛的”去上班，或許幾年后會實現。
（文章來源：新京報）
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