新火種
2024-11-18 
特斯拉無人駕駛汽車亮相大規(guī)模商業(yè)化仍需時(shí)日
“沒有方向盤，也沒有腳踏板……，“一輛真正無人駕駛的特斯拉無人駕駛汽車橫空出世。北京時(shí)間10月11日，特斯拉CEO馬斯克乘坐著一輛金屬感十足的Robotaxi來到美國加利福尼亞州伯班克華納兄弟工作室，與各界共赴特斯拉“WE ROBOT”派對(duì)。
這輛名為Cybercab的Robotaxi，依靠FSD完全自動(dòng)駕駛能力，將駕駛安全性提升至人類水平的10倍以上。其購買成本只要不到3萬美元，能把運(yùn)營成本降到每英里約20美分（約合人民幣0.9元/公里），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國城市公交車每英里平均成1美元的成本（約合人民幣4.4元/公里）。
擁有了Robotaxi的將來是什么樣的？馬斯克為大眾構(gòu)勒出一副未來出行畫面：可以把停車場變成公園，讓城市變得更美好；從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方，就像坐電梯一樣，只需要按下想去的樓層，無人駕駛出租車就會(huì)將你直接送達(dá)。馬斯克說：“在自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車就像一個(gè)小型休息室。人們?cè)谲嚴(yán)锏臅r(shí)間將被釋放出來，可以用來看手機(jī)、看電影、工作，或者做任何你想做的事。”
在為人們出行帶來便捷的同時(shí)，Cybercab能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地成為關(guān)注的焦點(diǎn)。馬斯克預(yù)計(jì)這款車將在2026年-2027年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。在此之前，用戶可以通過搭載無人監(jiān)督的FSD完全自動(dòng)駕駛能力的S、3、X、Y車型和賽博越野旅行車上體驗(yàn)Robotaxi。
目前，市面上的單車智能普遍為L2級(jí)別，現(xiàn)階段的特斯拉也不例外。但在L2級(jí)別下，車輛仍是輔助駕駛，當(dāng)遇到突發(fā)情況下依然需要人為操作兜底。同時(shí)，有時(shí)車輛還會(huì)出現(xiàn)幻覺，錯(cuò)誤識(shí)別物體信息后進(jìn)行錯(cuò)誤判斷操作從而引發(fā)了交通事故。然而，一旦進(jìn)入L4完全自動(dòng)駕駛階段后，車輛將完全交由車輛自身，這對(duì)安全性提出了更高的要求。
小馬智行副總裁、Robotaxi自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧認(rèn)為，Robotaxi要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，需要不斷加強(qiáng)各種安全冗余。特斯拉采用的視覺方案對(duì)于非機(jī)動(dòng)車物體或存在天生的缺陷，尤其在行人和自行車較多的國內(nèi)城市道路場景中，如果發(fā)生看不到路上的物體的情況，極易產(chǎn)生安全隱患。
除了技術(shù)面臨的難題，市場環(huán)境也是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用要邁過得一道坎。華為智選車業(yè)務(wù)研發(fā)人員曾表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)無法應(yīng)用的重要原因之一在政策法規(guī)沒有放開。
事實(shí)上，無人駕駛出租車并非特斯拉獨(dú)有，目前國內(nèi)也有例如蘿卜快跑、小馬智行等類似的無人駕駛出租車在試點(diǎn)運(yùn)營。在特定區(qū)域內(nèi)，用戶只需要通過手機(jī)App就能打到一輛Robotaxi，但這離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍然有一定距離。
張寧認(rèn)為，單一城市要投放500到1000臺(tái)的量級(jí)無人駕駛出租車才有可能達(dá)到收支平衡。這背后要投入調(diào)度、地勤養(yǎng)護(hù)體系等諸多成本。同時(shí)在人力上，一臺(tái)Robotaxi需要遠(yuǎn)程安全員、地勤運(yùn)營人員、維保人員、測試人員、以及工程師等諸多人員支持。
盡管距離大規(guī)模商業(yè)化落地仍需時(shí)日，但無人駕駛作作為集成人工智能技術(shù)最具象化的應(yīng)用，已經(jīng)成為了車企及智能駕駛供應(yīng)商的必爭之地。今年以來，各大車企紛紛加碼端到端大模型技術(shù)以推動(dòng)智能駕駛技術(shù)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來3-5年，無人駕駛勢必將對(duì)世界范圍內(nèi)出行市場產(chǎn)生變革。
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