科創(chuàng)板日報
2024-11-16 
廣汽集團擬超7億出資小馬智行、辰致科技傳統(tǒng)車企Robotaxi之路駛向何方？
《科創(chuàng)板日報》10月11日訊（記者 李明明）當下，國內(nèi)外Robotaxi全面加速：特斯拉發(fā)布Robotaxi新品；百度將Robotaxi拓展至內(nèi)地以外市場。
與此同時，中國傳統(tǒng)車企龍頭之一廣汽集團也在加速布局智能駕駛。
10日晚間，廣汽集團發(fā)布公告稱，為加強在智能線控底盤等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局，同意公司全資子公司廣汽零部件有限公司以標的企業(yè)辰致科技有限公司的評估值為基礎(chǔ)，出資不超過5.5億人民幣對標的企業(yè)進行增資并取得30%股權(quán)。
公告還提到，為深化業(yè)務(wù)協(xié)同和促進公司在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，同意公司全資子公司廣汽資本投資小馬智行（Pony AI Inc.）2700萬美元（約為1.91億元人民幣）。
為何廣汽集團選擇在此時出手？一位業(yè)內(nèi)人士告訴《科創(chuàng)板日報》記者，近期智能駕駛賽道大熱，在資本市場智能駕駛板塊也成為焦點，國內(nèi)外車企都在加速布局，廣汽集團此舉也是為了不落后于競爭對手。同時，智能線控底盤被稱為自動駕駛的基石，是多家智能化車企的重點發(fā)力方向，而小馬智行更是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)。“這兩家智駕新勢力企業(yè)正好可以幫助作為傳統(tǒng)車企的廣汽集團彌補自身智能化短板。”
《科創(chuàng)板日報》記者注意到，廣汽集團也是傳統(tǒng)車企走向Robotaxi的一個典型案例，自2021年入局，廣汽集團與科技巨頭、初創(chuàng)公司、傳統(tǒng)車企一路展開合作，但有業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽集團當前仍需面對整車架構(gòu)以及智駕算法水平的瓶頸問題。
廣汽集團出手兩家智駕新勢力廣汽集團本次戰(zhàn)投標的之一辰致科技，是長安汽車旗下的全新品牌，專注于智能汽車底盤系統(tǒng)研發(fā)。該公司成立于2022年11月，已形成“重慶+上海+成都”1總部3中心的研發(fā)布局。
在2024北京車展上，辰致科技展出了智能線控制動、智能線控轉(zhuǎn)向、智能線控空氣懸架、線控集成底盤等產(chǎn)品，其域控架構(gòu)滿足未來智能汽車對底盤的要求，為自動駕駛和無人駕駛等主動域技術(shù)革新提供關(guān)鍵系統(tǒng)。
上述業(yè)內(nèi)人士認為，線控底盤在提升L2、L3級智能駕駛車性能的同時，為L4及以上自動駕駛做準備。廣汽集團和辰致科技本次合作，將通過零部件升級帶動高級別智能駕駛落地，并依托技術(shù)升級及性價比優(yōu)勢，實現(xiàn)市場份額的崛起。
另一標的小馬智行則成立于2016年，由百度前自動駕駛部門首席架構(gòu)師彭軍、前百度知名工程師樓天城共同創(chuàng)立，系L4級自動駕駛解決方案提供商，形成了自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）、自動駕駛貨運服務(wù)（Robotruck）以及乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)（POV）三大業(yè)務(wù)板塊。
目前，小馬智行已獲批在北京、上海、廣州、深圳等地開展全無人駕駛出行服務(wù)。今年4月，小馬智行宣布其全新一代測試車隊已經(jīng)在北京亦莊率先開展公開道路測試，隨后到今年5月，其宣布正式在深圳核心城區(qū)城區(qū)開啟“主駕位無安全員”的自動駕駛無人化測試。
官方數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月底，小馬智行已累積超過3500萬公里的自動駕駛路測里程，其中無人化自動駕駛測試里程超350萬公里。
目前，小馬智行正在謀劃IPO，據(jù)證監(jiān)會網(wǎng)站4月22日發(fā)布的《關(guān)于Pony AI Inc.（小馬智行股份有限公司）境外發(fā)行上市備案通知書》，小馬智行擬發(fā)行不超過9814.95股普通股，并在美國納斯達克證券交易所或紐約證券交易所上市。
事實上，廣汽集團與小馬智行早有交集，此前，廣汽集團和騰訊聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立Robotaxi企業(yè)如祺出行，小馬智行是其戰(zhàn)略投資者之一。
在產(chǎn)業(yè)層面，小馬智行早在2018年就與廣汽集團簽署了相關(guān)合作協(xié)議，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)，無人駕駛（網(wǎng)約車）示范運營等領(lǐng)域展開合作。
廣汽集團Robotaxi駛向何方？《科創(chuàng)板日報》記者注意到，作為傳統(tǒng)車企之一的廣汽集團，近年來一直致力于通過發(fā)力智能駕駛的方式，完成向新能源智能網(wǎng)聯(lián)車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。而布局的方式，則包括于當?shù)氐淖詣玉{駛企業(yè)合作、孵化培育以及對外投資等。
2021 年 12 月，廣汽集團宣布與文遠知行達成戰(zhàn)略合作，將在未來幾年布局上萬輛規(guī)模的 Robotaxi 車隊。
去年10月，廣汽集團發(fā)布公告，稱將攜手廣州開發(fā)區(qū)投資集團共同出資設(shè)立規(guī)模不超過1.55億美元等額人民幣的專項基金，專門用來投資滴滴自動駕駛公司。
可見，廣汽集團在Robotaxi上前進愈發(fā)深遠。值得一提的是，廣汽集團本次戰(zhàn)投的辰致科技，背后是同為傳統(tǒng)車企的長安汽車，后者是中國四大汽車集團陣營企業(yè)，擁有40年造車積累。
上述業(yè)內(nèi)人士認為，廣汽集團是傳統(tǒng)車企投身Robotaxi的典型案例，傳統(tǒng)車企在造車經(jīng)驗、供應(yīng)鏈管理等方面具有優(yōu)勢，其向Robotaxi領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級尤為值得關(guān)注。但傳統(tǒng)車企也同樣需要面對Robotaxi的技術(shù)瓶頸、成本高昂、安全責任認定、公眾接受度等問題，目前，自動駕駛技術(shù)仍未完全成熟，整車架構(gòu)以及智駕算法水平較低，如何降低成本是實現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵。“和造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企在Robotaxi領(lǐng)域面對的問題和形勢更為復(fù)雜。”
廣汽集團同時也承載著“汽車之城”廣州，繼續(xù)保持全國汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊的雄心。
盡管，廣州汽車產(chǎn)量連續(xù)5年居全國第一位，但去年底印發(fā)的《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中也提到，廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系面臨的零部件與整車制造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅為 1∶0.47，核心零部件本地化配套率較低，遠低于國際成熟汽車市場。同時，在三電系統(tǒng)、電池材料、車規(guī)級芯片、智能駕駛、車載操作系統(tǒng)等新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域布局仍存在不少短板。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，在競逐自動駕駛“第一城”方面，廣州除了發(fā)布開放創(chuàng)新的政策法規(guī)、打造應(yīng)用豐富的場景外，還需要具備產(chǎn)業(yè)生態(tài)規(guī)模效應(yīng)，相關(guān)的芯片、高精度傳感器、軟件系統(tǒng)等都處在發(fā)展中，需要往低成本、量產(chǎn)化、車規(guī)級等方向發(fā)展。
相關(guān)推薦
- 免責聲明
- 本文所包含的觀點僅代表作者個人看法，不代表新火種的觀點。在新火種上獲取的所有信息均不應(yīng)被視為投資建議。新火種對本文可能提及或鏈接的任何項目不表示認可。 交易和投資涉及高風險，讀者在采取與本文內(nèi)容相關(guān)的任何行動之前，請務(wù)必進行充分的盡職調(diào)查。最終的決策應(yīng)該基于您自己的獨立判斷。新火種不對因依賴本文觀點而產(chǎn)生的任何金錢損失負任何責任。
