新火種
2024-10-28 
理想率先搭載驍龍至尊版座艙芯片：AI性能暴漲12倍
8295智能座艙尚未捂熱，高通便發(fā)布了下一代全新產(chǎn)品，性能暴漲程度堪稱恐怖。
高通于2024驍龍峰會(huì)上正式發(fā)布面向汽車的SnapdragonCockpitElite(驍龍座艙至尊版)和SnapdragonRideElite(驍龍Ride至尊版)平臺(tái)。
這兩款芯片均采用高通最新自研OryonCPU架構(gòu)核心，該核心也被首次用于剛剛發(fā)布的新一代旗艦手機(jī)處理器——驍龍8Elite，后者對(duì)比上一代型號(hào)性能提升45%，功耗降低44%，被稱之為近年來高通移動(dòng)處理器性能最大的一次革新突破，具有里程碑意義。
這也就意味著，在汽車座艙芯片相繼經(jīng)歷驍龍8155和驍龍8295之后，在驍龍座艙至尊版最新一代正式與高通移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)性能同步迭代。
而所謂的驍龍Ride至尊版平臺(tái)，則是高通為汽車智能駕駛專屬打造的靈活架構(gòu)平臺(tái)，可幫助主機(jī)廠在同一SoC無縫運(yùn)行數(shù)字座艙和智能駕駛，實(shí)現(xiàn)“艙駕融合”，大大減少硬件成本。
驍龍Ride至尊版平臺(tái)，是高通向英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片的一次宣戰(zhàn)。在過去幾年，以NVIDIADRIVEOrin為代表的高端芯片，幾乎霸占了炙手可熱的全球自動(dòng)駕駛硬件市場(chǎng)，成為汽車智能化最核心的重要支撐。對(duì)比之下高通則屢屢碰壁，如今驍龍Ride至尊版平臺(tái)有望打破這一僵局。
座艙性能暴漲數(shù)倍，理想宣布25年搭載
高通表示，與上一代旗艦級(jí)汽車平臺(tái)(驍龍8295)相比，驍龍座艙至尊版所搭載的自研OryonCPU性能提升3倍。
官方表示，新平臺(tái)可以支持多個(gè)應(yīng)用程序同時(shí)運(yùn)行，不會(huì)有任何性能損失或延遲，面對(duì)汽車跨域跨系統(tǒng)等功能調(diào)度不會(huì)有絲毫卡頓等。另外，新平臺(tái)最新DPU顯示處理單元更加強(qiáng)大，支持最多16個(gè)4K高像素顯示屏同時(shí)顯示。
新的AdrenoGPU性能和渲染能力同樣提升超3倍，同時(shí)具備實(shí)時(shí)光線追蹤和沉浸式3D體驗(yàn)，可以利用3D地圖實(shí)時(shí)映射外部現(xiàn)實(shí)環(huán)境，并通過更逼真的UI畫面增強(qiáng)環(huán)境感知，給駕駛員和乘客帶來更具未來感的座艙體驗(yàn)。
而在最關(guān)鍵也是時(shí)下關(guān)注熱度最高的AI性能方面，全新專為多模態(tài)AI設(shè)計(jì)的HexagonNPU足足提升12倍之多，這也意味著大語言模型上車將變得比以往更加簡(jiǎn)單、更加強(qiáng)大。
高通稱，驍龍座艙至尊版搭載的基礎(chǔ)模型，可直接調(diào)用車輛維修助手訓(xùn)練模型，一旦車輛屏幕出現(xiàn)警報(bào)，AI助手能立刻檢索并定位出故障原因，幫助駕駛員解決問題。
當(dāng)然，AI性能暴漲帶來的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類想象。即使是在當(dāng)前的驍龍8295座艙中，部分車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了AI全場(chǎng)景離線語音、主動(dòng)場(chǎng)景功能推薦和建議、結(jié)合聽覺、視覺、觸覺等多模態(tài)融合感知、AI調(diào)音等等功能。
隨著驍龍座艙至尊版在AI性能方面暴漲12倍，未來的汽車智能座艙的AI表現(xiàn)一定充滿各種未知想象。
高通宣布，驍龍座艙至尊版平臺(tái)和SnapdragonRide至尊版平臺(tái)將于2025年出樣。理想和奔馳同時(shí)宣布其未來的量產(chǎn)車型將采用驍龍至尊版平臺(tái)。
算力或達(dá)400T，高通進(jìn)軍智駕芯片領(lǐng)域
高通SnapdragonRide至尊版平臺(tái)是專為智能駕駛設(shè)計(jì)，尤其針對(duì)目前流行的端到端智駕技術(shù)路線，其采用的NPU專門配備Transformer加速器和矢量引擎，支持浮點(diǎn)數(shù)運(yùn)算與整數(shù)運(yùn)算的混合精度，能夠?qū)崿F(xiàn)低時(shí)延、高精度且高效的端到端Transformer。
換句話說，目前各大車企包括主機(jī)廠自主研發(fā)的高階智駕軟件算法，特別是端到端大模型，都能夠在未來輕松地布局到高通平臺(tái)。
SnapdragonRide至尊版平臺(tái)支持全車超過40個(gè)傳感器，包括車外多個(gè)最高1600W像攝像頭和車內(nèi)360度全景紅外攝像頭等視覺傳感器，先進(jìn)ISP圖像信號(hào)處理器能在極端駕駛條件下提供清晰靈敏的視覺效果，還支持AI增強(qiáng)成像以優(yōu)化圖像質(zhì)量。
而在激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等，高通配備了專用處理器，可以處理雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)，并在同一SoC上與其他傳感器實(shí)現(xiàn)融合。
最后，該平臺(tái)還滿足汽車安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL-D系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過專用安全島控制器和異性架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)隔離和無干擾運(yùn)行，確保ADAS數(shù)據(jù)安全和功能服務(wù)質(zhì)量可靠。
據(jù)外界人士爆料，高通SnapdragonRide平臺(tái)的實(shí)際算力或超過400T，位居行業(yè)一流水平。另外，它所支持的“艙駕融合”能大幅減少延遲，帶來高效運(yùn)算，并且對(duì)主機(jī)廠降低成本有巨大幫助。
據(jù)爆料，國內(nèi)智能駕駛供應(yīng)商元戎啟行最近與高通達(dá)成合作，或基于驍龍8650芯片開發(fā)配套智能駕駛方案，該芯片算力100多Tops，定位于中高階智能駕駛方案。
自電動(dòng)汽車崛起以來，智能化成為核心關(guān)鍵。回顧過去這些年，智能電動(dòng)汽車技術(shù)迭代速度之快，超乎所有人想象，每年一次硬件更替，所帶來的便是性能與功能的飛躍性提升。
這次驍龍至尊版平臺(tái)同樣也毫不例外，甚至比前兩次更新還要徹底，也全面宣告了AI定義汽車時(shí)代的來臨。
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