新火種
2023-09-29 
實(shí)探蜂巢能源鹽城基地：為吉利、長城等車企供貨短刀PHEV電池成裝車量主力
《科創(chuàng)板日報(bào)》9月26日訊（記者 曾樂）“‘疊片’是蜂巢能源的標(biāo)簽。”蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新如是說。
近日，在蜂巢能源第二屆媒體日期間，《科創(chuàng)板日報(bào)》記者走進(jìn)蜂巢能源科技（鹽城）有限公司。該公司于2021年11月與鹽城市大豐高新區(qū)正式簽署合作協(xié)議，投資100億元布局23GWh鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，這也是蜂巢能源首個(gè)PHEV軟包（磷酸鐵鋰）電芯生產(chǎn)項(xiàng)目。
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者從現(xiàn)場相關(guān)工作人員處了解到，鹽城基地亦是蜂巢能源首個(gè)率先導(dǎo)入飛疊技術(shù)的生產(chǎn)基地，分兩期建設(shè)，整個(gè)二期項(xiàng)目包含9條飛疊電芯產(chǎn)線、9條相應(yīng)的模組PACK產(chǎn)線，均已投產(chǎn)，主要生產(chǎn)62Ah、90Ah、142Ah等短刀電池產(chǎn)品，“我們正為吉利、長城、Stellantis等客戶大量供貨?！?/p>▍正規(guī)劃下一代“飛疊”技術(shù)
從制造工藝來看，蜂巢能源并沒有選擇多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)所采用的傳統(tǒng)卷繞技術(shù)，而是選擇開發(fā)高速疊片工藝路線?；诏B片工藝，蜂巢能源推出了長而薄的短刀電池產(chǎn)品。
去年12月，蜂巢能源在其第三屆電池日上發(fā)布了“飛疊”超高速疊片技術(shù)3.0。據(jù)介紹，其第三代“飛疊”技術(shù)效率達(dá)0.125秒/片效率，可實(shí)現(xiàn)一秒疊8片。
在鹽城基地，《科創(chuàng)板日報(bào)》記者看到，該產(chǎn)線集合了蜂巢能源“飛疊”、熱復(fù)合、激光直焊工藝、0.35mm鋁殼、圓形光斑焊接、CCD等技術(shù)。
據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，不同于隔膜、正極片、負(fù)極片堆疊在一起的Z疊工藝，“飛疊”首先通過兩層隔膜包覆負(fù)極片經(jīng)過加熱輥進(jìn)行熱復(fù)合及隔膜封邊，再裁切成片，最后和正極片依次堆疊。由此可解決傳統(tǒng)疊片過程中或面臨的隔膜褶皺，極片掉粉、錯(cuò)位等難題。
圖：蜂巢能源鹽城基地“相較于蜂巢能源上一代疊片機(jī)，第三代‘飛疊’技術(shù)的疊片機(jī)占地面積減少達(dá)45%，效率提升200%以上，可減少約53%的投資成本?！狈涑材茉炊麻L兼CEO楊紅新表示。
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者現(xiàn)場獲悉，截至目前，鹽城基地L400 62Ah短刀飛疊電芯已量產(chǎn)超110萬支，折合電池包超11000套，一期首條短刀飛疊產(chǎn)線產(chǎn)能利用率為90%。
蜂巢能源工藝裝備中心負(fù)責(zé)人、章魚博士總經(jīng)理尹東星在接受《科創(chuàng)板日報(bào)》記者現(xiàn)場采訪時(shí)表示，“我們的‘飛疊’技術(shù)持續(xù)更新迭代。一方面，基于現(xiàn)有的疊片3.0技術(shù)進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化，如：采用更多激光技術(shù)、AI檢測等；另一方面，我們正規(guī)劃下一代‘飛疊’技術(shù)?！?/p>
另據(jù)蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新介紹，除鹽城基地之外，該公司上饒、成都基地也陸續(xù)引入飛疊設(shè)備?！半S著海外基地建設(shè)平穩(wěn)推進(jìn)，‘飛疊’也將根據(jù)節(jié)奏規(guī)劃‘出?！粘?。”
▍短刀PHEV電池產(chǎn)品加速發(fā)展中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)新能源汽車銷量為537.4萬輛，市場滲透率連續(xù)4個(gè)月超30%。傳導(dǎo)到動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，市場基于EV、PHEV（含增程式）等車型，也開始體現(xiàn)差異化需求。
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在接受《科創(chuàng)板日報(bào)》等媒體采訪時(shí)表示，該公司目前發(fā)展最好的產(chǎn)品為短刀PHEV電池。“從搭載車型的影響力、車型爆款程度來看，都是較為成功的。”
楊紅新進(jìn)一步解釋道：“從工信部發(fā)布的車型公告看，今年6月以來，蜂巢能源配套的插混車型已接近20款。最近兩個(gè)月，我們的裝機(jī)量有所提升，這也得益于短刀PHEV電池出貨量的增加?！?/p>
根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年8月，蜂巢能源裝車量為0.79GWh，占比2.26%，排名國內(nèi)第六。
據(jù)悉，今年以來，蜂巢能源陸續(xù)供貨理想L7、吉利銀河L7/L6、東風(fēng)嵐圖追光/夢想家、哈弗猛龍/梟龍等車型。
產(chǎn)品方面，據(jù)楊紅新透露，蜂巢能源已從本月起為寶馬MINI車型批量供貨，主要提供高鎳正極+硅基負(fù)極的高能量密度方殼電芯。
同時(shí)，蜂巢能源龍鱗甲電池已完成B樣驗(yàn)證，計(jì)劃于明年上半年開始批量生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)陸續(xù)交付。其中，采用磷酸鐵鋰電芯的龍鱗甲電池系統(tǒng)體積成組效率可提升至76%，續(xù)航超800公里。
截至目前，不少車企紛紛推出基于800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車型。在楊紅新看來，800V高壓充電結(jié)合快充是未來行業(yè)主要發(fā)展趨勢。
“蜂巢能源800V三元電芯已完成開發(fā)，目前正開發(fā)磷酸鐵鋰3C、4C電池。其中，3C磷酸鐵鋰電池?cái)M于明年量產(chǎn)，4C磷酸鐵鋰電池爭取明年量產(chǎn)。”楊紅新如是說。
▍泰國工廠年底完成產(chǎn)線安裝調(diào)試海外市場方面，今年7月，蜂巢能源宣布泰國模組Pack工廠正式開工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，該模組Pack工廠是對(duì)泰國本地租賃工廠進(jìn)行改造升級(jí)而來，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為每年6萬套模組Pack。
整體來看，蜂巢能源泰國工廠現(xiàn)已規(guī)劃HEV模組、PHEV/BEV模組、PACK產(chǎn)線，應(yīng)用自主研發(fā)的軟包電芯和短刀電芯。
對(duì)于上述泰國工廠最新進(jìn)展，楊紅新向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示，“（泰國工廠）今年年底完成產(chǎn)線的安裝調(diào)試，實(shí)現(xiàn)樣品下線，明年將產(chǎn)品交付給客戶。我們的主要客戶是長城、合眾，以及其他一些東南亞地區(qū)的企業(yè)?！?/p>
除東南亞地區(qū)外，歐洲亦是蜂巢能源所重點(diǎn)布局的海外市場之一。早在2019年，該公司便宣布在歐洲建廠，成為早期一批進(jìn)入歐洲的中國電池企業(yè)之一。
截至目前，蜂巢能源已在德國規(guī)劃建設(shè)兩家電池工廠，分別為：位于勃蘭登堡州的電芯工廠（規(guī)劃年產(chǎn)能16GWh）、位于薩爾州的歐洲電池模組和PACK工廠（規(guī)劃年產(chǎn)能24GWh）。
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者了解到，蜂巢能源在德國薩爾州的模組PACK工廠預(yù)計(jì)于2024年上半年可建成并投入使用。
隨著新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，楊紅新認(rèn)為，“從電池廠商的角度來說，一是需要通過技術(shù)創(chuàng)新來面對(duì)成本挑戰(zhàn)，通過產(chǎn)品差異化帶來更多溢價(jià)，而不是一昧地依靠降價(jià)；二是需要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。一旦穩(wěn)定生產(chǎn)，相關(guān)成本會(huì)隨之快速下降；三是可以用差異化產(chǎn)品更好滿足海外市場，如：歐美等國家和地區(qū)?！?/p>
相關(guān)推薦
- 免責(zé)聲明
- 本文所包含的觀點(diǎn)僅代表作者個(gè)人看法，不代表新火種的觀點(diǎn)。在新火種上獲取的所有信息均不應(yīng)被視為投資建議。新火種對(duì)本文可能提及或鏈接的任何項(xiàng)目不表示認(rèn)可。 交易和投資涉及高風(fēng)險(xiǎn)，讀者在采取與本文內(nèi)容相關(guān)的任何行動(dòng)之前，請務(wù)必進(jìn)行充分的盡職調(diào)查。最終的決策應(yīng)該基于您自己的獨(dú)立判斷。新火種不對(duì)因依賴本文觀點(diǎn)而產(chǎn)生的任何金錢損失負(fù)任何責(zé)任。
