新火種
2024-08-23 
30萬！長城首款端到端智駕車型上市，魏建軍：就是第一，沒有梯隊
“蟄伏”6年的魏建軍， 被一款新車驚動了。
他說這款車給他這樣的傳統汽車人“上了一課”，明白了冰箱彩電大沙發的重要性。
明白了長城只有技術思維還不夠，用戶思維和品牌構建也不能偏廢。
最重要的，是老魏明確了大模型、端到端、AI體系化能力是車企現在核心的競爭力。
這款車，叫藍山智駕版，售價29.98萬起，端到端智駕全標配。
智駕版，智在哪藍山新款，名字就叫智駕版。
硬件層面全車27個傳感器：
激光雷達是禾賽的，128線。攝像頭包括2顆800萬像素、9顆300萬像素攝像頭。底層用了一顆英偉達Orin-X芯片，算力254TOPS。
能實現不依賴高精地圖的NOA能力，并且不再嚴格區分高速、城區等場景，除了收費站、閘機場景需要人工操作，其余路況包括泊車，系統都能最大程度覆蓋。
后端技術，魏建軍確認藍山智駕版交付給用戶的就是端到端體系，采用類似華為、小鵬的分段式網絡結構。
用數據驅動替代規則驅動，不再由規則具象化定義什么是好的駕駛行為，而是讓模型像人類司機一樣直接學習“如何開車”，可應對的路況復雜度大幅提升、可決策的駕駛行為更貼近人類。
國內以及全球各個老牌車企中，長城是第一個真正量產交付端到端智駕系統的。
而且這次藍山智駕版的能力，長城沒有多花一分額外經費做Demo或動畫演示，為啥？
因為人家早就直播實測過，一次保定，一次重慶，都是魏建軍親自出馬，智能車參考詳細解讀過。
類似NOA避讓行人障礙物、主動超慢車，自主匯入匯出等等，對如今的長城NOA來說已經不構成什么挑戰，行云流水一筆帶過：
復雜度最高、最精彩的挑戰其一是盤龍立交，層層疊疊一共5層之多，岔路多、進出口多，最高處超過30米相當于十幾層樓的高度，稍不留神走錯出口，很可能就會變成“重慶一日游”：
藍山智駕版的NOA采取的是完全不依賴高精地圖的技術路線，靠感知能力識別環境：
從AI層面來看，已經擺脫了規則主導的枷鎖，開始像人類一樣去理解路況、認知世界了。
盤龍立交，考驗重點是NOA的感知能力，而解放碑地下環廊則是感知和規控的雙層地獄：
解放碑地下環廊主體是一個環路，不過超級復雜，有9個進出口，而且道路狹窄，很多單行道：
又因為環廊本身連接著大大小小2萬多個地下停車位，這就使得環路內部車流密集，進進出出的并線博弈屢見不鮮。
而且最難的是環廊出口是一個近乎90°的直角彎，很多不熟練的人類司機都要來回挪兩把才能通過，長城NOA一把過，平順絲滑：
這樣的實況直播就是最好的宣發材料，的確沒必要再做什么Demo。
同時也證明一點，當時魏建軍測試的NOA，已經無限接近量產狀態，并不存在什么特調。
魏建軍這么總結長城現在的智能化水平：
“行業第一”智艙，啥水平魏建軍給了具體的指標：
藍山智駕版之前，行業領先智艙交互最長反應時間是120ms——單系統。
而藍山智駕版上，座艙交互、響應最長為96ms——雙系統。
雙系統全部做到96ms當然更有挑戰，魏建軍坦言最初團隊不是那么懂評價體系，不清楚120ms只針對單系統而言，于是定了一個高得離譜的目標。
但團隊最終交出的結果，是在同樣的8295芯片下，藍山智駕版的座艙遠超行業頭部陣營，7月最新安兔兔車機跑分排行榜，藍山智駕版第一。
8月最新魯大師車機流暢排行，藍山智駕版也獲得了第一：
整車智艙的硬件配置上，主駕配了29寸SR-HUD顯示界面，這就是魏建軍所說車機“雙系統”中的車控系統，Linux為主流。
娛樂屏配置，前排配9.5mm雙LCD屏，還在行業內首次通過了萊茵無頻閃認證。
后排大彩電17.3寸：
掌管這些屏幕的，是“雙系統”中的安卓系統。
在車機生態上，長城對幾乎常用的主流App都做了車機適配，比如網易云、QQ音樂等等，不會出現黑邊、拉伸等等現象。
藍山智駕版，什么樣的車六座大型SUV，明確瞄準家用需求，冰箱彩電大沙發的套路。
魏建軍總結：
長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距為3050mm，和理想L8、問界新M7同級。
動力總成是長城的Hi4混動，智能車參考之前也詳細介紹過，前后雙電機，并且前電機集成了驅動和發電電機。
這樣一來，Hi4系統集成了增程、并聯、直驅等所有混動模式 ，實現了最節油+動力底盤控制、深度融合智能控制。
最關鍵的是，權威數據表明，四驅車的失控事故，比兩驅低50%。
能耗和動力情況：
6.6L是饋電油耗，滿電情況下油耗不高于5L/100km。
藍山智駕版的Hi4系統被描述為“泛越野”，因為有四驅，所以能應對一般的爛路，也能做輕度中短途露營穿越。
其余的舒適豪華配置，都是瞄準家用需求。
比如帶單獨壓縮機的冰箱，溫度-6℃-50℃可調：
最高功率的峰值功率2440W的豪華音響，行業最高。
沒有上空懸，但給了CDC電控減震，能夠實現毫秒級自適應調節。
以上所有配置，包括所有舒適、豪華功能，8295車機、端到端NOA智駕，都是標配。
在30萬級旗艦SUV上，長城今后不再糾結，智能化應配盡配，尤其是智能駕駛。
藍山智駕版的Max和Ultra相差的2萬多元，只體現在：
1）電池大小。Ultra版電池52.3度，純電續航220km；Max版則是44.5度電池，純電續航185km。
2）后排大彩電，只在Ultra版上有。
3）內飾的個性化訂制。
魏建軍還說了什么？魏建軍過去6年中沒有給任何新車發布站過臺，唯獨藍山智駕版，讓這位60歲的老大哥重新出山。
但論舞臺上造梗講脫口秀，確確實實不如雷軍。
有點緊張局促，還有點老前輩的“絮叨”。他回顧了自己因為“熱愛”投入汽車行業，一干30年；以及魏牌不會放棄，一定要干下去等等…
煽情顯然不是他擅長的。
但講到到技術，立刻換了一個人，不打結不磕巴，輸出一氣呵成滔滔不絕。
AI方面，他講到長城已經投入10年，現在擁有10多個研發基地、6000人研發團隊、600多名技術專家。
以及長城現在主打的混動Hi4基本架構原理，被人贊譽為“鬼才”設計，省油、安全，整車載荷分布也合理。
魏建軍則首次透露“那個鬼才其實就是我本人，Hi4架構是我提的”，但也很嚴謹的補充了一句：
談到Hi4賦予藍山智駕版的“泛越野”能力，老魏專門科普了硬派越野跟四驅SUV的區別：
魏建軍提醒大家不光是長城的不同車型，涉及到非鋪裝路況，一定要分清硬派越野和SUV的區別，“別被廠商忽悠了”。
耐人尋味。
Tags:
相關推薦
- 免責聲明
- 本文所包含的觀點僅代表作者個人看法，不代表新火種的觀點。在新火種上獲取的所有信息均不應被視為投資建議。新火種對本文可能提及或鏈接的任何項目不表示認可。 交易和投資涉及高風險，讀者在采取與本文內容相關的任何行動之前，請務必進行充分的盡職調查。最終的決策應該基于您自己的獨立判斷。新火種不對因依賴本文觀點而產生的任何金錢損失負任何責任。
