華夏時報
2023-12-26 
以技術打響“價值戰”“智駕”成汽車行業“新賽點”
如今汽車產業固有格局正在被改寫，汽車行業迎來百年難遇的變革期。電動化的競爭已進入焦灼狀態，而這僅僅是上半場比賽。而想要拿下新時代的入場券，車企就需要在智能化之爭中脫穎而出。
今年以來，加重成本搞研發、“搶客”自動駕駛領域逐漸成為車企布局的重要目標。今年的車市格外“卷”，這也為身處競爭洪流中的一眾車企敲響警鐘。將技術作為壓艙石，靠智能化深度布局在下半場競賽中打贏“價值戰”，要比拿下市場的短暫勝利更為重要。
政策東風不斷“吹向”智駕領域
支撐這場汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展。這樣的背景也促使了政策方面的傾斜，今年以來，越來越多政策的出臺對智能網聯汽車的發展起到了推動作用。
今年7月，工業和信息化部、國家標準化管理委員會近日聯合修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》（下稱《指南》），旨在適應我國智能網聯汽車在新發展階段的新趨勢、新業態和新需求，圍繞智能化和網聯化協同創新發展，同步推進技術創新發展和基本安全保障，進一步構建科學合理、開放創新、協調兼容的智能網聯汽車標準體系。
汽車行業分析師沈瑩對《華夏時報》記者表示：“《指南》意在為車聯網產業提供框架更完善、內容更全面、邏輯更清晰的標準體系建設，有助于推動智能網聯汽車技術的創新和應用，提升我國汽車產業的競爭力和可持續發展能力。”
今年11月，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發布了《四部委關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》（下稱《通知》）。
《通知》明確表示，遴選具備量產條件、搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點，將在限定區域內上路通行。通知中還明確了自動駕駛中的事故責任歸屬。此舉意味著國內高級別自動駕駛上路運行終于有了產品準入標準和規范指引。
蓋世汽車研究院高級總監王顯斌對《華夏時報》記者指出：“《通知》的發布會對高速NOA（自動領航輔助駕駛）、城市NOA及通勤模式等功能全面配置和場景化應用產生重要的利好效果，這將促使車企加大對相關技術的研發力度，提升汽車智能化水平，而技術領先型企業在現階段將獲得優勢，能夠快速發展與技術迭代。”
除了發布切實有效的政策鼓勵外，我國在道路測試和示范應用領域也加大力度，穩步拓展。公開數據顯示，我國已建設17家國家級測試示范區，7個國家級車聯網先導區，16個智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市。
在政策東風的推動下，越來越多的車企開啟自動駕駛領域的深入探索，力求在新賽場上站穩腳跟。
12月14日，寶馬集團官宣在上海市正式獲得高快速路L3級別自動駕駛測試牌照，成為國內首家官宣L3的車企，并計劃于2023年底或2024年初正式上市L3級自動駕駛功能；梅賽德斯-奔馳則于兩天之后成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一，并早已明確繼德國和美國后，將在中國市場推進L3級別自動駕駛系統Drive Pilot……
工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒明確指出，我國智能網聯汽車已經從小范圍測試驗證轉入技術快速發展、生態加速構建的新階段。
在沈瑩看來，電動化、智能化、網聯化、共享化已成為汽車產業的發展趨勢。車企也正意識到發展智駕具有重要戰略意義。智駕技術的提升直接關系到車企品牌價值的提升，將為公司贏得更多的消費者從而提高企業的市場份額和盈利能力。
車企加速落地進入沖刺期
在政策、技術及需求等多方因素推動下，智能汽車逐漸開始收獲并影響市場。隨著消費者對汽車智能化接受度的逐漸增高，甚至已開始改變消費習慣。開源證券認為，在需求拉動下，自動駕駛將成為汽車行業最大的變化，也將看到消費者為軟件付費的意愿逐步增強，車企靠軟件盈利有望逐步實現。
公開數據顯示，問界新M7上市后超過50%的用戶選擇了配置華為ADS 2.0高階智駕功能的智駕版；而小鵬G6自今年上市以來，其智駕版本訂購比例也超70%。據工信部數據顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加接近10%。預計2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。
可以看到，智能化逐漸成為汽車產業下一個發展契機，在此背景下，車企紛紛開始思考如何讓智能駕駛方案實現商業化落地和量產。
第一個落點自然是在產品上，今年以來，眾車企開始密集推出智駕新車型。
8月，新嵐圖FREE上市，同時嵐圖方面表示，嵐圖與百度Apollo的戰略合作，會率先在新款FREE上落地。號稱“首個L4級賦能”的高速輔助駕駛量產產品 Apollo Highway Driving Pro將由FREE正式推向市場；9月12日，問界新M7正式上市，搭載HUAWEI ADS 2.0智駕系統；9月19日，搭載XNGP智能輔助駕駛系統的2024款小鵬G9迎來上市；9月26日，寶駿云朵靈犀版正式上市。寶駿官方表示，該款車型“成為行業唯一一款12萬就具備高階智駕能力的新能源智能汽車”。
進入第四季度后，車企仍保持著一定的推新節奏。智己LS6于10月12日正式上市，在智能駕駛方面，智己LS6全系均配備Orin X高算力芯片和超遠距高精度激光雷達。智己汽車方面將該款車型“成為目前同級唯一全系擁有高階智駕一體化軟硬件的智能純電SUV”；11月9日，華為正式發布智慧出行解決方案新戰略，與此同時，由華為與奇瑞共同打造的華為智選車業務首款轎車智界S7開啟預售。新車搭載了華為的HarmonyOS 4智能座艙及HUAWEI ADS 2.0智駕系統。
可以看到，在車企的宣傳亮點中“唯一”“首個”成為高頻詞匯，不難發現其中暗戳戳“較勁”的意味。這同時也反映出車企對于智駕車型與技術寄予的厚望，以及憑借產品開啟智駕市場爭奪戰的決心。
除了產品的加速落地外，智能化車企已開始將另一個落點放在NOA上，逐漸進入城市NOA的規模化競賽周期。問界、小鵬、理想、智己、極狐等眾多品牌都已有所動作。
以“蔚小理”為例，今年7月，蔚來汽車宣布蔚來NOP+增強領航輔助功能在北京五環內的高速公路和城市快速路上線，并表示蔚來NOP+在北京二環、三環、四環、五環等城市環路及快速路、高速公路實現了全覆蓋；小鵬汽車則公布，2023年小鵬城市NGP智能駕駛將會擴展到50個城市，2024年將會擴增到200個城市；理想汽車最新計劃是至今年12月城市NOA（正式版）覆蓋全國高速和環線及100個城市，LCC全球都能用，全面交付AD Max用戶。
據高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1—7月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配（不含硬件標配＋軟件選裝）NOA交付新車26.32萬輛，同比增長120.44%，從2023年開始，NOA規模化（從高速到城區）將是未來兩年智駕市場的主旋律之一。
在預判智駕賽道的未來發展趨勢時。科技行業分析師高正林告訴《華夏時報》記者：“兩年前智駕領域的發展汽車行業屬于‘摸著石頭過河’，一度陷入拼殺激光雷達、攝像頭數量的怪圈，這也導致了單車成本的增長。但如今，隨著技術的成熟，行業已漸歸理性，汽車產品與智駕能力逐漸綁定，新的商業模式開始涌現。硬件的利潤不高導致毛利為負，甚至新車不賺錢。因此發展智駕、憑借軟件服務成為汽車廠商的新利潤增長點。”
高正林進一步分析，智能化也將帶來車載半導體、線控制動、車載軟件等產業需求的延伸，帶來諸多投資機會。再加之國家層面不斷釋放出大力發展智能網聯賽道的明確信號，也預示著智駕商業化時代遲早會來臨。但也要注意，智駕領域仍處于不斷創新和發展的階段，因此想要獲得“價值戰”的決勝權，車企仍需不斷加大投入，夯實技術話語權，并制定長期的戰略規劃，從而逐步實現自身在智駕領域的核心競爭優勢。
（文章來源：華夏時報）
Tags:
相關推薦
- 免責聲明
- 本文所包含的觀點僅代表作者個人看法，不代表新火種的觀點。在新火種上獲取的所有信息均不應被視為投資建議。新火種對本文可能提及或鏈接的任何項目不表示認可。 交易和投資涉及高風險，讀者在采取與本文內容相關的任何行動之前，請務必進行充分的盡職調查。最終的決策應該基于您自己的獨立判斷。新火種不對因依賴本文觀點而產生的任何金錢損失負任何責任。
