中國經營網
2023-12-20 
全球唯一“雙持證”車企梅賽德斯-奔馳獲首批北京市L3級自動駕駛測試牌照
作為全球唯一的“雙持證”車企，梅賽德斯-奔馳在華自動駕駛布局向前再邁進一步。
12月16日，北京市相關部門出臺《北京市智能網聯汽車政策先行區有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一。12月18日，梅賽德斯-奔馳方面披露了上述信息。
“本著‘安全為先’的原則，梅賽德斯-奔馳將正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。未來，梅賽德斯-奔馳將積極與各相關部門開展合作，為中國市場研發L3級自動駕駛功能，為中國客戶帶來安全、可靠的自動駕駛體驗。”梅賽德斯-奔馳方面表示。
實際上，自1986年開展“普羅米修斯”計劃進行自適應巡航測試，到成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企，再到2021年起在中國開展L3級系統封閉場地測試，梅賽德斯-奔馳在汽車自動駕駛領域已經有了諸多布局。
正加速推進L3級自動駕駛系統的優化
按照國際自動機工程師學會標準，汽車自動駕駛技術可劃分為L0至L5共六個級別：其中，L1至L2為輔助駕駛技術；L3及以上為自動駕駛；L4是指在絕大部分場景下，車輛可實現自動駕駛，不需要人類駕駛員干預；L5是指完全無人駕駛。
當前，全球自動駕駛產業正在進入商業化落地關鍵期，各國爭先布局。近年來，我國智能網聯汽車在產業規模、關鍵技術、示范應用等方面取得積極成效，是全球汽車智能化的領跑者。
《中國經營報》記者了解到，為了讓L3級自動駕駛系統更適應中國的基礎設施和交通路況，在該系統在全球范圍內展開研發之初，梅賽德斯-奔馳中國研發團隊就深度參與其中。
自2021年起，梅賽德斯-奔馳就在中國開展L3級自動駕駛系統的封閉場地測試和驗證，不斷提升系統表現。
梅賽德斯-奔馳在華本土研發工作的重點包括讓系統能適配中國的標志標線、施工區、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優化加塞等場景的邏輯、算法和參數等。
據悉，在德國，梅賽德斯-奔馳根據當地法規，已在S級轎車和純電EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統。搭載這套L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小時的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。系統激活期間，駕駛者可以不必關注交通路況，而是將注意力集中在車內辦公、瀏覽網頁、看視頻等活動（駕駛員在啟用DRIVE PILOT駕駛領航系統后可以進行當地相關法規允許的其他操作）。
記者了解到，梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統的安全穩定表現源于對“安全為先”原則的堅守和多年來在自動駕駛技術領域的研發積累和不斷創新。工程師、法律專家、數據保護專家以及倫理專家一同參與其中，以確保新技術的應用合法合規。
冗余系統則是L3級自動駕駛安全運行的關鍵要素。在搭載多個傳感器的基礎上，DRIVE PILOT駕駛領航系統可根據有條件自動駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括激光雷達、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風，以及車輪濕度傳感器。據悉，選裝該L3級系統的梅賽德斯-奔馳S級轎車和純電EQS還配備轉向、制動及車載電控的冗余系統，即使其中任何一個系統發生故障，汽車仍能保持機動性，并時刻確保可由駕駛員安全接管。
目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進L3級系統的優化，以期在本年代末可實現在高速公路上適用高達130公里的時速。
中國研發團隊規模將增長至2000人
奔馳在自動駕駛領域的研發已經持續37年之久。作為汽車自動駕駛技術研發的先行者，梅賽德斯-奔馳早在1986年便開展了“普羅米修斯”計劃，開始了對自動駕駛的研究。
目前，梅賽德斯-奔馳已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。
2021年年底，梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3級）系統國際認證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載該系統的車型。2022年，梅賽德斯-奔馳還獲得了全球首個L4級自動無人駕駛泊車系統的商用許可。2023年上半年，梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統先后在美國的內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。
在中國，梅賽德斯-奔馳將全球研發的經驗與中國研發團隊的創新相結合，并與中國合作伙伴展開合作，積極配合相關法規，為中國客戶帶來量身定制的產品。
今年，梅賽德斯-奔馳在全新長軸距E級車上推出了由中國團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛功能，其覆蓋全國范圍內高速與城市快速路段，可實現高速點到點的導航輔助駕駛能力（全新長軸距E級車自動駛入、駛離匝道功能計劃于2024年推出）。在高速行駛時，車輛可以自動變道、自動遠離大車、自動超越慢車。這是一套梅賽德斯-奔馳專為中國客戶量身打造的L2+智能駕駛系統，例如，在車速達到50公里/小時即可啟用自動變道功能。
實際上，自2005年以來，以首款國產車型E級車為開端，梅賽德斯-奔馳不斷加大研發投入，以更好地滿足中國客戶的需求。中國研發網絡已發展成為梅賽德斯-奔馳除德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡。
梅賽德斯-奔馳于2021年、2022年先后在北京和上海啟用了全新研發中心。梅賽德斯-奔馳還與中國合作伙伴們展開廣泛合作，包括和清華大學在可持續交通領域有著超過10年的產學研合作。
梅賽德斯-奔馳方面還在持續發掘和培養本土人才，中國研發團隊不斷壯大。記者了解到，截至2023年年底，梅賽德斯-奔馳中國研發團隊的規模將增長至2000人。
“梅賽德斯-奔馳通過各前沿技術領域精專人才的協同創新，不斷為中國客戶帶來更多專屬產品和服務，同時為全球研發網絡帶來更多中國靈感。”梅賽德斯-奔馳方面表示，在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳希望未來繼續配合中國相關部門，將相關創新技術帶給中國客戶，為中國智能網聯汽車的發展貢獻力量。
（文章來源：中國經營網）
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