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2023-12-04 
地平線張玉峰：“內(nèi)卷”傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈智駕產(chǎn)業(yè)成本壓力較大
智能駕駛產(chǎn)業(yè)行至中期，各細(xì)分量產(chǎn)場景均面臨價(jià)值創(chuàng)新和商業(yè)成本的雙重挑戰(zhàn)。
“2023年，智能駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭更加白熱化。L2+及以上智能駕駛配置應(yīng)用方案下沉，從30萬元+車型價(jià)位區(qū)間向20萬元—30萬元價(jià)位區(qū)間滲透較為明顯，最近幾個(gè)月也出現(xiàn)了20萬元出頭的車型標(biāo)配了中高階智能駕駛。這給行業(yè)帶來壓力，在展開‘軍備競賽’的同時(shí)還要承擔(dān)很大的成本壓力。”近期，地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者專訪時(shí)頻頻提及“成本”二字。他認(rèn)為，行業(yè)在提升智能駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也要持續(xù)優(yōu)化BOM成本（原始物料成本）以及開發(fā)成本等系統(tǒng)成本。
誠然，當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”成為2023年汽車行業(yè)屢被提及的關(guān)鍵詞后，務(wù)實(shí)和高性價(jià)比亦成為眼下智能駕駛產(chǎn)業(yè)角逐的關(guān)鍵。
而將于2024年第四季度完成首批量產(chǎn)車型交付的征程6芯片，正是地平線基于當(dāng)前市場需求推出的一款產(chǎn)品。作為征程家族全新升維進(jìn)化產(chǎn)品，征程6系列是基于統(tǒng)一架構(gòu)的平臺(tái)化系列計(jì)算方案。地平線方面稱，平臺(tái)化設(shè)計(jì)能夠有利于降低客戶開發(fā)成本，靈活覆蓋前視一體機(jī)到高階計(jì)算平臺(tái)。同時(shí)，征程6旗艦實(shí)現(xiàn)了CPU、BPU、GPU、MCU“四芯合一”，以高集成度提升系統(tǒng)性價(jià)比，降低硬件架構(gòu)復(fù)雜程度，降低部署難度和成本。
打造系統(tǒng)成本更優(yōu)的智能駕駛方案
作為中國芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”公司，地平線一直處于聚光燈下。征程6發(fā)布的消息一經(jīng)推出，便在業(yè)界引起較大反響。
據(jù)悉，地平線征程6系列芯片將于2024年4月正式發(fā)布，將有低、中、高階版本，對(duì)應(yīng)不同場景。
其中，征程6旗艦專為新一代城區(qū)高階智駕打造，算力高達(dá)560 TOPS，對(duì)BEV、Transformer等先進(jìn)模型的支持效率為業(yè)界領(lǐng)先。
“在高階上，征程6旗艦版的思路更多的是面向復(fù)雜場景進(jìn)行突破。在中階以及低階系統(tǒng)上，面向普惠智駕的場景，如何以相對(duì)更確定性的場景和更確定性的體驗(yàn)，把整個(gè)系統(tǒng)的性價(jià)比最到最優(yōu)，這是地平線在征程6系列上的思考?！钡仄骄€芯片產(chǎn)品規(guī)劃與市場總經(jīng)理尹凌冰在專訪中告訴記者。
尹凌冰對(duì)記者表示，在統(tǒng)一芯片設(shè)計(jì)理念的牽引下，地平線征程6系列具備統(tǒng)一的軟硬件技術(shù)特性，包括統(tǒng)一硬件架構(gòu)、統(tǒng)一工具鏈、統(tǒng)一軟件棧三個(gè)層面，提供平臺(tái)化的系列計(jì)算方案，助力客戶降本增效，縮短智駕系統(tǒng)開發(fā)周期，打造系統(tǒng)成本更優(yōu)的智能駕駛方案，賦能全階智駕方案快速落地。
“征程6系列是統(tǒng)一架構(gòu)，附著的軟件生態(tài)和開發(fā)工具有一致性，開發(fā)團(tuán)隊(duì)也是以統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)覆蓋高、中、低階產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，否則一個(gè)割裂的架構(gòu)下，開發(fā)成本和遷移成本會(huì)成倍增長?！睆堄穹甯嬖V記者，當(dāng)前無論是消費(fèi)者抑或是車企，均很關(guān)注系統(tǒng)級(jí)成本的性價(jià)比。基于這個(gè)前提，從計(jì)算方案的設(shè)計(jì)開始，地平線就秉承實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)芯片最優(yōu)的性價(jià)比這一理念。地平線征程6旗艦具備的CPU、BPU、GPU、MCU“四芯合一”功能，以及更強(qiáng)的片上通信系統(tǒng)、片上總線等設(shè)計(jì)理念均是為了讓整個(gè)系統(tǒng)級(jí)芯片設(shè)計(jì)更簡單，更有成本上的優(yōu)勢。
征程6推出之后，地平線將迎來更為豐富的產(chǎn)品體系。張玉峰告訴記者，地平線在售的征程2、征程3、征程5芯片生命周期還很長，公司不同產(chǎn)品定位會(huì)有所差異。一方面，地平線會(huì)持續(xù)在行業(yè)中推廣前述在售產(chǎn)品，持續(xù)投入資源，提供產(chǎn)品升級(jí)以及售后，希望在ADAS前視感知方面，將征程2做到市場份額第一，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；另一方面，征程6中階版會(huì)與征程5在性能、成本上錯(cuò)位，避免直接競爭。
高階智駕應(yīng)回歸理性
眼下，城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛功能）已然成為智能駕駛的全新競爭高地，但目前仍未實(shí)現(xiàn)真正的大規(guī)模量產(chǎn)以及良好的用戶體驗(yàn)。
在尹凌冰看來，高階智能駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)普及必須基于技術(shù)重構(gòu)實(shí)現(xiàn)，征程6旗艦在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大且全面的產(chǎn)品性能的同時(shí)，更加秉承回歸理性，以極致的計(jì)算效率優(yōu)化系統(tǒng)綜合成本，助力車企和生態(tài)伙伴打造城區(qū)高階智駕殺手級(jí)應(yīng)用，引領(lǐng)城區(qū)NOA的大規(guī)模量產(chǎn)普及。
地平線方面認(rèn)為，目前L2++城區(qū)NOA還存在技術(shù)挑戰(zhàn)，基本上幾十公里就需要接管一次，在研發(fā)上至少需要3年時(shí)間才會(huì)有較快的進(jìn)展，預(yù)計(jì)到2025年高速NOA仍會(huì)是量產(chǎn)主力。
“當(dāng)下，真正的產(chǎn)品目標(biāo)是把高速NOA、環(huán)線NOA這種封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，在合理的性價(jià)比下做到更加順滑，同時(shí)積極投入資金、時(shí)間，把城區(qū)NOA真正做到‘可用’，實(shí)實(shí)在在為用戶創(chuàng)造價(jià)值?！钡仄骄€方面認(rèn)為，未來10年電動(dòng)汽車將標(biāo)配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，每10萬公里接管一次，通勤效率比人快10%，舒適度達(dá)到五星，同時(shí)通勤范圍可以覆蓋99%的道路。
在張玉峰看來，城區(qū)高階智能駕駛?cè)匀惶幱趶?到1的發(fā)展階段，未來其對(duì)算力和算力利用率的需求會(huì)越來越高，征程6旗艦是最適合當(dāng)前這個(gè)階段城區(qū)高階智能駕駛的芯片，目前的關(guān)鍵是要把計(jì)算效率、開發(fā)效率等提上去。
“城區(qū)智能駕駛還需要很多年的努力，需要整個(gè)行業(yè)不斷地去擴(kuò)展場景，擴(kuò)展體驗(yàn)和性能的上限，這也是我們奮斗的動(dòng)力。就像手機(jī)一樣，一代一代的芯片推出，一代一代產(chǎn)品體驗(yàn)的提升，需要有相當(dāng)長的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)，要找到最適合當(dāng)前階段市場需求的計(jì)算方案?！睆堄穹逭f。
芯片量產(chǎn)是極為復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，只有實(shí)現(xiàn)百萬片出貨規(guī)模，才能從產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈、流程質(zhì)量、運(yùn)營等多個(gè)維度完成對(duì)一個(gè)芯片公司的量產(chǎn)考驗(yàn)，芯片公司才能真正積累起可持續(xù)交付的大規(guī)模量產(chǎn)能力。
地平線是國內(nèi)率先且實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模前裝量產(chǎn)的車載智能芯片公司，截至目前，地平線三代征程芯片均邁入量產(chǎn)軌道，累計(jì)出貨量增長至近400萬片，與超過30家國內(nèi)與國際主流車企簽下了超過150款車型前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，已有50多款量產(chǎn)上市車型。
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
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