新火種
2023-11-13 
無人貨車的首批創(chuàng)業(yè)者，開始大量拿單了！
記者｜楊松 編輯｜鄢子為
“我今年頻繁出差，在上海、蘇州、深圳、合肥等地到處跑，這些城市均有公司車輛落地。”
白犀牛創(chuàng)始人兼CEO朱磊在接受《21CBR》記者采訪時(shí)，拿起9月推出的新車模型，稱客戶接受度超出預(yù)期。
他透露，白犀牛目前擁有約20家客戶，每天都有百臺(tái)無人車在城市開放道路上奔跑，手上這款已在路上運(yùn)營(yíng)。
“在園區(qū)和開放道路上跑，區(qū)別大。場(chǎng)景不同，要求各異。”朱磊表示，在開放道路，白犀牛水平位于行業(yè)前列。
朱磊曾在百度工作7年，具備豐富的自動(dòng)駕駛軟硬件研發(fā)知識(shí)，是國(guó)內(nèi)無人物流車第一批創(chuàng)業(yè)者。
聚焦物流
自動(dòng)駕駛賽道，巨頭多選擇商業(yè)化空間更大的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），作為主攻方向。
白犀牛則聚焦物流行業(yè)，自研自動(dòng)駕駛貨車，為商超、物流公司提供配送服務(wù)。
在團(tuán)隊(duì)看來，這是一條更務(wù)實(shí)的技術(shù)路線。
“不同場(chǎng)景,對(duì)于技術(shù)成熟度的要求不同。”朱磊認(rèn)為，對(duì)于載人的自動(dòng)駕駛車輛，監(jiān)管有著更高要求。
他舉了個(gè)例子，美國(guó)公司waymo，在載人自動(dòng)駕駛賽道深耕多年，目前僅兩三百臺(tái)車跑在路上。美國(guó)監(jiān)管要求，自動(dòng)駕駛公司要證明自己有一個(gè)穩(wěn)定的軟件版本。
“什么叫穩(wěn)定的版本？你一旦上路，軟件版本就不能變了，一行代碼、一個(gè)配置都不能變。在此情況下，車跑足百萬英里，交通事故率如果低于人的（1.53%），軟件才能夠公開上線。”朱磊解釋。
他認(rèn)為，如果不能規(guī)模化地投放載人車輛，公司就沒有大量的驗(yàn)證數(shù)據(jù)，產(chǎn)品也不能快速迭代。
“鋪大量車輛測(cè)試，有一定的風(fēng)險(xiǎn)，事故率可能不達(dá)標(biāo)。白犀牛選擇的路線，是從低速到高速，從載物到載人。”朱磊說。
比如白犀牛第三代無人貨車，時(shí)速約35-40公里/小時(shí)，相較于載人車輛，更容易獲得路權(quán)。
公司無人化里程超30萬公里，有百余量車，在10座城市中運(yùn)營(yíng)，獲得陽(yáng)泉、蘇州等二十余個(gè)城市開放路權(quán)。
朱磊自述，在自動(dòng)駕駛行業(yè)，其經(jīng)歷三波浪潮。
第一波是由百度牽引的，應(yīng)用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，使自動(dòng)駕駛技術(shù)具備處理復(fù)雜場(chǎng)景的能力。第二波是由特斯拉和蔚來等車企牽引的，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品化、商品化，大幅降低成本。第三波是大模型帶來的，有助于提升自動(dòng)駕駛技術(shù)泛化能力。
“我剛進(jìn)入行業(yè)的時(shí)候，一顆激光雷達(dá)要花10萬美金。如果你研發(fā)了一臺(tái)100萬元的車，啥都能干，但送不了貨，太貴了。車企現(xiàn)在關(guān)注的，是成本。”
朱磊現(xiàn)在更關(guān)注商業(yè)化進(jìn)度。
短途配送
白犀牛的客戶分為兩大類：一是零售超市，比如永輝、盒馬；二是快遞公司。
這是無人貨車擅長(zhǎng)的方向。
朱磊解釋，配送服務(wù)，原本由人類司機(jī)騎著三輪車或者面包車來完成。無人貨車出現(xiàn)后，去掉了貨箱和載人位置，空間增大，同時(shí)不用付司機(jī)工資，大幅降低商家成本。無人貨車，實(shí)際上是一種生產(chǎn)力。
這兩年，即時(shí)零售模式興起，帶來一些新需求。
距離用戶近的倉(cāng)庫(kù)，規(guī)模較小，為滿足消費(fèi)者需求，商家需要?jiǎng)討B(tài)地調(diào)整庫(kù)存。
這種10-20公里、大倉(cāng)到小倉(cāng)之間的短途配送，恰是公司強(qiáng)項(xiàng)。
“若招聘司機(jī)，為了保證配送即時(shí)，每公里的人力成本高昂。無人車是一個(gè)相對(duì)較好的解決方案，今年，很多客戶基于這樣的需求，來跟我們合作，給臨近用戶的倉(cāng)位補(bǔ)貨。”朱磊說，使用“不會(huì)生病”的無人車，配送成本僅有司機(jī)的一半。
服務(wù)客戶的過程中，產(chǎn)品逐步迭代。
早期，公司與永輝超市合作，在上海嘉定安亭商超投放了十臺(tái)無人配送小車，為附近3-5公里社區(qū)提供配送服務(wù)。這種面向末端的無人車，載物空間僅有1立方。
如今，白犀牛的第三代車型，有著更大載重量，能裝1噸，輻射半徑達(dá)10公里，在中心倉(cāng)與小倉(cāng)之間自如穿梭。
“現(xiàn)階段，無人貨車作為新的生產(chǎn)力正在逐步構(gòu)造新的生產(chǎn)關(guān)系，讓人力貼近末端，為消費(fèi)者提供柔性服務(wù)。”朱磊有著清醒認(rèn)知。
配送流程上，兩端都需要安排人。客戶需要對(duì)流程進(jìn)行再造，這不是件容易的事情。
當(dāng)“天下不是圍著你轉(zhuǎn)”時(shí)，朱磊說，創(chuàng)業(yè)者要理解不同人想法，去尋找共贏點(diǎn)。
過去幾年，他把更多地精力放在理解客戶需求上，“不斷學(xué)習(xí)”，刷新認(rèn)知。
5000輛目標(biāo)
2022年3月，白犀牛在合肥部署無人車平臺(tái)，早期僅有永輝超市一家客戶。
產(chǎn)品持續(xù)迭代，白犀牛的商業(yè)化進(jìn)程加速。
截至去年底，與白犀牛合作的客戶，只有四五家，僅用一年時(shí)間，數(shù)量漲至20家，涵蓋零售、快遞等行業(yè)。
“產(chǎn)品成熟了，知道的客戶也越來越多。”他透露，當(dāng)?shù)睾芏嗫蛻簦鲃?dòng)找上門尋求合作。
今年，其第三代無人貨車產(chǎn)品，頗受客戶歡迎，據(jù)朱磊透露，新車下線后，產(chǎn)能很快被消化，正在加緊生產(chǎn)。
該公司不直接銷售無人車，目前有兩種收費(fèi)模式。
一種是租賃模式，類似于租車公司，管理營(yíng)運(yùn)車輛；另一種是提供“司機(jī)”服務(wù)，類似于貨拉拉，雙方約定好送貨時(shí)間和地址，車輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)。
朱磊樂觀估計(jì)，明后年，公司將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段；2024年日活車輛將達(dá)到千臺(tái)；2026年，日活無人車將達(dá)到5000臺(tái)。
如果完成目標(biāo)，他認(rèn)為，白犀牛4年后將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
當(dāng)下，團(tuán)隊(duì)主要精力在短途無人貨運(yùn)領(lǐng)域。
這是一個(gè)千億市場(chǎng)。中金公司預(yù)計(jì)，中國(guó)高速城際物流潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3.3萬億元，礦區(qū)無人駕駛市場(chǎng)近6700億元，無人末端配送市場(chǎng)達(dá)1700億元。
朱磊稱，公司專注研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來在長(zhǎng)途場(chǎng)景或載人無人車領(lǐng)域，均有可能入局，出發(fā)點(diǎn)更多基于能不能商業(yè)化。
他表示，L4自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，仍有一段漫長(zhǎng)的路程。
看清行業(yè)所處階段，朱磊對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度，始終保持理智。
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