新火種
2025-05-23 
百人會論壇（2025）|李展眉：大模型廠商目前不賺錢，只為獲得應用機會
“在過去一年中，包括科大訊飛和其他大模型友商都在往里砸錢，甚至部分友商在某些項目中給出了免費的價碼，這種情況下一定是不賺錢的。”在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，科大訊飛智能汽車業務高級副總裁李展眉在接受采訪時表示，但這不是惡性“價格戰”，而是大模型廠商想獲得應用機會，只有這樣才能讓B端客戶、C端用戶真正體驗到價值，最終獲得收益。
進入2025年以來，各大汽車廠商陸續推出“智駕平權”舉措。“科技平權的背后，其實是整個行業智能化發展已經到了規模化水平，成本隨之下降，原來高配的智能化產品價格下探，對消費者而言是利好。”李展眉說。
李展眉認為，這對汽車行業，特別是供應商而言同樣是好事，大家清晰地看到巨大的商業蛋糕展現在面前，后面就是各憑本事獲得市場份額。能夠肯定是，最后一定是C端用戶用手里的錢和口碑，去為主機廠做背書和價值定義。
然而，當前大家更多是在做工程化或者接口方面的適配，這使得大模型能夠帶來的紅利在智能座艙領域相對偏表層，不能帶來根本性的變革。
“過去一年中，隨著大模型企業的崛起，很多車企都在嘗試接觸，但沒有看到大模型給智能座艙、智能駕駛真正帶來的價值在哪。”李展眉直言，大家都在摸索大模型的價值，但還沒有明確抓住，大模型上車的商業價值無法用價格標定，車企肯定是猶豫的。
目前，科大訊飛也慢慢摸索出大模型的商業模式。李展眉表示，“真正能夠抓住大模型價值的B端客戶其實愿意付費；部分更開放的B端客戶，可以與我們聯合做C端用戶訂閱模式的應用，達到市場化目的。C端用戶將用口袋里的錢來投票，以此判到底有沒有價值。”
據李展眉透露，2025年內會有搭載科大訊飛智能駕駛相關算法，包括整套解決方案的新車陸續量產。科大訊飛無論是視覺還是語音，都采用Transformer算法，因此最先量產的車是基于純視覺路線。（圖/文 中國經濟網記者 姜智文）
（責任編輯：陳夢宇）
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