新火種
2023-10-20 
滴滴自動駕駛?cè)娉鰮簦～@廣汽集團投資后加速“駛向”貨運物流
《科創(chuàng)板日報》10月19日訊（記者 李煜）近日，滴滴自動駕駛動作頻頻：在獲得廣汽集團投資后，其貨運業(yè)務(wù)也有新進展。
▍貨運業(yè)務(wù)KargoBot獨立運營10月17日，滴滴自動駕駛貨運KargoBot（卡爾動力）被曝出獨立運營，并獲得鄂爾多斯集團及其他機構(gòu)超4.5億元投資。
對此，KargoBot（卡爾動力）方面向《科創(chuàng)板日報》記者回應(yīng)稱：“KargoBot目前已從滴滴自動駕駛的創(chuàng)新業(yè)務(wù)升級為創(chuàng)業(yè)公司獨立運營。KargoBot會持續(xù)攜手上下游合作伙伴，加速自動駕駛解決方案在干線物流領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用。”
據(jù)悉，滴滴自動駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韋峻青轉(zhuǎn)任為KargoBot（卡爾動力）CEO，滴滴自動駕駛COO孟醒將兼任KargoBot（卡爾動力）董事長，滴滴自動駕駛原企業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)人黃舟轉(zhuǎn)任KargoBot（卡爾動力）CFO。
滴滴自動駕駛貨運KargoBot（卡爾動力）項目始于2021年。今年4月，在滴滴自動駕駛開放日上，滴滴自動駕駛首次宣布已將L4級自動駕駛乘用車解決方案拓展至干線物流貨運領(lǐng)域，這便是滴滴自動駕駛的創(chuàng)新業(yè)務(wù)——滴滴自動駕駛貨運KargoBot（卡爾動力）。
具體來看，KargoBot（卡爾動力）核心產(chǎn)品為混合智能編隊系統(tǒng)KargoOne。而KargoOne包括一臺由一名司機駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領(lǐng)航車輛，引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車行駛，可實現(xiàn)短、中、長途各種復(fù)雜場景的端到端物流運輸。
截至今年3月，KargoBot（卡爾動力）累計已運輸超120萬噸煤炭及其他大宗商品，累計物流收入突破1億元。
▍加速干線物流領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用從商業(yè)化落地來看，KargoBot（卡爾動力）主要發(fā)力西北、華北地區(qū)大宗商品物流場景。
最新消息顯示，今年10月，KargoBot（卡爾動力）前裝量產(chǎn)L4級卡車獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛卡車道路測試通知書，獲準(zhǔn)在北京開放道路內(nèi)開展公開道路測試。據(jù)悉，這是繼2022年初，其后裝車型獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照后，再次獲準(zhǔn)在京開展道路測試。
KargoBot（卡爾動力）在布局業(yè)務(wù)的同時，亦發(fā)力拓展“朋友圈”：在計算方案上，其與地平線達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于征程系列芯片開發(fā)具備高性能、高可靠性和高冗余能力的無人駕駛卡車域控制器產(chǎn)品。
在車輛硬件方面，KargoBot（卡爾動力）與陜汽合作推出了搭載混合智能編隊系統(tǒng)KargoOne的具備完全無人化能力的前裝量產(chǎn)公告車型。
在KargoBot負(fù)責(zé)人韋峻青看來，“大宗物流業(yè)務(wù)量龐大，運輸路線業(yè)務(wù)集中度高，且大宗貨主對運費敏感，對于降本增效需求迫切，自動駕駛技術(shù)能帶來巨大價值。然而完全無人的卡車在公開道路的實際運營中會面臨諸多挑戰(zhàn)，在未來很長的一段時間，無人化貨運落地都需要通過混合智能的方式來解決。”
當(dāng)前，城市道路、高速公路是兩個最為常見的開放道路場景，這也成為多數(shù)自動駕駛企業(yè)、科技巨頭所瞄準(zhǔn)的主攻方向。其中，高速公路場景的典型產(chǎn)品為自動駕駛卡車（RoboTruck）。
另有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“自動駕駛技術(shù)在貨車中的應(yīng)用能有效改善司機的駕駛體驗并增加安全性，并顯著提升物流效率及降低能源消耗，社會意義巨大。”
國聯(lián)證券研究表示，高速干線物流被認(rèn)為有望率先實現(xiàn)自動化駕駛，成為技術(shù)落地的優(yōu)先場景之一。從經(jīng)濟效益與安全角度來看，智能駕駛對商用車的價值更加突出，一旦功能與商業(yè)模式成熟，其普及速度將會更加迅速。
▍滴滴自動駕駛?cè)谫Y進程提速自今年以來，滴滴自動駕駛?cè)谫Y進程提速，先后“牽手”法雷奧、廣汽集團。
今年10月12日，滴滴自動駕駛宣布獲廣汽集團投資。廣汽集團全資子公司廣汽資本與廣州開發(fā)區(qū)投資集團將按同等比例共同出資設(shè)立專項基金，投資滴滴自動駕駛不超過1.49億美元。
更早前，今年5月30日，滴滴自動駕駛與法雷奧簽署戰(zhàn)略合作及投資意向書，法雷奧將對滴滴自動駕駛進行戰(zhàn)略投資，并共同開發(fā)針對L4級無人駕駛出租車（Robotaxi）的智能安全解決方案。據(jù)介紹，該智能安全解決方案將率先應(yīng)用于滴滴自動駕駛的L4級無人駕駛出租車。
從融資歷程來看，天眼查信息顯示，滴滴自動駕駛隸屬于上海滴滴沃芽科技有限公司。該公司成立于2019年3月，至今已累計公開融資額超11億美元，投資方隊伍包括：廣汽集團、軟銀愿景基金、IDG資本等。
回看滴滴自動駕駛，早在2016年，其便開始布局自動駕駛業(yè)務(wù)。其自動駕駛采用混合調(diào)度模型，可滿足全天候出行場景。
從業(yè)務(wù)進展來看，滴滴自動駕駛作為布局L4級自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，截至目前，其團隊規(guī)模超900人，在北京、上海、廣州等城市擁有超200輛自動駕駛車，并在上海、廣州的運營區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)混合派單。
當(dāng)前，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，網(wǎng)約車行業(yè)已進入下半場存量市場競爭。
在中信證券產(chǎn)業(yè)策略首席分析師連一席團隊看來，Robotaxi想要實現(xiàn)真正的規(guī)模化商業(yè)落地，或仍需超3年的時間。這主要是由于Robotaxi是技術(shù)難度最高的自動駕駛場景，需要處理大量復(fù)雜的corner cases，玩家需不斷收集數(shù)據(jù)以迭代算法。除自動駕駛技術(shù)能力外，Robotaxi商業(yè)化還涉及“車”和“流量”兩大要素，前者強調(diào)工程化，后者突出運營。
“中國網(wǎng)約車市場已走過最初的盲目爆發(fā)式增長、淘汰賽，進入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。未來，中國網(wǎng)約車市場如何創(chuàng)新商業(yè)模式至關(guān)重要。”有行業(yè)資深人士如是說。
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