21世紀經濟報道
2025-01-16 
華為車BUCEO靳玉志：今年有望實現(xiàn)L3級別的自動駕駛商用
1月13日，華為乾崑智駕泊車代駕VPD（Valet Parking Driver）全球首個機場商用試點發(fā)布。據悉，華為聯(lián)合深城交等企業(yè)，在深圳機場率先落地首個自主泊車場景，共同打造落地車路云首個商業(yè)化應用。
當天，21世紀經濟報道記者在演示現(xiàn)場看到，車主在車外通過手機APP操控，選好目標車位后，汽車的泊車代駕VPD功能會自主巡航并泊入目標車位。在這期間，無人駕駛的車輛可自主會車避讓、禮讓行人，并在目標車位被占時自尋空車位，提高旅客在機場停車場內停車的效率。
除此之外，泊車代駕VPD還支持一鍵召喚功能。車主使用APP讓車輛自主泊出并智能巡航到停車場上客區(qū)，實現(xiàn)“召之即來”，提升尋車效率。
試點發(fā)布后，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志接受了包括21世紀經濟報道在內的媒體采訪。靳玉志談及了VPD的技術細節(jié)和未來規(guī)劃。同時對于“市場認為華為智駕有點貴”的觀點做了正面回應。
對于2025年智駕的發(fā)展趨勢，靳玉志認為，智能駕駛的門檻會進一步下放；在法律法規(guī)允許下，L3級別的自動駕駛也有望走向商用。
VPD不依賴記憶泊車
2024年以來，智能泊車是汽車市場中的熱詞之一，智能泊車也越來越得到行業(yè)的重視。
靳玉志談到，VPD不僅局限于深圳機場，國內其他公共場所也在認真考慮，因為這是低速無人駕駛，還要看當地的交通法規(guī)和相關政策，才可以進行試點或者完全商用。
除了機場，高鐵站和大型商場也是未來重點開放方向。如大型停車場地下五六層，車主停車很不方便，如果將地下五層和六層停車場變成完全無人的自主泊車場景，更能提高車位利用率。
2024年底，華為正式發(fā)布了乾崑智駕ADS 3.2版本，其中兩項重要更新便是，“車位到車位”智駕功能和泊車代駕VPD功能。
VPD本質是特定場景下的低速無人駕駛，靳玉志表示，VPD需要打通很多底層能力，首先自主泊車能力要強，包括像狹窄車位的能力，自主泊車可停進兩側20cm以上的狹窄車位；其次在低速行駛過程中，人和車輛要準確識別，而且要具備主動安全避讓的能力。
值得注意的是，VPD并非依靠記憶泊車，而是依靠自主學習底層技術支撐，無需車輛事先記憶，首趟即可用；并且VPD不受車位限制，有位就能停。在初期開放車場相對較少，模式跑通了之后逐步放開，更加穩(wěn)妥和可靠。
為了降低車主的顧慮，靳玉志透露，華為與保險公司聯(lián)合推出“泊車無憂”權益，極限情況下出現(xiàn)擦碰，可以通過保險來解決。
“往上”和“向下”的智駕
根據SAE International（國際自動機工程師學會）的定義，L3為有條件的自動化：在特定條件下，車輛能夠完全自主駕駛，駕駛員可以在系統(tǒng)請求時接管車輛。L3的關鍵特點是“有條件”，即在特定場景（如高速公路）下，系統(tǒng)可以完全接管駕駛任務。
據悉，華為乾崑智駕的車型都具備同等的L3面向To C的能力，只要當地的法規(guī)允許，汽車在當地都可以進行L3的自動駕駛。
不過，搭載華為智駕的車型大多集中在20萬元以上，享受華為的智駕功能仍具備一定門檻。
對此，靳玉志正面回應稱，華為去年推出了乾崑智駕基礎版本ADS SE，這個版本是純視覺路線，應用在了深藍S07車型上，將智能駕駛下放至15萬-20萬元的價位，未來會將智駕駕駛下放到更多的中低端車型。另一方面，今年華為乾崑會提供支持L3能力的智能駕駛解決方案。
“智駕投入是非常高的，需要傾注大量的研發(fā)人員和算力資源。車主購車后，智駕功能是需要長期服務的，貫穿整臺汽車的全生命周期。”靳玉志表示，目前，智能駕駛還處于解決真正的無人駕駛，真正邁向L3、L4的過程，實現(xiàn)L4級別的無人駕駛是首先要解決的問題。短期內還是要繼續(xù)壓強投入，直到真正實現(xiàn)無人駕駛。“現(xiàn)在還不是‘貴和便宜’的問題，解決問題才是最終目標。”
對于2025年智能駕駛的發(fā)展趨勢，靳玉志用“往上”和“向下”兩個關鍵詞形容。
靳玉志判斷，今年智能駕駛的門檻會進一步下放，L2級別的自動駕駛會滲透到中低端車型。如果今年新發(fā)布的新能源汽車在15萬元以上價位沒有標配智能駕駛，估計很難讓消費者接受。除此之外，隨著L3開放試點，智能駕駛會往L3邁進，在政策法規(guī)的支持下，有望實現(xiàn)L3級別的自動駕駛商用。
值得一提的是，靳玉志談到，選擇新能源汽車，要選擇“長期存在”的車企和智駕廠商，買車買的是長期可持續(xù)升級的能力和持續(xù)服務的能力。未盈利的智駕公司如何應對未來大量的投資和投入，這也是一個問題。
（文章來源：21世紀經濟報道）
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