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“工資最高可達(dá)9000元。”湖北黃石一家快遞網(wǎng)點在招聘網(wǎng)站上發(fā)布了一則招聘信息，并明確表示歡迎離職員工重返公司。據(jù)該網(wǎng)點負(fù)責(zé)人介紹，他們目前急需招聘20余名員工，以應(yīng)對即將到來的業(yè)務(wù)高峰。

隨著春節(jié)的臨近，不少快遞員開始陸續(xù)返鄉(xiāng)，這股返鄉(xiāng)潮、辭職潮從去年12月起便逐漸顯現(xiàn)，導(dǎo)致部分快遞公司出現(xiàn)人手短缺、送貨延誤等問題。然而，另外一些快遞網(wǎng)點卻通過引入無人車配送技術(shù)，成功緩解了這一困境。

浙江杭州某網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示，自2024年起，他們便開始大規(guī)模使用菜鳥快遞無人車進(jìn)行快遞網(wǎng)點到驛站之間的包裹配送和攬收。這一舉措在雙11期間取得了顯著成效，臨時工需求量減少了約80%。相較于傳統(tǒng)的配送模式，無人車的配送效率提高了2-3倍，綜合管理成本卻顯著降低。

這一變革不僅讓快遞網(wǎng)點受益匪淺，也帶動了網(wǎng)點范圍內(nèi)的驛站發(fā)展。以距離該網(wǎng)點約7公里的菜鳥驛站為例，目前該驛站所有來自韻達(dá)、極兔、申通以及中通的快遞都是通過無人車進(jìn)行配送的，占比高達(dá)六成。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，隨著越來越多快遞網(wǎng)點、快遞驛站面臨更顯著的勞動力短缺、運力不足、用工成本高等問題，以及國家和地方法律法規(guī)對物流領(lǐng)域自動駕駛無人車持開放和鼓勵的態(tài)度，無人車將成為物流降本增效的重要一環(huán)。

“快遞無人車，正逐步成為末端配送領(lǐng)域多元化解決方案的重要組成部分，推動著科技智能化的演進(jìn)。它們?yōu)榭爝f末端形態(tài)的改進(jìn)帶來了積極影響，作為末端派送組合的一環(huán)，展現(xiàn)出了巨大的市場潛力。”

臨時工減少80%，單車日均運送超2000件

過去，快遞網(wǎng)點主要依賴4米2的貨車進(jìn)行快遞的來回攬收。這些大貨車雖然承載能力強(qiáng)，但受限于場地、裝卸效率以及人員管理等多方面因素，始終難以達(dá)到最優(yōu)的運作狀態(tài)。然而，在引入快遞無人車后，這一傳統(tǒng)運作模式得到了顛覆性的改變。

首先，無人車帶來的是靈活性和高效率的提升。這些無人車小巧靈活，能夠直接對著分揀中心的格口進(jìn)行高效裝卸，大大節(jié)省了場地空間，降低了對場地的要求。同時，無人車的使用也極大地減輕了人員管理難度和成本。以往，30輛大貨車需要配備3名管理人員、30名駕駛員以及相應(yīng)的裝卸小工，而現(xiàn)在，30多輛無人車僅需一名管理人員即可勝任，無需再額外聘請司機(jī)，這無疑為網(wǎng)點節(jié)省了大量的人力成本。

無人車的引入不僅提高了裝卸效率，還實現(xiàn)了“多拉快跑”的運營模式。相較于傳統(tǒng)的大貨車，無人車能夠更快速地完成裝卸工作，實現(xiàn)“即裝即走”。這種靈活性使得網(wǎng)點能夠更高效地處理快遞，尤其是在大促期間，無人車的優(yōu)勢更加明顯。

在降本增效方面，無人車的引入同樣取得了顯著的效果。上述網(wǎng)點負(fù)責(zé)人透露，使用無人車后，一票快遞的單票成本降低了約一毛錢。雖然看似微不足道，但積少成多，對于每天處理數(shù)萬票快遞的網(wǎng)點來說，這無疑是一筆不小的節(jié)省。同時，人員成本也得到了大幅下降。在雙11旺季，往年網(wǎng)點每天需要招聘大量的臨時工來應(yīng)對激增的快遞量，而今年使用無人車后，招聘人數(shù)大幅減少，人力成本直接降低了80%。

快遞員趙樂（化名）對無人車的引入也深有感觸。他表示，每年的雙11期間，快遞行業(yè)都會迎來用工荒，不得不四處尋找臨時工來填補(bǔ)缺口。然而，臨時工技術(shù)不熟練，只能干一些簡單的分揀和打包工作，實際的工作負(fù)擔(dān)還是落在他們這些老快遞員身上。而有了無人快遞車以后，他們的工作負(fù)擔(dān)得到了極大的緩解。

據(jù)趙樂介紹，以往每個快遞員掃碼、分類然后送貨，平均一天能送五六百票，即便是單王，也就能送七八百件。而現(xiàn)在有了快遞車以后，他們只需要負(fù)責(zé)分揀、上門等工作，路上的運送時間大大減少。現(xiàn)在無人快遞車白天滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，每天上午、下午各兩趟。最高峰的一次，一天送了2200件快遞，這在以往是根本無法想象的。

“大大節(jié)省了工作量，現(xiàn)在快遞員一天能送一千二三百件，比往年雙十一的工作量翻了一倍。”趙樂感慨地說。他從事快遞行業(yè)已經(jīng)十多年了，親眼見證了快件量的逐年增長和快遞員工作量的不斷增加。而去年（2024年），他們的站點配備了無人車后，大家的工作量都得到了明顯的降低。

無人快遞車的引入還使得快遞員的工作更加高效和便捷。他們現(xiàn)在只需要負(fù)責(zé)分揀、上門等工作，而路上的運送時間則完全由無人快遞車來承擔(dān)。這樣一來，他們的工作負(fù)擔(dān)大大減輕，同時有更多時間完成送貨上門和客戶維護(hù)等高階工作。

菜鳥L4級無人車引領(lǐng)快遞配送變革

據(jù)杭州市郵政管理局披露數(shù)據(jù)顯示，2024年雙十一，中通快遞共投入28輛無人車，單日派送包裹超過5萬個，單件節(jié)約成本約0.05元，每日共計可節(jié)省成本2500元；順豐快遞每臺無人車日均接駁約350件，單車成本節(jié)約達(dá)13元。杭州郵政公司投入5輛無人車，日均配送包裹800件，單件成本降低0.114元。

其實早在2016年，菜鳥便前瞻性地推出了第一代末端配送機(jī)器人“小G”，并在校園、社區(qū)等多個場景中進(jìn)行測試。經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)積累和迭代，2020年，達(dá)摩院整合了旗下自動駕駛實驗室與菜鳥無人物流車研發(fā)部門，正式發(fā)布了第一款物流無人車“小蠻驢”。這款具備獨立AEB（自動緊急制動）功能的全無人物流配送車輛，迅速在國內(nèi)上百所高校實現(xiàn)了常態(tài)化運營，為快遞末端配送帶來了全新的解決方案。

2024年，菜鳥無人車業(yè)務(wù)更是迎來了突破性進(jìn)展。其工作場景從封閉、半封閉的園區(qū)/道路，正式拓展到了基于末端配送場景的公開道路。旗下L4級無人車GT的正式發(fā)售，標(biāo)志著菜鳥在無人配送領(lǐng)域邁出了堅實的一步。

截至2024年12月，菜鳥無人車GT已迅速觸達(dá)全國十多個省份的客戶，包括浙江、山東、河南、陜西、安徽、江蘇等地。推出僅數(shù)月，這款無人車便在超過30個縣、市級行政區(qū)域完成了部署和應(yīng)用，廣受客戶好評。其高效、智能的配送方式，不僅提升了快遞網(wǎng)點的運營效率，更為客戶帶來了更加便捷、安全的快遞服務(wù)體驗。

1月2日，菜鳥集團(tuán)對外推出其新款L4級公開道路無人車——菜鳥無人車GT Pro，GT Pro的推出更是將無人配送技術(shù)推向了一個新的高度。作為L4級公開道路無人車的升級版，GT Pro在產(chǎn)品外觀、續(xù)航里程、算法優(yōu)化、功能交互、科技氛圍等方面均實現(xiàn)了顯著提升。其車廂容積達(dá)到5m3，單次裝載量可達(dá)600-800件快遞包裹，續(xù)航里程更是高達(dá)180km。這樣的配置，不僅滿足了快遞網(wǎng)點與快遞驛站之間的日常派送、攬收需求，更能在快遞高峰期提供充足的運力保障。

對于物流無人車而言，技術(shù)是實現(xiàn)智能化高效配送的關(guān)鍵。然而，在物流場景中，無人車廠家對客戶提供的用車保障同樣不可或缺。菜鳥深知這一點，因此不僅專注于產(chǎn)品打磨，更為無人車客戶打造了完善的用車服務(wù)保障體系。這一體系涵蓋了核心零部件超長質(zhì)保、終身免費OTA升級、免費保養(yǎng)、高額保單等高價值服務(wù)。更重要的是，當(dāng)無人車使用出現(xiàn)異常狀況時，菜鳥能夠第一時間響應(yīng)，提供全面的事后處理機(jī)制，確保客戶用車無憂。

值得注意的是，隨著快遞業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長，快遞行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月份，我國快遞業(yè)務(wù)量已突破1000億件，比2023年提前了71天達(dá)到這一里程碑。業(yè)內(nèi)人士分析指出，2024年快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量水平較去年有顯著提升，這在一定程度上加劇了相關(guān)經(jīng)營方和從業(yè)人員面臨的行業(yè)痛點問題。

在此背景下，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要鼓勵智慧物流技術(shù)與模式創(chuàng)新，促進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，拓展智慧物流商業(yè)化應(yīng)用場景。其中，自動化、無人化、智慧化物流技術(shù)裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等智慧管理技術(shù)的應(yīng)用被重點提及。菜鳥無人車的廣泛應(yīng)用，正是對這一政策精神的積極響應(yīng)和生動實踐。

通過雙11等大促活動，快遞無人車在提效、降本等方面的優(yōu)勢得到了充分展現(xiàn)。未來1-2個月內(nèi)，快遞業(yè)務(wù)量將持續(xù)保持高位運行。特別是在臨近春節(jié)的階段，人力短缺情況將更加嚴(yán)峻。在此期間，預(yù)計將有更多快遞網(wǎng)點和驛站將目光轉(zhuǎn)向無人配送領(lǐng)域，以應(yīng)對人力短缺帶來的挑戰(zhàn)。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏看來，隨著末端驛站、快遞柜、無人車等設(shè)施的普及，末端派費預(yù)計將持續(xù)下降，給快遞小哥和末端網(wǎng)點帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為此，快遞企業(yè)需借助技術(shù)創(chuàng)新降低派送成本，并加大對末端網(wǎng)點的扶持力度，提升快遞小哥的福利待遇，以確保服務(wù)質(zhì)量不受影響，從而在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。