新火種
2025-01-05 
無(wú)人駕駛出租車來(lái)早了嗎？｜編輯部有話說(shuō)
一邊是有網(wǎng)友打車7.1公里僅花費(fèi)5.07元引發(fā)流量關(guān)注，另一邊則是被投訴行駛過(guò)慢堵塞交通，蘿卜快跑最近在武漢的遭遇可謂悲喜交加。
有人認(rèn)為如此低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，讓出租車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)面臨失業(yè)危機(jī)；還有人認(rèn)為無(wú)人駕駛出租車技術(shù)、商業(yè)和法規(guī)都不成熟，遠(yuǎn)沒(méi)有到落地應(yīng)用的時(shí)候。
時(shí)代的車輪滾滾向前，從不理會(huì)世人是否同意，但任何先進(jìn)技術(shù)的落地也有其天時(shí)地利人和的時(shí)機(jī)，否則先進(jìn)不小心就會(huì)成先驅(qū)。
無(wú)人駕駛出租車來(lái)早了嗎？網(wǎng)通社編輯部展開(kāi)了討論……
從全球范圍來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，特別是經(jīng)歷了2022和2023年的“自動(dòng)駕駛寒冬”之后，存活下來(lái)的特斯拉FSD、通用Cruise等海外自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，為整個(gè)行業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿和示范。
同時(shí)，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G移動(dòng)通信等新一代數(shù)字技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程也在不斷加速。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，百度、Waymo等企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入和創(chuàng)新，也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。這種行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為百度自動(dòng)駕駛無(wú)人出租車在國(guó)內(nèi)的落地提供了廣闊的市場(chǎng)空間和良好的發(fā)展前景。
特斯拉FSD和通用Cruise等海外自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)是為百度在內(nèi)的自動(dòng)駕駛無(wú)人出租車在國(guó)內(nèi)的落地提供了有益的借鑒。特斯拉FSD通過(guò)全視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)，而通用Cruise則通過(guò)綜合方案（攝像頭+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)）提升了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。
這些經(jīng)驗(yàn)表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展需要不斷創(chuàng)新和突破，同時(shí)也需要關(guān)注安全性和可靠性等核心問(wèn)題。百度在十幾年的自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用過(guò)程中，可以借鑒這些海外經(jīng)驗(yàn)，并且正是有這些潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在，才會(huì)讓百度的落地進(jìn)度如此之快，或者說(shuō)如此之“急”。
近期蘿卜快跑在武漢引發(fā)了不少爭(zhēng)議，再加上北京、上海和青島等城市陸續(xù)出臺(tái)自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)文件，一時(shí)間讓無(wú)人駕駛出租車突然備受關(guān)注。
無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）并不新鮮，從美國(guó)到中國(guó)，從測(cè)試到小范圍應(yīng)用，時(shí)間跨度已有近十年時(shí)間。從技術(shù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛出租車的時(shí)代肯定會(huì)到來(lái)，但如果是現(xiàn)在？我想還為時(shí)尚早，強(qiáng)行大范圍推廣也有拔苗助長(zhǎng)之嫌。
一直以來(lái)，官方對(duì)科技領(lǐng)域的創(chuàng)新都給予包容和鼓勵(lì)，比如過(guò)去十年來(lái)我們享受到了一輪又一輪技術(shù)推動(dòng)生活的紅利，網(wǎng)購(gòu)、線上支付、外賣、網(wǎng)約車都已經(jīng)成為社會(huì)生活的標(biāo)配。
但與此同時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)各個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域的監(jiān)管力度卻參差不齊。比如在線上支付發(fā)展初期，就有嚴(yán)格的監(jiān)管介入，我們買東西掃碼支付時(shí)從來(lái)不用擔(dān)心支付安全問(wèn)題。
但在外賣平臺(tái)，一旦消費(fèi)場(chǎng)景沒(méi)有那么閉環(huán)了，事情也就變得更復(fù)雜起來(lái)。比如商家和消費(fèi)者的差評(píng)矛盾，還有大多數(shù)外賣騎手在機(jī)動(dòng)車道、人行道搶行、逆行等不遵守交通法規(guī)的行為，至今沒(méi)有得到很好的解決。
回到在武漢已經(jīng)開(kāi)始“拉活”的蘿卜快跑，進(jìn)入了比外賣更加復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，涉及面更廣，引發(fā)的矛盾和爭(zhēng)議也就更尖銳。
因此，我認(rèn)為無(wú)人駕駛出租車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該循序漸進(jìn)，不要拔苗助長(zhǎng)，社會(huì)需要適應(yīng)無(wú)人駕駛出租車，無(wú)人駕駛出租車也需要適應(yīng)社會(huì)。
此外，無(wú)人駕駛出租車產(chǎn)業(yè)也不應(yīng)該走前期“野蠻生長(zhǎng)”的老路，官方應(yīng)該更加積極嚴(yán)格的介入監(jiān)管，在鼓勵(lì)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，確保監(jiān)管法規(guī)、道路交通安全法規(guī)、數(shù)據(jù)信息管理等能夠相應(yīng)的跟上。希望科技技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的同時(shí)，監(jiān)管手段和效率也能夠與時(shí)俱進(jìn)。
無(wú)人駕駛技術(shù)作為當(dāng)今汽車科技發(fā)展的前沿領(lǐng)域，其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)不僅是科技進(jìn)步的象征，更是社會(huì)變革的重要標(biāo)志。正如過(guò)去的工業(yè)革命、信息革命一樣，每一次科技變革都是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的重要力量。
科技進(jìn)步的一大特征是解放人力、實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，但同時(shí)也會(huì)伴隨著一定程度的社會(huì)陣痛。從這個(gè)角度來(lái)看，以蘿卜快跑為代表的無(wú)人駕駛出租車公司大范圍商業(yè)化，勢(shì)必造成大部分出租車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)丟掉“最后的飯碗”。
但是，我們不能因?yàn)槲窇肿兏锒共讲磺啊Ｈ鐠叽a支付的普及，使公交車由原本的1名司機(jī)+2名售票員，優(yōu)化為如今的只有一位司機(jī)；使便利店內(nèi)由原本的5-6名工作人員，優(yōu)化為如今的1-2名工作人員，不僅提高了運(yùn)營(yíng)效率，也降低了運(yùn)營(yíng)成本。
無(wú)人駕駛出租車的普及同樣不僅能提高交通效率、減少交通事故，還能解放出租司機(jī)，讓他們有更多的時(shí)間和精力投入到更有創(chuàng)造力的工作中。
在經(jīng)過(guò)多年研發(fā)、測(cè)試后，如今，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)具備了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件，我們應(yīng)該順應(yīng)這一趨勢(shì)，積極推動(dòng)其發(fā)展與應(yīng)用，否則，我們將錯(cuò)失科技帶來(lái)的巨大機(jī)遇，甚至被國(guó)外的科技強(qiáng)國(guó)搶占市場(chǎng)。
此外，無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)化普及，也可以一定程度倒逼人到中年的社會(huì)中堅(jiān)力量們?cè)谠镜男袠I(yè)領(lǐng)域繼續(xù)深耕，而不把出租車、網(wǎng)約車當(dāng)成職業(yè)生涯最后的救命稻草。
最近，“苕”蘿卜勇闖武漢成為了各大平臺(tái)的熱議焦點(diǎn)，就像十幾年前，巡游出租車抵制網(wǎng)約車一樣，現(xiàn)在的武漢，網(wǎng)約車開(kāi)始抵制蘿卜快跑，而抵制的訴求也完全一樣“留口飯吃”。
對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象，我認(rèn)為生產(chǎn)力的發(fā)展不可阻擋，AI大模型和高精傳感器的大面積應(yīng)用，一定會(huì)淘汰落后生產(chǎn)力，網(wǎng)約車和出租車的全面抵制也是因?yàn)樘}卜快跑的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)讓他們感到了危機(jī)。
第一是安全，蘿卜快跑的安全體現(xiàn)在自我保護(hù)，它雖然跑的慢、對(duì)外“唯唯諾諾”，但開(kāi)的非常穩(wěn)，也可以根據(jù)外界環(huán)境做出合理的操作。目前有報(bào)道的幾起事故，大多是遇到了個(gè)別不遵守交通規(guī)則的車輛或行人。
第二是沒(méi)有糾紛，等車、輸號(hào)碼、上車、到地方、下車，沒(méi)有和人的交流，不存在繞路等潛在問(wèn)題，避免糾紛，甚至對(duì)一些社恐人群來(lái)說(shuō)是極為友好的體驗(yàn)。
第三是學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，經(jīng)過(guò)一周多的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，一些武漢市民和司機(jī)已經(jīng)反饋，有的“苕”蘿卜都學(xué)會(huì)加塞和別車了，這也是AI經(jīng)歷實(shí)戰(zhàn)帶來(lái)的快速提升，也為蘿卜快跑更大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)打下了基礎(chǔ)。
可以說(shuō)自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)很大，但還需要考慮民生問(wèn)題，低迷經(jīng)濟(jì)形勢(shì)遭遇AI浪潮的圍攻下，網(wǎng)約車可能是很多企業(yè)員工最后的退路，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的出現(xiàn)勢(shì)必會(huì)給從業(yè)者帶來(lái)危機(jī)感，即使他們的數(shù)量?jī)H僅是傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車的百分之幾。無(wú)人駕駛出租車全面取代傳統(tǒng)網(wǎng)約車的時(shí)間或許是5年后，或許是10年后，在此之前有序引導(dǎo)網(wǎng)約車司機(jī)轉(zhuǎn)業(yè)，或許才是正道。
蘿卜快跑在武漢大面積鋪開(kāi)，說(shuō)明了Robotaxi的商業(yè)化得到市場(chǎng)認(rèn)可。
常言道，資本不會(huì)做虧錢的買賣。“蘿卜快跑”熱議下，7月10日，百度股價(jià)盤中一度漲超12%；被稱作“Robotaxi第一股”的如祺出行，在港股上市次日，股價(jià)一度較發(fā)行價(jià)漲超14％。資本之所以會(huì)在當(dāng)下這個(gè)時(shí)段涌入，無(wú)疑肯定了Robotaxi的落地。
不只是資本，相關(guān)政策也在給出積極回應(yīng)，比如推動(dòng)無(wú)人化試點(diǎn)，提供Robotaxi和L3級(jí)別的測(cè)試牌照，給予商業(yè)化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)等等。
再換個(gè)角度，如果沒(méi)人選擇Robotaxi，Robotaxi所要面對(duì)的是“死路”，而不是資本的青睞，更不是訂單的增加，更不會(huì)讓網(wǎng)約車司機(jī)危機(jī)感增加。
無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）到來(lái)，讓日常出行多了一個(gè)選擇。出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，利益沖突下的爭(zhēng)議在所難免，一如當(dāng)年網(wǎng)約車的入局出租車市場(chǎng)。
沒(méi)有十全十美的產(chǎn)品，也沒(méi)有十全十美的服務(wù)。在商業(yè)化進(jìn)程中，本來(lái)就是在試錯(cuò)中不斷調(diào)整優(yōu)化。此外，在事物發(fā)展過(guò)程中，適當(dāng)?shù)挠枰钥隙ǎ瑢?huì)助推創(chuàng)新和進(jìn)步。
（圖/文 王穎萍）
相關(guān)推薦
- 免責(zé)聲明
- 本文所包含的觀點(diǎn)僅代表作者個(gè)人看法，不代表新火種的觀點(diǎn)。在新火種上獲取的所有信息均不應(yīng)被視為投資建議。新火種對(duì)本文可能提及或鏈接的任何項(xiàng)目不表示認(rèn)可。 交易和投資涉及高風(fēng)險(xiǎn)，讀者在采取與本文內(nèi)容相關(guān)的任何行動(dòng)之前，請(qǐng)務(wù)必進(jìn)行充分的盡職調(diào)查。最終的決策應(yīng)該基于您自己的獨(dú)立判斷。新火種不對(duì)因依賴本文觀點(diǎn)而產(chǎn)生的任何金錢損失負(fù)任何責(zé)任。
