華夏時報
2025-01-04 
新能源汽車里程碑：新年賀詞“點贊”年產量首次突破1000萬輛
新年前夕，國家主席習近平發表2025年新年賀詞。回顧2024年時，他指出：“我們因地制宜培育新質生產力，新產業新業態新模式競相涌現，新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，集成電路、人工智能、量子通信等領域取得新成果。”
2024年，我國新能源汽車留下了很多值得被銘記的高光時刻——7月份我國新能源乘用車單月零售滲透率首次突破50%大關，前11個月我國新能源乘用車占世界新能源乘用車的份額接近70%；11月份我國新能源汽車產量首次突破年度1000萬輛；在以舊換新政策推動下2024年全年銷量有望超過1200萬輛，實現跨越式發展……
展望2025年，人工智能將在汽車領域掀起新一輪的產業變革，不但成為推動汽車產業升級的新動力，而且推動我國新能源汽車產業實現高質量發展。
有望突破1200萬輛
2024年，是習近平總書記提出“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”這一重要論述的十周年。這一重要指示，為我國汽車產業發展指明了方向，也為我國新能源汽車產業發展謀劃了路徑。
十年間，我國新能源汽車產業迎來翻天覆地的變化，年產銷量從2014年的7.85萬輛、7.5萬輛，增長到2023年的959萬輛、950萬輛，增長了約126倍，產銷量連續9年位居全球第一。新能源汽車實現了由小到大、由弱到強，正在重塑全球汽車產業發展格局。
工業和信息化部副部長辛國斌在總結我國新能源汽車發展時表示：“從2009年的‘十城千輛’蹣跚起步，到2018年年產銷量過百萬輛，我們用了近10年時間；再到2022年的年產銷量超過500萬輛，用了約4年時間；進一步到2024年產銷量首次突破年度1000萬輛，僅用了約兩年時間。”
2024年11月14日，我國新能源汽車年度產量首次突破1000萬輛，中國成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。
彼時，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒對《華夏時報》記者表示：“這是我國從汽車大國邁向汽車強國走出的堅實一步，是中國汽車工業發展史上的新的里程碑，它標志著我國新能源汽車產業規模再上新臺階，迎來高質量發展新階段，成為發展新質生產力的典型代表。”
目前，新能源汽車行業2024年全年累計銷量雖然還沒有出來，但是從各大新能源汽車品牌官方公布的數據不難看出“長勢喜人”。例如，比亞迪新能源汽車銷量突破427萬輛，同比增長41.26%，蟬聯三項銷量冠軍；理想汽車全年交付超50萬輛，創歷史新高；賽力斯新能源汽車銷量約43萬輛，同比增長183%；小米汽車異軍突起，全年交付13.5萬輛……
“目前，整個世界新能源汽車總體的增量貢獻基本就是在中國，中國車市是世界新能源汽車競爭的核心焦點。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《華夏時報》記者采訪時表示，2024年1—11月，中國新能源乘用車世界的“增量貢獻度”是93%，英國、巴西、美國都是2%，俄羅斯是1%。
在高速增長下，我國新能源汽車的市場份額進一步突破，正在重塑全球汽車產業發展格局。數據顯示，中國新能源乘用車占世界新能源乘用車的份額從2021年的41.1%，增長到2024年前11個月的69.6%，其中10月—11月中國新能源乘用車的世界份額達到了76%。
新能源汽車產業正逐漸成為我國最具競爭力的戰略性新興產業之一，成為中國向世界遞出的一張亮麗的“新名片”。中國汽車工業協會樂觀估計：“2024年全年，新能源汽車銷量有望超過1200萬輛，實現跨越式發展，躍上了市場化、產業化、規模化發展的新階段。”
展望2025年，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2025年新能源汽車市場仍將保持高速增長，新能源汽車銷量約1650萬輛（含出口），增速接近30%，滲透率超過50%。其中，國內市場有望達到1500萬輛，滲透率超過55%。
迎來全新產業變革
“過去幾年，電動汽車產業高速發展，2025年將是鞏固這一成就、強化基礎建設的關鍵一年。智能化正成為推動產業升級的新動力，智能化技術不僅會提升用戶體驗，還會反過來促進電動化的進步，形成雙向驅動的良性循環。”張永偉表示。
行業普遍認為，新能源汽車的上半場是電動化的角逐，下半場是智能化的比拼。隨著新能源汽車產業實現市場化、產業化、規模化發展，以及智能座艙、智能駕駛，尤其是AI人工智能的快速發展，我國新能源汽車已經進入到“智能化”的下半場，2024年被業界公認為是汽車“智能化”元年。
工業和信息化部披露的數據顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達55.7%，其中具備領航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達到11%，預計全年智能網聯汽車銷量將超過1700萬輛，滲透率超過60%。
實際上，在國家相關政策的鼓勵與推動下，我國新能源汽車的智能化發展已經取得了階段性領先優勢，100%自動化超級智造工廠投產、端到端大模型量產上車、智能數字底盤登場，無不讓新能源汽車更加智能。尤其是隨著5G通信、云計算、大數據、人工智能等科技的進步，智能化的概念正從“軟件定義汽車”向“AI定義汽車”轉變。
在AI人工智能方面，長安汽車、吉利汽車、理想汽車、蔚來汽車等多家車企已經明確布局，亦有元戎啟行等智能科技公司投身其中，汽車正成為人工智能最大的應用場景之一。
理想汽車CEO李想在2024年年底舉辦的理想AI Talk訪談上多次強調人工智能，“我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化”，未來每年約100億的研發投入中，有近一半將被用于人工智能。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在發布的2025開年內部信中也提到，未來10年，是AI的時代，小鵬要成為全球領先AI汽車公司。
“汽車產業更加智能化后，其聚合外溢效應會明顯加速，所以智能汽車產業很容易變成聚合型的智能產業。”在張永偉看來，汽車行業在人工智能時代出現了非常有意思的趨勢，“智能汽車‘在路上’被叫智能汽車；‘升上去’就是低空產業、飛行汽車，很多低空產業的核心技術來自汽車智能化；如果把汽車‘立起來’，就是大家討論的具身智能人形機器人。”
據《華夏時報》記者不完全統計，在飛行汽車方面，小鵬匯天、廣汽“GOVY高域”、吉利沃飛長空等由車企控股生產的飛行汽車，即將在2025年、2026年進入商業化落地階段。在具身智能人形機器人方面，國內有近10家車企進行相關布局，且小鵬汽車已經發布全新AI人形機器人Iron，廣汽集團即將發布第三代具身智能人形機器人，長安汽車將于2027年前發布人形機器人產品。
無論是智能汽車，還是飛行汽車，或者人形機器人，往往都會采取電力驅動，新能源汽車的領先優勢，都在一定程度上為他們提供了發展的“溫床”，也為因地制宜培育多元化新質生產力貢獻了一定的技術力量。
（文章來源：華夏時報）
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