機(jī)器學(xué)習(xí)是一種數(shù)據(jù)分析技術(shù)，讓計(jì)算機(jī)執(zhí)行人和動物與生俱來的活動：從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)。機(jī)器學(xué)習(xí)算法使用計(jì)算方法直接從數(shù)據(jù)中“學(xué)習(xí)”信息，而不依賴于預(yù)定方程模型。當(dāng)可用于學(xué)習(xí)的樣本數(shù)量增加時(shí)，這些算法可自適應(yīng)提高性能。
PyTorch社區(qū)最近有一種聲音：下個版本應(yīng)該拋棄Python改用Julia語言。現(xiàn)在就連PyTorch團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也會拿這個說法來開玩笑。對這個問題，核心開發(fā)成員中的Edward Yang在論壇上作出過一些回應(yīng)。他認(rèn)為PyTorch的確越來越像Julia了，比如借鑒Julia的多重分派特性開發(fā)了Pyt
奇瑞要做自己的BBA：33.98萬元！自主品牌非合資，奇瑞敢把新車星途星紀(jì)元ES定價(jià)到將近34萬。奇瑞董事長尹同躍表示，要讓星途成為奇瑞的“BBA”。而星紀(jì)元ES就是星途品牌向上的突破：最大續(xù)航905km，零百加速可達(dá)3.7秒，800V高壓平臺，全系標(biāo)配空氣懸架，1700億參數(shù)大模型加持智能座艙。
編者按：生成式人工智能的發(fā)展速度超出了所有人的預(yù)期，甚至很多專家開始呼吁暫停人工智能的發(fā)展，給人類一些時(shí)間來研究如何對其進(jìn)行監(jiān)管和應(yīng)對。從某種意義上來講，當(dāng)下的生成式人工智能可以被比作一個入侵物種，正在人類脆弱的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中蔓延，如何對其進(jìn)行監(jiān)管成了一大難題。本文提出了一種全新的監(jiān)管角度：讓人工智能互
在中國汽車行業(yè)，隨著電動化和智能化的快速發(fā)展，汽車逐漸從單純的交通工具演變?yōu)榧萍寂c消費(fèi)屬性于一體的智能終端。然而，隨之而來的是“內(nèi)卷”現(xiàn)象的加劇，價(jià)格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、流量戰(zhàn)和渠道戰(zhàn)等讓汽車產(chǎn)業(yè)上下游都陷入困局。面對這一挑戰(zhàn)，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍表示，車企應(yīng)當(dāng)“卷”技術(shù)、“卷”價(jià)值，而非單
OpenAI的CEO Sam Altman和傳奇設(shè)計(jì)師Jony Ive招攬?zhí)O果公司一名資深員工，以開發(fā)（若干款）人工智能（AI）硬件設(shè)備。蘋果高管、“靈魂設(shè)計(jì)師”Tang Tan將加盟Ive的設(shè)計(jì)公司
AI時(shí)代，“百模大戰(zhàn)”全面打響，國內(nèi)人工智能企業(yè)科大訊飛（002230.SZ）如約交出答卷。 10月24日，第六屆世界聲博會暨2023科大訊飛全球1024開發(fā)者節(jié)在安徽合肥舉行。活動上，科大訊飛發(fā)布了訊飛星火認(rèn)知大模型V3.0，該版本大模型的文本生成、語言理解、知識問答、邏輯推理等七大能力持續(xù)提
Manus的余震還在繼續(xù)。其評價(jià)自推出來就陷入兩極分化：支持者不吝溢美之詞，盛贊是“新DeepSeek時(shí)刻”、“炸裂”、“革了命”等。批評者反感饑餓營銷、套殼路數(shù)，不值得那么多叫好。撇開神化或者踩踏的情緒化反應(yīng)，Manus確實(shí)稱得上第一款完整的AI Agent產(chǎn)品。
微軟Xbox與數(shù)字人開發(fā)公司Inworld AI達(dá)成合作，開發(fā)一系列開發(fā)工具，幫助游戲開發(fā)者創(chuàng)建基于AI的NPC角色，使其擁有更好的對話和交互能力，從而提升游戲的沉浸感和體驗(yàn)。
小鵬汽車自動駕駛靈魂人物吳新宙離職去向正式官宣。8月24日，小鵬汽車（09868.HK）CEO何小鵬在個人微博上，曬出與原小鵬自動駕駛副總裁吳新宙以及英偉達(dá)CEO黃仁勛的合影，并表示，與英偉達(dá)更深入的合作即將開始。澎湃新聞記者從英偉達(dá)處獲悉，吳新宙將在英偉達(dá)擔(dān)任自動駕駛產(chǎn)品主管（Head of Au
