中國經營網
2024-12-25 
保時捷中國CEO潘勵馳：不會“以價換量”將重啟“進擊模式”
“我在保時捷已經工作23年了，從事汽車行業也已經30年了，我從來沒有見過像中國變化如此之巨大的市場。”保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）日前向包括《中國經營報》在內的媒體記者感嘆。
作為全球最大汽車市場，中國對于保時捷的重要性不言而喻，但在電動化、智能化浪潮席卷之下，包括保時捷在內的諸多豪華車品牌面臨諸多挑戰。相關數據顯示，2021—2023年，保時捷在中國市場新車銷量分別為 9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，2024年前三季度，該數據為4.33萬輛，同比下滑28.75%。
中國車企借助智能化搶攻高端市場的大背景下，保時捷如何應對備受外界關注。而在履新保時捷中國總裁及首席執行官整整一百天后，潘勵馳開出了自己的“處方”，包括調整經銷商渠道、加強本土化研發投入力度等針對性措施。
潘勵馳同時強調：“我們不會通過犧牲產品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長不是保時捷的目標。”他對保時捷在中國市場的表現仍然充滿信心，并強調，保時捷2026年開始將重啟進擊模式，并會贏回中國市場。
經銷商規模降至約100家
到2026年年底減少至約100家、推行門店升級計劃，保時捷中國籌劃的渠道調整計劃，近期成為豪華車市場的熱門話題。
公開信息顯示，在保時捷第三季度投資者電話會議上，保時捷首席財務官麥思格（Lutz Meschke）透露，保時捷將“大幅縮減在中國的經銷商網絡”，而在近期，這一渠道調整計劃正式對外公布，保時捷在華銷售網點將從2024年1月的150家左右，減少到2026年年底的約100家。
“我們在做經銷商網絡優化的決策時，是非常謹慎的，會綜合考量宏觀經濟環境、客戶分布格局、行業發展動態等多方面因素，要考慮當下的情況，也要考慮將來的發展潛力，這其中也會有大量的數據和調研結果作為支持。”潘勵馳表示。
如在行業發展層面，目前消費者購車習慣轉變、市場競爭日益激烈，已給傳統的汽車經銷商帶來了巨大壓力。中國汽車流通協會數據顯示，2020—2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網關門，年均退網量超2600家。今年上半年，退網的4S店接近2000家。
具體調整方面，潘勵馳透露：“我們首先會看每一個經銷商在不同的車型細分市場表現如何，比例是多少，以及他們當下的庫存情況、銷量情況，同時還要看車間的情況。比如說售后表現、配件的使用率等。”
“另外，我們也會考慮和考察經銷商完成長期銷量計劃的能力，這背后是大量的數據調查和分析。”潘勵馳就向記者表示，針對上海、北京等一線及其他市場需求高的城市，保時捷還會繼續加大投資力度。
相關信息顯示，浦東保時捷中心剛剛完成了“睿境計劃”升級。在潘勵馳看來：“退市或關店并不是唯一的途徑，我們也會升級當地保時捷中心的業態策略，使其更靈活、更模塊化、更具成本效益。我們做任何評估的出發點都是以客戶為中心，包括評估市場潛力、了解客戶的需求和偏好，要保證現有車主的日常服務需求不受影響。”
“因此，我們在作出加大或削減投資的決定時，既要保證財務上的穩健性，也要符合客戶的滿意度和長遠利益。當然，我們對于可能被優化到的投資人集團會進行坦誠、深入的溝通，雙方達成良好的協商結果。”潘勵馳強調。
加速提升本土化研發能力
作為全球最大的新能源汽車市場，中國車市的變化無疑對行業發展具有風向標意義，不少跨國巨頭正紛紛加快本土化落地步伐，保時捷亦不例外。
“我從來沒有見過像中國這樣變化如此之巨大的市場。一年前，可能很多人只感知到一點點的變化，但一年后市場劇變就瞬間席卷了每個人。”潘勵馳感嘆，“目前中國的新能源市場滲透率相當高，對保時捷也好，其他豪華品牌也好，都產生了非常大的影響和挑戰。”
乘聯分會數據顯示，11月新能源車國內零售滲透率為52.3%，較去年同期滲透率提升12個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為73.2%；豪華車中的新能源車滲透率為32.9%。乘聯分會數據還顯示，11月的豪華品牌零售份額為10.9%，同比下降2.2個百分點。
對于中國市場的變化，潘勵馳也表示：“德國總部的每一個人都已經清楚地認識到，中國市場發生了巨大的變化，而且中國客戶的需求又十分與眾不同。”
“我也和保時捷全球執行董事會主席奧博穆有過很多溝通，董事會給予了我們非常大的賦權，甚至給我們一路開綠燈，讓我們在中國開設研發中心，近期還新設了技術部門，希望借助本土研發將更新的聲音傳遞給魏斯阿赫。”潘勵馳表示。
公開信息顯示，12月4日，保時捷正式宣布李楠出任保時捷中國技術部副總裁一職，進一步踐行“在中國，為中國”的發展理念。
不過潘勵馳也介紹：“從目前來看保時捷的研發大部分還是在魏斯阿赫進行，當然我們也有幾個研發分支在海外其他國家。我們有中國研發中心，在美國也有相應的研發分支。如果看本土市場非常有針對性和獨特性的研發分支，中國算是比較明確的一個市場。”
“我們關注大眾安徽本土的研發能力和生產能力，希望能夠學一學大眾安徽的經驗。我們還會持續尋找本土的合作，甚至是本土化生產的機會。但目前來看我們還沒到那樣的節點。還是那句話，銷量還沒有達到可以支持做本土化生產的水平，所以目前并沒有這樣的計劃。”潘勵馳強調。
潘勵馳也坦言：“但是我們非常緊密地關注、考慮與本土合作伙伴和供應鏈的整合。其實在美國已經在做這方面的工作，我們關注美國大選后的政策走向，會否影響歐洲和美國的貿易關系，是否會影響到中美的關系，關稅情況怎么樣？我們會緊密地和大眾集團保持聯系，保持跟供應商、渠道和生態的聯系。”
堅守核心品牌價值
“未來一定是充滿變化和不確定性的，當整個市場在發生劇變，豪華車市場也將不免走向電氣化。”潘勵馳表示。
在潘勵馳看來，很多競品已經開始在試水80萬元，甚至100萬元的產品。目前基本從入門級到豪華車市場都有新能源的車型供客戶選擇。但潘勵馳也強調：“對此，我們不應該過分焦慮，應該把主動權握在自己手上。”
“仔細考慮清楚在這樣的市場級別豪華代表什么，怎么讓客戶感受到豪華。是極致的性能還是其他什么？我們還要做很多的功課。”潘勵馳表示。
如在智能化層面，目前不少中國自主品牌借助智駕、智艙等沖擊高端市場。中信建投證券研報就認為，智能化正在重塑高端市場競爭格局，過去燃油豪華車變化較慢，新能源豪華車帶來新賣點實現錯位競爭。
潘勵馳對此表示，在數字化層面，保時捷要做兩件事。
第一，一定要先完成基礎工作的準備，比如導航、智能泊車等。“大家可以看到保時捷純電動Macan，已經內置了高德導航，而且上線了非常棒的語音識別功能。”
“第二，智能泊車我們還要不斷地加強，所以先把基本的內功做好。在德國情況不一樣，大家要停車自己停，也不需要靠導航，大家會看路牌，這是德國工程師沒有辦法理解，或者沒有辦法快速理解為什么要這么做的原因。”潘勵馳表示。
而在諸多車企競相發力的智能駕駛層面，潘勵馳感慨：“我來到中國，的確在ADAS駕駛輔助這一塊熟悉了很多。我也開了幾款不同的車，都是L2+、L2++的車型，在上海可能還是夠嗆。上海的路況，有很多電瓶車，有時候是交警人為指揮交通，路況還是非常復雜。”
“在我個人看來，L2+、L2++，L3還沒辦法應對像上海這樣復雜的城市路況。我現在也看到本土的一些技術供應商，可能在某些場景上能提供非常好的解決方案，需要一些時間讓我們進行消化。”潘勵馳表示，“我們有很強的機械性能、機械素質和技術的沉淀，但在數字化和智能化層面必須得跟上，一定要保持開放的態度，一定要有緊迫感。”
記者注意到，在潘勵馳表示要加強本土化研發、推進智能化落地的另一邊，其也多次強調要堅守保時捷核心品牌價值。
如在銷量層面，潘勵馳表示，銷量數字并不是最重要的，最重要的還是保證品牌的價值和品質。“消費需求上升時，我們可以很靈活地調整供應。如果銷量疲軟，其實沒有必要一味地提升銷量目標。”
“保時捷的DNA在哪里？在賽道、在賽車、在車輛機械數值、在駕駛者的體驗上。如果你丟掉這些東西只談數字化，只談科技化，就會失去品牌本身的差異性特征。我們一定要使每輛車都能夠讓車主非常自豪。”潘勵馳最后強調。
（文章來源：中國經營網）
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