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最近，無人駕駛走紅，引發(fā)了公眾對于無人駕駛車可能取代出租車、網(wǎng)約車的擔憂，甚至有傳言稱部分地區(qū)將全面禁止無人駕駛出行服務(wù)。當然，該傳言已被證實為謠傳。

如何看待無人駕駛技術(shù)普及，以及由此引發(fā)的公眾對其可能造成失業(yè)的擔憂呢？我有以下兩點看法：

不可否認，每一次技術(shù)革命都會讓少部分職業(yè)被替代：蒸汽機的發(fā)明取代了礦井挑水工、汽車取代了馬車夫、計算機取代了打字員等等。然而，我們應(yīng)該注意到兩個現(xiàn)象：

一是被新技術(shù)替代的舊崗位往往由于技術(shù)停滯、準入門檻較低已陷入惡性“內(nèi)卷”，從業(yè)者的工作環(huán)境惡劣，收入難以增長；

二是隨著新技術(shù)普及，會創(chuàng)造更多新崗位，這些新崗位工作環(huán)境更好、從業(yè)者收入也更高。

無人駕駛普及將延續(xù)這種規(guī)律。目前，國內(nèi)出租車、網(wǎng)約車行業(yè)事實上已陷入“內(nèi)卷”死循環(huán)，從業(yè)者收入日益微薄。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2024年，全國網(wǎng)約車司機已超過700萬，三年翻了近三倍，而出行用戶規(guī)模卻在緩慢下降。這種“粥少僧多”的局面，導(dǎo)致網(wǎng)約車司機生存狀況愈發(fā)堪憂。很多司機為了節(jié)省生活費用，幾乎24小時都生活在車里，乘客經(jīng)常為打到“臭車”煩惱，出行體驗得不到保障。這種現(xiàn)象背后的另一個主要原因在于，出行平臺獨大之后對網(wǎng)約車司機無底線的高抽成，被困在平臺算法里弱勢一方的網(wǎng)約車司機，一步步徹底喪失了話語權(quán)。

數(shù)量占比極低的無人車，并不是造車網(wǎng)約車司機失業(yè)的原因，行業(yè)技術(shù)停滯、市場飽和，平臺成為慵懶壟斷者后，不斷搶占網(wǎng)約車司機的剩余價值才是問題之根源，只有普及無人駕駛這類新技術(shù)才能促進行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

在我看來，無人駕駛會催生新的職業(yè)機會，比如安全員、調(diào)度員、地勤人員、研發(fā)測試工程師等等。最近，國家人力資源和社會保障部發(fā)布公示，擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員等19個新興職業(yè)納入職業(yè)目錄。互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺數(shù)據(jù)也顯示，無人駕駛產(chǎn)業(yè)的招聘需求逐年攀升。新就業(yè)機會中大部分都是勞動密集型職業(yè)，比如“人工智能數(shù)據(jù)標注師”，工作職責主要是為人工智能標注數(shù)據(jù)，對學(xué)歷沒有很高限制，經(jīng)過簡單培訓(xùn)就能輕松勝任。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國目前已經(jīng)有數(shù)百萬“人工智能數(shù)據(jù)標注師”從業(yè)者，隨著未來人工智能技術(shù)進一步，此類職業(yè)有望成為新的勞動力蓄水池。

歷史經(jīng)驗告訴我們，一個行業(yè)自動化程度越高，容納的就業(yè)反而越多。只有鼓勵創(chuàng)新，鼓勵使用新技術(shù)，才有更多人愿意投身創(chuàng)新，創(chuàng)新者越來越多、越做越大，需要的工作崗位就越來越多。最終受益的還是普通求職者和消費者。

因為無人駕駛出租車上路，就認為無人駕駛會徹底取代出租車和網(wǎng)約車，因而沉迷于鼓吹暫緩無人駕駛技術(shù)普及，只會導(dǎo)致中國技術(shù)落后。

目前，無人駕駛已經(jīng)成為中美技術(shù)競爭的焦點。無人駕駛是人工智能最大的應(yīng)用場景之一，每一次人工智能技術(shù)進步都會讓無人駕駛上一個臺階，中美無人駕駛技術(shù)的競爭，本質(zhì)上就是人工智能的競爭。

美國一方面通過加大技術(shù)投入、立法保障、資本擴張等政策手段，加速發(fā)展無人駕駛；另一方面則對中國無人駕駛的發(fā)展十分忌憚，制定各種政策進行全方位打壓。一段時間以來，美國兩黨在限制中國發(fā)展人工智能上的態(tài)度高度一致，都試圖打造從算力層、模型層到應(yīng)用層，從產(chǎn)品管制到資本管制的全方位框架，全方位抑制中國在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。有美議員公開呼吁限制中國企業(yè)無人駕駛企業(yè)發(fā)展，美國還以數(shù)據(jù)安全等名義為由，限制中國無人駕駛企業(yè)赴美測試。

另一邊，毫無束縛的美國科技企業(yè)也在快速沖刺搶跑。特斯拉近期宣布，旗下無人駕駛出租車Robotaxi將在10月發(fā)布，年底入華，給國內(nèi)企業(yè)帶來了更大壓力。自2023年底特斯拉發(fā)布FSD V12（完全自動駕駛）以來，國內(nèi)企業(yè)普遍擔憂無人駕駛技術(shù)差距被拉大，有企業(yè)更是表示特斯拉FSD已領(lǐng)先國內(nèi)無人駕駛1.5-2年。除了特斯拉之外，Waymo、Cruise等美國無人駕駛企業(yè)，也在加大技術(shù)投入、加速規(guī)模化上路運營。

無人駕駛技術(shù)面臨的最大阻礙，是真實世界各種突發(fā)情況帶來的安全隱患，這些隱患無法通過模擬獲得，必須在真實道路持續(xù)測試。無人駕駛必須在應(yīng)用中去發(fā)展，最好的辦法就是先跑起來。讓無人駕駛企業(yè)有序進入以出租車、網(wǎng)約車為絕對主導(dǎo)的出行行業(yè)，目的是促進中國無人駕駛和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，通過發(fā)展推動產(chǎn)業(yè)升級、促進經(jīng)濟增長、創(chuàng)造大量就業(yè)。

有序發(fā)展無人駕駛，就是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。“科技創(chuàng)新能夠催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素”，強化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位”。工信部已明確將無人駕駛汽車所屬的智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義為新質(zhì)生產(chǎn)力，并排在“新支柱新賽道”的首位。

我們看到目前國內(nèi)各大城市紛紛競逐無人駕駛新賽道，出臺政策支持無人駕駛規(guī)模化落地。全國已有五十多個城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動駕駛相關(guān)地方立法，不斷加速拓展應(yīng)用場景，讓更多無人車在路上先跑起來。

新科技發(fā)展過程中，總是會遇到各種阻力。面對社會輿論的質(zhì)疑，專家、政府和車企應(yīng)該加強與社會公眾的溝通和交流。在無人駕駛網(wǎng)約車推廣和運行過程中，更要持續(xù)發(fā)揮技術(shù)民主化機制的作用，即時聽取各利益相關(guān)方的反饋意見，妥善處理已經(jīng)暴露出來的問題，為新科技應(yīng)用、推廣和落地保駕護航。

新科技是人類生存和發(fā)展最重要的工具，無人駕駛、人工智能對社會生產(chǎn)力的推動作用已經(jīng)展現(xiàn)在眼前，我們絕不能因噎廢食。20世紀就有人提出來，當時的科技已經(jīng)完全夠人類使用了，繼續(xù)發(fā)展只會導(dǎo)致更多新問題，應(yīng)該讓科技靜止，科學(xué)家不要再搞研究了。這類極端非理性想法，從來沒有被社會嚴肅對待過。當前的無人駕駛和人工智能技術(shù)也同樣如此，不發(fā)展才是最大的不安全。