新火種
2024-01-30 
蘋果造車再添堵：25年元老被曝離職
Apple Car，再曝高管離職。
這次是硬件工程副總裁DJ Novotney，在蘋果已經(jīng)工作了長達(dá)25年之久。
從最新的消息來看，Novotney已經(jīng)敲定下一家任職公司，即電動(dòng)SUV和皮卡制造商Rivian，將出任汽車項(xiàng)目高級副總裁，直接向CEO RJ Scaringe匯報(bào)。
△圖源：Rivan官網(wǎng)
巧合的是，前不久Apple Car剛剛被曝出再次推遲造車計(jì)劃到2028年，并將交付標(biāo)準(zhǔn)“降級”至L2+。
甚至在蘋果內(nèi)部，認(rèn)為Apple Car已經(jīng)來到了最為關(guān)鍵的時(shí)刻——要么以低標(biāo)準(zhǔn)造出來，要么直接不玩。
現(xiàn)如今高層又一次的人事變動(dòng)，無疑是給本就步履維艱的蘋果造車計(jì)劃又一記重創(chuàng)。
誰是DJ Novotney？
Novotney可謂是蘋果實(shí)打?qū)嵉脑霞墕T工，他早在1999年便加入蘋果。
而在蘋果的這25年時(shí)間里，Novotney經(jīng)歷和參與了蘋果眾多重磅產(chǎn)品。
包括主導(dǎo)開發(fā)了iPods，以及后來的iPhone、iPad、iWatch等等。
而就在十年前，也就是蘋果剛推出代號為“Project Titan”造車項(xiàng)目之際，Novotney就成為少數(shù)幾位開發(fā)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的高管之一。
其中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是蘋果高級副總裁Bob Mansfield，硬件負(fù)責(zé)人是DJ Novotney，軟件負(fù)責(zé)人是John Wright，傳感器負(fù)責(zé)人是Benjamin Lyon。
至于他離職的根本原因，蘋果和Novotney本人并未對此做出直接的答復(fù)。
但根據(jù)彭博社的消息，Novotney在一份備忘錄中透露些許信息：
高管的頻繁變動(dòng)
DJ Novotney其實(shí)并不是第一個(gè)從蘋果跳槽到Rivian的人。
在本月22日的時(shí)候，Rivian已經(jīng)聘請了Jonas Reinke。
Jonas Reinke是于2019年加入的蘋果，跟進(jìn)的主要業(yè)務(wù)就是汽車項(xiàng)目。
畢竟在此之前，他已經(jīng)在保時(shí)捷有過近10年的履歷，對輔助駕駛等產(chǎn)品的管理有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
現(xiàn)如今，Jonas在Rivan擔(dān)任的是產(chǎn)品管理副總裁一職。
不過若是把Apple Car的時(shí)間線再拉長一些，不難發(fā)現(xiàn)高管輪番接力這個(gè)名場面，在這十年時(shí)間里似乎就沒有停過。
Project Titan初期由蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁Steve Zadesky帶隊(duì)，當(dāng)時(shí)在庫克的批準(zhǔn)下，還擴(kuò)招了1000多名員工。
在技術(shù)發(fā)展層面上，Apple Car倒是探索了不少，例如靜音電動(dòng)門、沒有方向盤或油門踏板的汽車內(nèi)飾、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示器、改進(jìn)的激光雷達(dá)傳感器等等。
不過對于“到底要怎么造”這個(gè)根兒上的問題，連高管們都沒能達(dá)成一致意見：有人覺得Apple Car應(yīng)該是自動(dòng)駕駛，另一部分卻認(rèn)為應(yīng)該是半自動(dòng)駕駛。
時(shí)間到了2016年，由于內(nèi)部矛盾持續(xù)在升級，Steve Zadesky便決定退出蘋果的造車項(xiàng)目。
Apple Car的接力棒，在同年7月份交到了蘋果已退休前高管Bob Mansfield手中。
在他“重啟”項(xiàng)目之后，起碼在戰(zhàn)略上的目標(biāo)變得清晰了一些，即Apple Car是自動(dòng)駕駛的。
不過團(tuán)隊(duì)的工作重點(diǎn)也由此發(fā)生了改變——從最初的完整造車，調(diào)整為開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。而之所以如此，據(jù)說是因?yàn)橥暾燔嚨膹?fù)雜性和高風(fēng)險(xiǎn)所致。
但到了2019年，又一波“內(nèi)憂”開始上演——Titan團(tuán)隊(duì)200多名員工被解雇。
而在次年，Bob Mansfield也正式退出了蘋果造車的舞臺；接力棒交到了John Giannandrea手中。
這一棒的維持時(shí)間也并不長，僅一年時(shí)間又換到了蘋果手表和健康應(yīng)用程序負(fù)責(zé)人Kevin Lynch手中。在此期間，還有包括像Doug Field等人也紛紛離職。
而在同年年底，造車團(tuán)隊(duì)又被曝出高管對技術(shù)路線的質(zhì)疑：現(xiàn)有技術(shù)下要打造一個(gè)沒有方向盤、腳踏板的完全自動(dòng)駕駛汽車，是不可行的。
由此，也傳出Apple Car推遲了發(fā)布時(shí)間到2026年，并降低技術(shù)要求到L4。
不難看出，技術(shù)路線不定、高管的頻繁變動(dòng)，或許蘋果造車難產(chǎn)的主要原因。
那么對于Apple Car最終的歸宿會如何，答案只能交給時(shí)間了。
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