新火種
2023-12-17 
欲做“混動之王”：蜂巢能源發(fā)布2.2C-5C“短刀”全系快充電池產(chǎn)品
12月12日下午，在于浙江湖州舉辦的蜂巢能源第四屆電池日中，蜂巢能源針對BEV、PHEV、商用車和儲能不同細(xì)分市場推出了“全域短刀，全面進化”戰(zhàn)略，并在乘用車領(lǐng)域全球首推全系短刀快充迭代升級產(chǎn)品，覆蓋2.2C到5C全場景應(yīng)用。
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，電動化新階段的消費痛點正在從續(xù)航焦慮轉(zhuǎn)向為補能焦慮，快充已經(jīng)成為市場剛需。
“短刀與快充的結(jié)合，能更好地解決插混及純電車型對于電池的性能要求。”楊紅新說。在純電車型高壓化趨勢下，電芯容量將向100-150Ah演化，蜂巢能源的短刀快充電池比傳統(tǒng)尺寸具備更高的體積利用率，在循環(huán)性、安全性能上也表現(xiàn)更好，同時還具備極強的兼容性和適配性，更適合CTC設(shè)計。
2018年，蜂巢能源脫胎于長城汽車動力電池部成立，根據(jù)12月11日中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的2023年11月國內(nèi)動力和儲能電池銷量和裝車量數(shù)據(jù)，蜂巢能源以7.18GWH電池裝車量排名國內(nèi)第七。
短刀電芯全面進化，目標(biāo)成為“混動之王”
在發(fā)布會中，楊紅新毫不掩飾自己對于未來新能源汽車市場尤其是混動市場（PHEV和增程式）的野心。
據(jù)介紹，目前蜂巢能源已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的短刀電池的充電倍率為1.6C，搭載了將近10款PHEV和增程車型，續(xù)航里程覆蓋了50公里、100公里、150公里和200公里。
“我們將努力成為混動之王，帶領(lǐng)插混和增程領(lǐng)域全面升級為快充和超長里程+800V的新的架構(gòu)。”楊紅新說。
在其看來，油電同價大勢下，PHEV是與燃油車正面交鋒的主戰(zhàn)場，數(shù)據(jù)預(yù)測，未來三年P(guān)HEV在新能源汽車銷量的份額有望接近50%。
不過，這一細(xì)分領(lǐng)域仍然面臨著不少挑戰(zhàn)，首要問題是補能。“有的服務(wù)區(qū)歧視PHEV，說PHEV的電池那么小，充電那么慢，還占著充電樁，尤其是節(jié)假日，充電樁要省出來給純電動充電。所以要解決PHEV的快充問題。”楊紅新說。
此外，據(jù)楊紅新預(yù)測，更長的續(xù)航里程也PHEV和增程式汽車未來的需求。“一輛PHEV，車主的純電使用占比高達80%，在絕大多數(shù)情況下只用電不用油。那么如果電池續(xù)航里程做到200公里、250公里甚至300公里，將大大提升車主的駕駛感受。”楊紅新說。
針對市場中存在的這些主要問題，蜂巢能源此次發(fā)布了“第二代混動電芯”，將旗下PHEV市場的已有的大單品62Ah、90Ah、117Ah全系升級成2.2C快充，并在實現(xiàn)快充升級的同時“加速不加價”。
此外，蜂巢能源還進一步推出了面向PHEV市場的三款首發(fā)新品，分別為全球首款超300KM續(xù)航混動鐵鋰短刀快充電芯、全球首款超350KM續(xù)航混動三元短刀快充電芯和全球首款800V-3C混動快充電芯，更進一步滿足45KWh-65KWh配置的B級、C級SUV及MPV混動車型需求。
在客戶方面，據(jù)楊紅新介紹，“目前坦克700的PHEV，哈佛龍系列的產(chǎn)品，在明年將全部進行升級，加量不加價，加速不加價，全面實現(xiàn)快充，實現(xiàn)超長續(xù)航。蜂巢能源的第二代混動電池，將帶動2024年客戶爆款車型的全面進化。”
除了混動車領(lǐng)域，在純電動BEV領(lǐng)域，蜂巢能源此次推出了L400和L600兩種規(guī)格的LFP短刀快充電芯，容量分別為105Ah, 130Ah和133Ah,可以實現(xiàn)最高4C的充電倍率。
按照規(guī)劃，基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3-4C場景，預(yù)計2024年Q3量產(chǎn)；基于L400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場景，滿足市場主流800V高壓車型，將于2024年Q4量產(chǎn)。
短刀快充有何優(yōu)勢，如何做到？
目前國內(nèi)動力電池的形狀有方殼、軟包和圓柱三種。為什么與傳統(tǒng)的電池相比，短刀形狀做成快充電池更有優(yōu)勢？
據(jù)楊紅新介紹，蜂巢能源通過計算，發(fā)現(xiàn)400毫米、600毫米長的短刀電芯，成品效率更高。這是因為電芯比普通方形電芯薄25%，電池的界面循環(huán)等性能會表現(xiàn)更佳。如果用傳統(tǒng)的VDA電芯做快充，實現(xiàn)5C倍率需要三面冷卻，6C倍率需要電芯中間大面積冷卻，但采用短刀電芯，只需要上下水冷板就可以實現(xiàn)，設(shè)計的延續(xù)性更好，溫差也遠小于VDA電芯最大溫差。
此外，短刀電芯可以實現(xiàn)更高的體積利用率，L400體積利用率可以達到58—62%，而L600可以比L400再提升10%—20%。
而在快充電池的安全性上，若未來新能源汽車廠家采用CTC（電池集成在底盤）的架構(gòu)，“在這種架構(gòu)下，通常的電池電芯極柱朝上，如果取消了車身的底板，一旦出現(xiàn)熱擴散和火焰噴射，汽車駕駛室很危險?！睏罴t新說，“但短刀電芯取消了底板后，水冷板上置就可以作為汽車下地板，同時熱失控后的火焰朝底部或兩側(cè)噴射，對駕駛室的危害更小，更適合CTC的設(shè)計，兼容性更強?！?/p>
如何在短刀上通過設(shè)計實現(xiàn)快充？“很多人認(rèn)為，短刀做不到快充，快充只能用小電芯做，一年前我們也是這么想的?！睏罴t新坦言，“一年以前我們認(rèn)為只有在300毫米長度以下才可以做4C倍率，現(xiàn)在4C可以在600毫米和400毫米電芯長度上實現(xiàn)了，而且是使用磷酸鐵鋰材料?！?/p>
據(jù)介紹，在電池的正極材料上，蜂巢能源采用了先進的摻雜包覆技術(shù)，讓離子傳輸路徑降低40%，電阻降低10%；負(fù)極材料采用了新的表面技術(shù)、一次顆粒和二次顆粒的搭配技術(shù)，以及吸液性更好的添加劑，來實現(xiàn)更好的負(fù)極動力性能；而對電解液，蜂巢能源也進行了重新設(shè)計，通過材料創(chuàng)新，以及短刀天生的類似于全極耳電池的直焊工藝，載流面積更大，可以最終實現(xiàn)快充。
成立“解放鋰電極智生產(chǎn)力聯(lián)盟”，AI智能賦能高端制造
全面電動化浪潮下，應(yīng)對下游快速迭代需求，實現(xiàn)自身產(chǎn)品快速全面進化，需要強大的制造能力與之相匹配。
據(jù)楊紅新介紹，在智能制造方面，目前蜂巢能源的核心飛疊設(shè)備成功導(dǎo)入了三大生產(chǎn)基地——鹽城、上饒、成都基地?？傮w導(dǎo)入飛疊設(shè)備將近100臺，適配了40多GWh電池產(chǎn)能，良品率達到98%，產(chǎn)品缺陷檢出率達到100%。
由蜂巢能源旗下章魚博士自主開發(fā)的產(chǎn)線AI視覺檢測的算法和相關(guān)裝備，也在八個基地全面導(dǎo)入應(yīng)用，推廣了30個應(yīng)用案例，在60個項目上導(dǎo)入，可以實現(xiàn)過殺率小于0.5，漏殺為零。
而本次電池日上，蜂巢能源和英特爾、西門子、羅克韋爾、清華大學(xué)、埃斯頓、中國電信、章魚博士等合作伙伴進行戰(zhàn)略合作，成立“解放鋰電極智生產(chǎn)力聯(lián)盟”，聚焦大數(shù)據(jù)、大算力、大模型在鋰電智造的應(yīng)用與落地。
在研發(fā)端，蜂巢能源發(fā)布了第一個新能源行業(yè)大模型應(yīng)用，采用通用大模型+鋰電專業(yè)模型進行樣本生成、智能標(biāo)注以及通用開發(fā)，更好地賦能鋰電研發(fā)與生產(chǎn)。
在生產(chǎn)端，蜂巢能源與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的至“慧”算法，可以對極片性能進行智能預(yù)測，且做到世界領(lǐng)先的電芯容量預(yù)測以及電芯AI智能分選。
對于智能制造的未來，蜂巢能源目標(biāo)是將產(chǎn)線設(shè)備的綜合良率提升至超過99%，將產(chǎn)線人效提升60%，整線OEE超過80%，蜂巢能源將在自身產(chǎn)能中驗證AI技術(shù)的應(yīng)用，隨后推廣到全行業(yè)中，助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
“蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上堅守，走窄門，走差異化，走技術(shù)領(lǐng)先。雖然我們面臨著很多的挑戰(zhàn)，因為做沒人做過的東西，付出的成本、代價，踩過的坑都會比別人多，但是我們認(rèn)為這是一條正確的路，必須走下去。”活動最后，楊紅新說。
相關(guān)推薦
- 免責(zé)聲明
- 本文所包含的觀點僅代表作者個人看法，不代表新火種的觀點。在新火種上獲取的所有信息均不應(yīng)被視為投資建議。新火種對本文可能提及或鏈接的任何項目不表示認(rèn)可。 交易和投資涉及高風(fēng)險，讀者在采取與本文內(nèi)容相關(guān)的任何行動之前，請務(wù)必進行充分的盡職調(diào)查。最終的決策應(yīng)該基于您自己的獨立判斷。新火種不對因依賴本文觀點而產(chǎn)生的任何金錢損失負(fù)任何責(zé)任。
