新火種
2023-12-05 
未來可期｜從四輪到兩腳：探索無車城市的可能性
在過去的一個世紀里，汽車是城市化進程的重要標志，是城市發(fā)展和個人自由的象征。它們是現(xiàn)代城市交通的重要載體，給城市帶來活力，帶來前所未有的連接性和便利。然而與此同時，汽車文化也鋪就了一條充滿挑戰(zhàn)的道路——空氣污染、交通擁堵、噪音擾民以及城市空間的分割，都在無聲中侵蝕著都市生活的質(zhì)量。
面對這些挑戰(zhàn)，一個反向的潮流正在悄然興起——無車城市。它不僅是對現(xiàn)有城市結構的一種反思，更是對未來城市生活方式的一種大膽設想。無車城市主張在城市規(guī)劃中減少對汽車的依賴，強調(diào)步行、自行車和公共交通的重要性，倡導營造一個更加健康、可持續(xù)和宜居的環(huán)境。無車城市意味著更多的公共空間，更干凈的空氣，更高效的公共交通，以及更為宜居的生活環(huán)境。這一理念探詢我們：在追求速度與效率的時代，是否可能回歸更人性化、更宜居的生活方式？
無車城市的概念并非突如其來。在20世紀初，大多數(shù)城市都是步行者和自行車的天堂，街道上鮮有汽車的身影。然而，隨著工業(yè)化的加速和人們對于速度和便捷的追求，汽車開始進入人們的生活，并逐漸成為都市生活的主導。
到了20世紀60年代，比亞洲更早走入汽車社會的歐洲城市，開始出現(xiàn)嚴重的交通擁堵、環(huán)境污染以及人與車之間的沖突。一些城市居民逐漸意識到汽車全面侵蝕城市空間的難題，以及汽車導向型城市發(fā)展所帶來的巨大社會成本。
在這樣的背景下，歐洲的部分城市開始進行實驗，試圖減少城市中心的車流，為行人和非機動車輛創(chuàng)造更多的空間。這其中，最具代表性的國家是荷蘭。在汽車盛行后，荷蘭的道路死亡人數(shù)不斷增加。1971年成為荷蘭交通死亡人數(shù)最多的一年：3200多人死亡，其中包括大約400名兒童。1973年，一個名為“停止謀殺兒童”（Stop de Kindermoord）的團體成立，發(fā)起反對汽車剝奪孩童玩?？臻g的活動。他們的要求包括：為孩童創(chuàng)建更加安全的道路，維護行人和自行車騎士的權益，呼吁政府從根本上改變交通政策，汽車不應該繼續(xù)處于交通金字塔的頂端。
荷蘭的一系列公民抗議活動，促使城市規(guī)劃者重新考慮交通工具的角色，開始大力推廣自行車作為主要的出行方式，并在城市中心設置了大量的自行車道和步行區(qū)。這一措施得到了廣大居民的支持。如今的荷蘭首都阿姆斯特丹，已經(jīng)成為全球著名的自行車友善城市。
挪威首都奧斯陸，曾經(jīng)是汽車嘈雜與尾氣彌漫的都市。但現(xiàn)在，行人漫步的街道異常寧靜，孩子們在廣場上踢球，人們在戶外用餐，機動車的喧囂已成為過去。自20世紀90年代起，奧斯陸開始轉變其交通模式，將主要道路轉移至地下隧道，以減少地面交通。城市規(guī)劃者以“零死亡愿景”（Vision Zero）為目標，逐步實施無車措施，包括禁止汽車進入市中心、拆除停車位、增設自行車道和公共休息區(qū)。奧斯陸的目標是力爭到2025年實現(xiàn)碳中和，并成為世界上第一個永久性無車城市。
2019年，奧斯陸實現(xiàn)了零行人和騎車者死亡的成就：市中心的行人和自行車騎士死亡人數(shù)為零，唯有一名男子死于汽車交通事故。負責城市發(fā)展的副市長漢娜·馬庫森（Hanna Marcussen）在接受《BBC Future》采訪時表示，長久以來，奧斯陸市民對城市街道的用途沒有發(fā)言權，這正是需要改進的地方。城市應該“以人為本”，城市是屬于人的，而不是屬于車的。街道不再是汽車的領地，而要回歸到市民的懷抱，成為人與人聚會的場所、戶外用餐的地方、孩子們的游樂場和展示藝術的地方。
漢諾威，這座德國二戰(zhàn)后重建時定位為“汽車友好型”的現(xiàn)代化城市，如今也勇敢地開啟了去車化的新篇章。近日，漢諾威市長貝利特·奧奈（Belit Onay）宣布了一項大膽計劃，目標是將市中心從機動車的“巢穴”轉型為居民聚會和休閑的綠洲。在實施中，市政府將拆除約4000個路邊停車位，實施嚴格的限速措施，車輛以每小時20公里的速度進入，通過單行道引導至多層停車場。盡管公共汽車、出租車和有特定停車位的居民依舊能進入中心區(qū)，但更多街道將改造為自行車道，以確保非機動車出行的優(yōu)先權。這一措施被視為迄今為止歐洲最具改革性的交通規(guī)劃之一，表明了歐洲城市在推動交通轉型方面的堅定決心。
世界各地的城市采納無車城市的策略，背后的驅(qū)動因素是多維度的。在我看來，城市選擇實施無車策略的關鍵原因，可以歸納為以下幾點。
保護環(huán)境，應對氣候變化。隨著全球氣候變化加劇，城市扮演著對抗這一趨勢的重要角色，減少碳足跡已成為許多城市的首要任務。城市交通是碳排放的主要來源之一，通過減少汽車使用并推廣公共交通、自行車和步行等低碳出行方式，有助于減少溫室氣體排放，降低城市碳足跡，從而緩解氣候變化的影響。因此，通過限制汽車使用，城市可以顯著減少碳排放量，提升空氣質(zhì)量。隨著全球氣候變化問題日益加劇，這不僅對地球的氣候產(chǎn)生影響，還對城市居民的健康造成威脅?
減少意外死亡，提升公共健康。正如城市規(guī)劃傳奇人物簡·雅各布斯（Jane Jacobs）所言，讓城市安全，是街道與人行道的第一要務。道路交通事故是全球范圍內(nèi)導致傷亡的重要因素。通過減少對汽車的依賴，可以顯著降低事故發(fā)生率，從而保護居民的生命安全。這也與全球多地正在推行的“零死亡愿景”戰(zhàn)略相契合。同時，汽車尾氣是城市污染的主要來源，與各種呼吸道疾病及心血管疾病的發(fā)病率有關。減少汽車數(shù)量可以改善空氣質(zhì)量，從而降低由于心臟疾病引發(fā)的過早死亡風險
減少交通擁堵，實現(xiàn)可持續(xù)出行。隨著城市人口的激增，傳統(tǒng)的以汽車為中心的交通模式逐漸暴露出其弊端，主要表現(xiàn)為日益加劇的交通擁堵。這種情況不僅拖慢了城市節(jié)奏，造成經(jīng)濟效率的嚴重損失，也對居民的社會生活帶來了負面影響。采取無車策略能夠有效緩解這些問題。通過鼓勵人們選擇更加環(huán)保、可持續(xù)的高效出行方式，如步行、騎自行車或使用公共交通，這不僅能提高交通流動性，還能推動城市向更加可持續(xù)和宜居方向發(fā)展。
增強社交互動，提高城市整體吸引力。以人為中心的城市更具吸引力，能夠吸引更多的居民和游客。當街道不再被汽車堵塞，環(huán)境更加寧靜和親切，人們更容易進行交往和互動，這有助于增強社區(qū)的社交紐帶和凝聚力。無車城市策略還鼓勵創(chuàng)造更多的公共空間，比如增加戶外餐飲區(qū)、市集和步行街等。這些變化不僅有助于提升城市的文化和休閑價值，還能吸引游客和投資，促進經(jīng)濟多元發(fā)展。
綜上所述，無車城市策略不僅考慮到了人身安全，更廣泛地響應了環(huán)境保護、經(jīng)濟效益和社會福祉等方面的需求，城市能夠朝著更綠色、更宜居、更有活力的方向發(fā)展。這些策略的實施，雖然挑戰(zhàn)重重，但其長遠益處已經(jīng)成為了許多城市規(guī)劃者和居民的共識。
實現(xiàn)無車城市的宏偉藍圖，現(xiàn)代技術也扮演著至關重要的角色。未來的無車城市將是技術創(chuàng)新與生態(tài)理念交織的產(chǎn)物。想象一下，隨著自動駕駛技術的成熟，城市的交通流將轉變?yōu)橐粋€無縫、協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡，減少了交通事故和堵車現(xiàn)象。無人駕駛的公共交通工具和物流配送車輛將在智能路網(wǎng)中高效運行，實現(xiàn)24小時全天候的服務。電動自行車和電動滑板車的普及將提供靈活的“最后一公里”解決方案，為城市居民提供更多個性化的出行選擇。智能交通系統(tǒng)能更高效地管理公共交通，將實時響應交通需求，優(yōu)化路線和時間表，減少等待時間，并提高整個城市公共交通的效率。大數(shù)據(jù)分析提供了城市規(guī)劃者優(yōu)化交通流和公共空間利用的手段，而物聯(lián)網(wǎng)技術讓城市基礎設施更加智能化，使得城市空間更加以人為本。同時，共享經(jīng)濟將進一步發(fā)展，共享單車和汽車共享等模式將成為常態(tài)，減少了對個人擁有交通工具的需求。
這些技術合力推動了無車城市從概念到實踐的逐步演進。城市核心區(qū)域限制甚至禁止機動車行駛，讓步行、自行車和公共交通成為街頭的主角。這些創(chuàng)新不僅僅改變了出行方式，更是對城市空間的重新思考——道路變窄，人行道拓寬，更多的空間被用于公共廣場和綠地，城市成為更加宜居的空間。在這樣的城市里，空氣更清新，天空更澄藍，街道不再是車輛的專屬，而是市民共享的公共客廳。它強調(diào)的是人與人之間、人與自然之間的和諧共生，而不是機械與混凝土的冷漠對峙。
盡管無車城市的愿景充滿吸引力，但實現(xiàn)這一目標也面臨著多方面的挑戰(zhàn)。首先，建設一個全面、高效的公共交通系統(tǒng)需要巨額的資金投入，這對于許多城市來說是一個龐大的財政負擔。此外，公共交通系統(tǒng)的拓展和升級也需要時間，這期間可能會對居民的日常出行造成不便。
再者，居民出行習慣的轉變，對于新型城市生活方式的接受和適應，需要時間和教育的投入。人們對私家車的依賴絕不是一夜之間就能改變的。此外，實施無車政策還需要有力的法律支持和合理的法規(guī)框架，而這些往往在許多城市尚處于起步階段。因此，雖然無車城市具有明顯的環(huán)境和社會效益，但如何克服這些挑戰(zhàn)，確保平穩(wěn)過渡，是每個城市必須面對的現(xiàn)實問題。
無車城市的構想，不僅挑戰(zhàn)汽車至上的城市發(fā)展模式，更是挑戰(zhàn)我們對傳統(tǒng)城市生活的認知。它引發(fā)我們對未來城市形態(tài)和生活理念的重新思考：實現(xiàn)無車城市是否真的可行？這一設想是烏托邦式的夢想，還是未來城市發(fā)展的必然趨勢？它將如何重塑我們的社會結構、經(jīng)濟模式和日常生活？我們是否愿意為了環(huán)境的可持續(xù)性和更高質(zhì)量的生活，放棄汽車主導的生活方式？
每一個歷史性的變革，都始于勇敢的夢想。無車城市可能不是終點，而是一個探索人與環(huán)境和諧共存旅程的起點。無車城市可能不會在短期內(nèi)廣泛實現(xiàn)，但每個努力的足跡都是構建更加綠色和宜居城市愿景的一部分。
（作者胡逸，一個喜歡暢想未來的大數(shù)據(jù)工作者?！拔磥砜善凇笔呛菰谂炫瓤萍奸_設的獨家專欄。）
相關推薦
- 免責聲明
- 本文所包含的觀點僅代表作者個人看法，不代表新火種的觀點。在新火種上獲取的所有信息均不應被視為投資建議。新火種對本文可能提及或鏈接的任何項目不表示認可。 交易和投資涉及高風險，讀者在采取與本文內(nèi)容相關的任何行動之前，請務必進行充分的盡職調(diào)查。最終的決策應該基于您自己的獨立判斷。新火種不對因依賴本文觀點而產(chǎn)生的任何金錢損失負任何責任。
