中國基金報
2023-11-24 
特斯拉中國回應(yīng)FSD在國內(nèi)落地：目前確實在推進
當市場聚焦特斯拉車型在華接連漲價之際，這家電動汽車巨頭正醞釀更大動作。
國內(nèi)L3、L4智能駕駛領(lǐng)域近日迎來重大變量。四部委日前聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作，要求具備量產(chǎn)條件L3、L4 級別智能網(wǎng)聯(lián)車在限定區(qū)域內(nèi)開展上路試點，尤其首次明確事故責(zé)任判定。
在這一背景下，作為智能駕駛技術(shù)主要玩家之一，特斯拉的FSD在國內(nèi)落地被認為進入倒計時階段。11月23日，特斯拉中國方面也針對這一問題對記者作出回應(yīng)：“目前確實正在推進中。”
曾出現(xiàn)FSD介紹
近日，有消息稱特斯拉中國官網(wǎng)的車主手冊里，增加了完全自動駕駛能力（Beta）即FSD Beta版的功能介紹。從此前截取特斯拉官網(wǎng)的用戶手冊截圖來看，在Autopilot自動輔助駕駛欄目下，新增了完全自動駕駛能力。
根據(jù)特斯拉方面介紹，啟用完全自動駕駛能力(又稱為在城市街道自助輔助轉(zhuǎn)向)后，Model Y可實現(xiàn)沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、進行左右轉(zhuǎn)彎、導(dǎo)航經(jīng)過環(huán)島路口、駛?cè)?駛出高速公路等功能。
同時，通過FSD，特斯拉車型不僅可在車道線清晰的多車道道路上擁有自動駕駛能力，還可以在任何類型的道路上使用完全自動駕駛能力，包括住宅區(qū)街道和城市街道。
換言之，特斯拉FSD已經(jīng)全面支持高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和城市NOA。特斯拉也在官方手冊中，反復(fù)強調(diào)駕駛員仍是車輛的第一負責(zé)人，指出完全自動駕駛能力并不等同于實現(xiàn)自動駕駛，駕駛員仍需要在駕車過程中保持專注，并隨時準備接管。
不過截至發(fā)稿時，官網(wǎng)用戶手冊又刪除了上述FSD相關(guān)內(nèi)容。
特斯拉FSD入華一直為行業(yè)各界所關(guān)注，尤其是各大友商。對此，特斯拉中國內(nèi)部人士就此向記者證實，對于FSD在國內(nèi)落地事宜，目前確實是在推進中。不過該人士同時表示，至于何時能最終落地，目前內(nèi)部還沒有確切消息。
實際上，特斯拉為了在中國落地FSD，此前已經(jīng)進行了大量準備工作。2021年，其在上海成立了數(shù)據(jù)中心，中國業(yè)務(wù)產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)，包括生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)等，完全存儲在中國境內(nèi)，以符合監(jiān)管要求。
此外，特斯拉在上海組建了FSD的運營團隊以及數(shù)據(jù)標注團隊，并且派本部的工程師來做培訓(xùn)。而且，特斯拉中國也一直在協(xié)助相關(guān)部門推動高級別自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)的制定。
FSD有何優(yōu)勢？
資料顯示，F(xiàn)SD架構(gòu)是在數(shù)據(jù)、算法、算力等各個層面打造了一套包含感知、規(guī)控、執(zhí)行在內(nèi)的全鏈路自動駕駛軟硬件架構(gòu)。FSD在特斯拉官網(wǎng)的名稱為“完全自動駕駛能力”。
特斯拉CEO馬斯克在5月股東大會上曾表示，特斯拉FSD Beta版用戶已累計行駛1.9億英里（約3.06億公里），“FSD beta的發(fā)展非常迅速，未來其安全性將遠遠超過人類駕駛員，達到10倍的安全性水平，”他直言。
據(jù)了解，特斯拉自動駕駛產(chǎn)品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。其中，自動輔助駕駛AP為最基礎(chǔ)版本，EAP為增強輔助駕駛，增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能。目前這兩大類別產(chǎn)品可以在中國地區(qū)使用。
最高級別便是FSD，主要功能包括NOA、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等，目前僅在北美地區(qū)有Beta版，美國售價為1.5萬美元，加拿大售價1.75萬美元。
而特斯拉也一直被國內(nèi)智能駕駛玩家視為對標對象。那么，特斯拉優(yōu)勢從何而來？在業(yè)內(nèi)看來，數(shù)據(jù)、算法、算力全面領(lǐng)先，構(gòu)筑了特斯拉核心優(yōu)勢。
浙商證券分析認為，首先特斯拉行駛距離遠，截至2023年6月，F(xiàn)SD Beta行駛距離超過3億英里；其次，銷售車輛多，2022年交付超過130萬輛，預(yù)計2023年交付約180萬輛；第三，其影子模式支持量產(chǎn)車上運行并采集數(shù)據(jù)，等同于將賣出的每一輛車都化身為“數(shù)采車”，充分發(fā)揮量產(chǎn)車覆蓋場景廣、成本低的優(yōu)勢。
L3、L4級別路試開啟
需要注意的是，特斯拉FSD國內(nèi)落地進入倒計時，與近日四部門重磅通知印發(fā)也有著微妙關(guān)系。
11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等四部門近日聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作，總體要求具備量產(chǎn)條件的L3、L4級別智能網(wǎng)聯(lián)車在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。
同時，相關(guān)部門也開啟了對首批企業(yè)的遴選工作。更為關(guān)鍵的是，四部門首次明確高階智駕事故責(zé)任歸屬。
根據(jù)試行方案，若車輛在自動駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下發(fā)生事故，按現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。在自動駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故，試點企業(yè)與試點使用主體需在規(guī)定時間內(nèi)向相關(guān)部門提供證明材料。若未按規(guī)定提供材料，需承擔(dān)事故責(zé)任。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在事故中可以作為責(zé)任判定對象，試點使用主體對于相關(guān)責(zé)任判定需依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
這也業(yè)內(nèi)視為“里程碑”式突破。眾所周知，責(zé)任認定在過去一直是阻礙L3以上智能駕駛落地的“絆腳石”。
智能駕駛賽道玩家之一四維圖新對記者表示，此前自動駕駛責(zé)任認定的難點在于，責(zé)任主體發(fā)生改變、因果關(guān)系認定困難、刑事責(zé)任的承擔(dān)方式不確定、自動駕駛汽車缺乏相關(guān)法律規(guī)定等。“具備L3級以上自動駕駛功能的車型，是真正的車行為主體，需要相應(yīng)配套法規(guī)的支持才具備規(guī)模開放上路條件。”
而對于此次通知出臺，該公司認為，國內(nèi)法規(guī)有條件地開放L3級別自動駕駛車上路，大概率會把L2/L2+變標配的時間點提前，整個行業(yè)的自動駕駛滲透率有望大幅提升，首要受益的是智能駕駛供應(yīng)商（含部分自研相關(guān)能力的主機廠在內(nèi)）。
行業(yè)迎催化劑
在二級市場上，智能駕駛相關(guān)概念股已經(jīng)聞風(fēng)而動。11月23日，包括萬集科技、華陽集團、永新光學(xué)等概念股相繼漲停，而均勝電子、德賽西威也出現(xiàn)大漲。
在市場看來，L3、L4級別智能駕駛限定區(qū)域內(nèi)展開路試、以及特斯拉FSD國內(nèi)落地漸近，均將成為行業(yè)重要催化劑。
國海證券研報認為，我國當前處于L2向L3過渡重要階段，自動駕駛從高速NOA向城市 NOA快速推進。該機構(gòu)認為，政策落地有望開啟高階自動駕駛商業(yè)落地的快速通道，汽車智能化邏輯不變，市場情緒有望受益政策利好。
“從通知內(nèi)容來看，當前對車輛廠商和試點城市要求較高，但前期具備相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的城市更容易獲準通過。相對此前L3試點主體多為局部地區(qū)，此次試點實施更具普適性，”一位主機廠人士如是對記者表示。在他看來，后續(xù)隨著建設(shè)經(jīng)驗積累而逐步放寬限制條件，高階智駕普及進程將會加速。
在L3、L4級別智能駕駛即將開啟路試、以及特斯拉FSD入華前夕，國內(nèi)廠商競爭也進入白熱化。
華為近期公布智慧出行解決方案新戰(zhàn)略，其ADS 2.0年內(nèi)率先實現(xiàn)無地圖，同時將鋪滿全國。而小鵬XNGP智駕輔助系統(tǒng)11月底新增開放20城，年內(nèi)料增至50城。此外，極氪NZP輔助駕駛也提前解鎖廣州、深圳、寧波三座城市，而深藍OTA升級至Deepal OS2.0。
（文章來源：中國基金報）
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