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徐虎雄：各位嘉賓，下午好，羅蘭貝格是一家管理咨詢公司，當(dāng)我們今天給我們的客戶，就是企業(yè)的高層管理者、中層管理者，去做業(yè)務(wù)咨詢的時(shí)候，越來越離不開對技術(shù)發(fā)展趨勢的探討，離不開技術(shù)如何給企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的探討。以我本人服務(wù)更多的汽車行業(yè)為例，當(dāng)我們跟管理者談?wù)w的制造效率的提升、談降本增效，就離不開田總剛才介紹的數(shù)字孿生。在營銷端，我們要用元宇宙的概念做營銷，在元宇宙里面用區(qū)塊鏈技術(shù)做元宇宙的貨幣，去吸引更多的用戶加入到汽車生態(tài)過程中。當(dāng)我們做管理的效率提升的時(shí)候，低代碼平臺的引入也是今天我們一直會和企業(yè)主們探討的話題。在整個(gè)企業(yè)發(fā)展的過程中，哪些技術(shù)值得被關(guān)注，對于一家企業(yè)而言，技術(shù)的投入和最終獲得的效益如何做平衡？也是近年來羅蘭貝格在日常業(yè)務(wù)中會持續(xù)推進(jìn)的話題。

今天非常榮幸在這里跟大家分享羅蘭貝格圍繞出行領(lǐng)域，看技術(shù)如何改變整體趨勢，如何賦能這個(gè)行業(yè)的思考。對未來出行的判斷，我們有一個(gè)9的三次方的理論，其實(shí)是9個(gè)大的行業(yè)趨勢，圍繞9個(gè)大的出行場景，再結(jié)合在新的發(fā)展趨勢中會產(chǎn)生的9個(gè)大的生態(tài)玩家，看未來行業(yè)發(fā)展機(jī)遇會在哪里。在行業(yè)趨勢中，我們又把它分成6個(gè)大的技術(shù)突破，分別是ppt所列的6項(xiàng)，還有3大模式創(chuàng)新。

具體來看行業(yè)趨勢，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、立體交通等都在改變著我們的出行生態(tài)。以自動駕駛為例，隨著人工智能算法、高功率芯片、智能傳感器技術(shù)越來越成熟，算力越來越高，成本越來越低，自動駕駛在整體的出行環(huán)境中的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不是一個(gè)夢想了，它正離我們越來越近。在智能網(wǎng)聯(lián)端，有一些關(guān)鍵技術(shù)業(yè)在突破，比如高精地圖、云計(jì)算、V2X的解決，同樣讓我們的出行世界出現(xiàn)很大的變化。新能源在中國的汽車市場已經(jīng)不是未來，而是現(xiàn)在，新能源滲透率越來越高，中國新能源汽車市場領(lǐng)先于全球。立體交通、輕量化智能制造領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)的突破，都將改變我們整體的出行格局。

所有關(guān)鍵技術(shù)的突破都會改變我們一整個(gè)行業(yè)的生態(tài)藍(lán)圖。除了技術(shù)突破之外，還有模式創(chuàng)新，這里最主要的是共享出行、數(shù)字化和新零售。原有的車廠到終端消費(fèi)者是通過經(jīng)銷商的模式，現(xiàn)在我們有了更多直聯(lián)客戶的渠道，這也改變了整個(gè)零售的環(huán)境。有了這些趨勢之后，哪些趨勢會更快的發(fā)生？剛才那些趨勢，我們對他做一個(gè)大的研判，其中電動化和數(shù)智化對汽車行業(yè)帶來的影響最近，會最快落地，接著是高階自動駕駛商業(yè)化，Robotaxi會最晚落地，可能會到2035年之后才真正落地。

如果未來這些技術(shù)發(fā)展都成為了現(xiàn)實(shí)，那么我們整個(gè)出行生態(tài)會怎么樣呢？依然會有公共交通，但公共交通會變得更加快速，除了路面交通、軌道交通，將來還會有隧道交通，以及現(xiàn)在正在研究的低空飛行器，我們會把我們的垂直空間更好地利用起來。車的維度也會出現(xiàn)更加工具化的共享車輛，也會有更加私人定制的車輛。在物流端，整個(gè)干線運(yùn)輸和最后一公里的運(yùn)輸，也會有很多變化出現(xiàn)在我們身邊。在出行環(huán)境中，我們還需要基礎(chǔ)設(shè)施，比如補(bǔ)能設(shè)施、計(jì)算云、智能路燈，未來都需要在我們的生態(tài)中做構(gòu)建。

我們的大生態(tài)變化之后，也會對市場中的玩家的定位有一些相應(yīng)的變化，在未來出行的大生態(tài)中，大致會出現(xiàn)9類在其中競業(yè)的玩家。一個(gè)是系統(tǒng)集成商，這在原來汽車大行業(yè)中不是普遍存在的，它更多的是把原來的一些單獨(dú)的部件和一些整合化的方案，從硬件、軟件加基礎(chǔ)設(shè)施，整合到一起，提供整合化方案的玩家。第二類玩家，汽車行業(yè)原來就有很多零部件供應(yīng)商，面向未來，這些供應(yīng)商會進(jìn)一步豐富，尤其是軟件供應(yīng)商會，未來會扮演越來越重要的角色。第三是車輛和設(shè)備的整合生產(chǎn)商，就是我們今天看到的整車廠。未來生產(chǎn)汽車的設(shè)備越來越和整車廠綁定，新的技術(shù)，無論是硬件的、軟件的，比如一體化壓鑄，座艙部件的打造，會和整車密切相連。生產(chǎn)設(shè)備和車廠也會做更緊密的關(guān)聯(lián)。第四，類似于需求聚合與撮合平臺，就是類似于滴滴、貨滿滿這種，市場有這樣的服務(wù)需求，就會有把這個(gè)需求匹配在一起的平臺，它不僅僅是ToC端的平臺，在ToB端也會有需求撮合平臺的出現(xiàn)。第五是車輛和設(shè)備資產(chǎn)的運(yùn)營商，單純經(jīng)營這些生產(chǎn)設(shè)備，由此而創(chuàng)造自身企業(yè)經(jīng)營價(jià)值。比如做融資租賃設(shè)備提供的服務(wù)商。另外，生態(tài)玩家還包括提供內(nèi)容的玩家，提供數(shù)字化賦能的玩家，政府做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，類似于做5G通信、智能路燈等等，這些都是在行業(yè)變化后會產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)鏈角色。

9的三次方出行理論或者說方法論，就是基于未來的發(fā)展趨勢，描繪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖，針對產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖中存在的出行場景，我們會看在這一場景里到底哪一類身份角色的玩家會在這個(gè)場景中扮演更重要的角色。以Robotaxi為例，并不是9大角色都會在里面扮演重要身份，又以個(gè)人定制車為例，更重要的是這三類：軟硬件供應(yīng)商、車輛生產(chǎn)商和服務(wù)商。同時(shí)，未來的車不僅僅是移動工具，更是人的第三空間，在第三空間能創(chuàng)造怎樣的內(nèi)容也是很重要的。這里面也會涉及到生產(chǎn)內(nèi)容的玩家。每一個(gè)場景背后都需要有不同的產(chǎn)業(yè)鏈玩家共同參與，我想這也是為什么我們今天這個(gè)論壇會融合不同行業(yè)、不同視角的專家聚集在一起做探討，既有科學(xué)家、工程師，也有我們這樣做業(yè)務(wù)規(guī)劃的咨詢企業(yè)在一起，大家一起探討我們怎么能更好地把技術(shù)落到產(chǎn)業(yè)的真正實(shí)踐中。

以私人定制車這一場景為例，行業(yè)在發(fā)生變革的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈會出現(xiàn)硬件的供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商。也會出現(xiàn)一些新的服務(wù)機(jī)會。剛才嘉賓的演講讓我們在制造端，非銷售領(lǐng)域，看到整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在發(fā)生一個(gè)大的數(shù)字化變革。落到后市場服務(wù)，也會有很多提供內(nèi)容、提供工具、提供高效解決方案的玩家出現(xiàn)。在這些玩家當(dāng)中，或者說在這些參與者當(dāng)中，都在技術(shù)端利用AI相關(guān)的能力或者說一些數(shù)字化的工具改變行業(yè)。比如對整車廠而言，無論是在研發(fā)中的孿生研發(fā)，還是根據(jù)用戶的需求定制車輛，把車輛從設(shè)計(jì)到上市的周期縮短，這些過程中都需要大量的工具去幫助，也需要有大量的流程去改善。流程的改善對于車企或者汽車這樣一個(gè)長產(chǎn)業(yè)鏈中的玩家來說，都不容易。過程中也會產(chǎn)生很多中間環(huán)節(jié)的服務(wù)商，比如低代碼開發(fā)工具的服務(wù)商，就能幫助我們更好、更便捷地提升我們的效率。在軟硬件的重構(gòu)過程中，還包括最后的服務(wù)的過程中，我們的AR看車、在線展廳、會員積分的體系，都離不開技術(shù)方案的引入和數(shù)字工具的充分運(yùn)用。就連傳統(tǒng)的電話推銷現(xiàn)在也運(yùn)用很多智能技術(shù)，銷售人員給你打電話，“我這里有一輛車，要不要來試駕一下？”現(xiàn)在都是靠機(jī)器完成。不僅能識別語義，還能根據(jù)我的回答來判斷我的個(gè)性，下一步會自動匹配相應(yīng)的話術(shù)，以推動接聽者更好地接受試駕邀請。這都是人工智能/新科技在賦能汽車產(chǎn)業(yè)的方向。站在業(yè)務(wù)的視角，作為一個(gè)整車制造商，未來除了造車以外，是不是能夠成為車的前瞻的智能化技術(shù)領(lǐng)域的方案提供者，也會很大程度影響整車廠在未來產(chǎn)業(yè)鏈中賺取到多少財(cái)富。

再以Robotaxi為例，產(chǎn)業(yè)鏈中有供應(yīng)商，有整車廠，有提供地圖導(dǎo)航服務(wù)的服務(wù)商，Robotaxi還需要業(yè)務(wù)的聚合平臺，連接終端的消費(fèi)者。同時(shí)這件事情要變成現(xiàn)實(shí)，需要底下很多產(chǎn)業(yè)玩家共同來參與，包括政府部門、智慧交通、金融、保險(xiǎn)等，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈為整個(gè)Robotaxi的發(fā)展來賦能，最后我們才能看到Robotaxi變成現(xiàn)實(shí)。這真的需要很多的努力，所以羅蘭貝格才會判斷Robotaxi真正的商業(yè)化會在2035年之后。有很多技術(shù)帶來的新商業(yè)模式都值得我們探索，類似于服務(wù)運(yùn)營平臺，如何更好地把用戶的需求和產(chǎn)品服務(wù)本身的提供更好的銜接起來，類似于滴滴這樣的企業(yè)，將來進(jìn)入到Robotaxi的場景中，如何更好和用戶溝通，能不能用AI技術(shù)/人工智能技術(shù)做強(qiáng)用戶體驗(yàn)，就是一個(gè)大的賦能業(yè)務(wù)的機(jī)會點(diǎn)。

Robotaxi現(xiàn)在也有兩個(gè)演進(jìn)方向，單車智能和車路協(xié)同多域聯(lián)合的方向，現(xiàn)在單車智能在很多長尾的情景中沒有辦法給出很好的解決方案，如果單車要判斷旁邊會不會有事故，會不會有行人，不能完美解答的話，就可以結(jié)合交通燈、路燈，結(jié)合邊上的移動基站，做多域聯(lián)合的解決方案。但這需要很大的投入和協(xié)調(diào)一致的解決方案，才能做到最完美的解答。

智慧交通也有很多的分支，城市端的協(xié)同、公路端的協(xié)同，都會給我們帶來不一樣的商業(yè)服務(wù)內(nèi)容。我們分析這些場景的方法論都一樣，從一個(gè)業(yè)務(wù)場景的價(jià)值鏈出發(fā)，看里面的關(guān)鍵角色到底能給我們帶來哪些賦能。

第三空間的場景也是一樣，原來我們說車是一個(gè)單純的交通工具，將來它將變成我們生活的載體，在這個(gè)過程中，在考慮到整車在硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)中的設(shè)計(jì)的變化，有很多前瞻技術(shù)點(diǎn)都是需要我們?nèi)ヌ接懙模ㄔ跓o人駕駛中算力的提升，擬人化的服務(wù)等等。這些都需要我們能把技術(shù)更好地變成商業(yè)化的應(yīng)用。

我們在生態(tài)不斷變化的背景下，如何預(yù)判產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，并把它對應(yīng)到業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，需要有對業(yè)務(wù)發(fā)展的研判，也需要有技術(shù)的加持，需要有很多生態(tài)鏈玩家的共同參與。今天用這15分鐘的時(shí)間，很快做這樣一個(gè)分享，希望剛才的分享能有一小點(diǎn)給各位帶來了啟示。謝謝。