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經(jīng)歷集度到極越的品牌切換后，極越品牌旗下首款車型正式打入市場。

10月27日，AI汽車機(jī)器人、定位中大型純電SUV的極越01上市；新車共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價(jià)24.99萬-33.99萬元，起售價(jià)較25.99萬元的預(yù)售起價(jià)更低。

集度CEO、極越CEO夏一平隨后接受藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，新車并非駛?cè)爰t海，而是在整個(gè)新能源汽車市場中開辟了一個(gè)新的戰(zhàn)場，“我非常堅(jiān)信，從27日開始，整個(gè)新能源的行業(yè)會(huì)分為純新能源汽車跟智能汽車，因?yàn)槎邔诵募夹g(shù)能力的要求已經(jīng)不一樣了。一個(gè)由科技公司，由掌握算力、算法核心能力的公司主導(dǎo)；另一個(gè)由過去掌握三電、傳統(tǒng)機(jī)械性能的公司主導(dǎo)，這是分水嶺式的變化。”

據(jù)他透露，極越品牌規(guī)劃每年推出一款車，到第三、四年加速推出新車型。目前，品牌旗下第二款車型已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)在2024年交付。

全面對標(biāo)Model Y

夏一平在接受媒體采訪時(shí)直言，“從2021年我們定義這一款產(chǎn)品的時(shí)候，我們從始至終就想跟特斯拉‘打一仗’。”不論是新車售價(jià)、定位還是配置，管理層都基于Model Y作出了很多思考。

在外觀設(shè)計(jì)上，極越01采用簡潔流暢的線條，使整車富有科技感和運(yùn)動(dòng)感；車輛內(nèi)部取消絕大部分物理操控按鍵，打造具有未來感的座艙。新車長寬高尺寸為4853mm×1990mm×1611mm，軸距達(dá)到3000mm，后排座椅放倒空間達(dá)2161L，可容納29個(gè)20寸行李箱。對比來看，特斯拉Model Y的整車尺寸為4750mm×1920mm×1624mm，軸距為2890mm。

動(dòng)力方面，極越01 Max版搭載單電機(jī)，提供71.4kWh、100kWh兩款動(dòng)力電池供選擇，CLTC續(xù)航里程分別為550km及720km。極越01 Max Performance版雙電機(jī)峰值功率最高達(dá)到400kW，配備閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，0.4s即可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式切換，零百加速最快3.8s，100kWh動(dòng)力電池續(xù)航里程達(dá)660km。而Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版和高性能版車型的CLTC續(xù)航里程分別為554km、688km及615km，百公里加速分別為5.9s、5.0s及3.7s。

“當(dāng)然我不是盲目的對比，確實(shí)特斯拉有它的品牌地位。作為一個(gè)年輕的企業(yè)，極越有目標(biāo)有野心。我希望在接下來的一段時(shí)間之內(nèi)，真正的去跟它（特斯拉）PK。這個(gè)PK是全面的，是從技術(shù)等各方面的比拼。我們從2021年內(nèi)部做產(chǎn)品定義的時(shí)候就是這么想的。”

“純視覺”取代激光雷達(dá)，高階智駕明年覆蓋超200城市

無論是對于駕控還是座艙，智能化無疑是極越01的關(guān)鍵點(diǎn)。

作為國內(nèi)唯一采用BEV+Transformer“純視覺”方案的量產(chǎn)車型，極越01基于雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，使AI算力達(dá)到508TOPS，同時(shí)構(gòu)建起擁有11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)的純視覺感知架構(gòu)。在實(shí)現(xiàn)“純視覺”技術(shù)升級后，極越01全系取消激光雷達(dá)，以O(shè)CC占用網(wǎng)絡(luò)（Occupancy Network）技術(shù)取而代之。

在新車量產(chǎn)之時(shí)，極越準(zhǔn)備了兩套算法：保留激光雷達(dá)和“純視覺”方案。隨著“純視覺”數(shù)據(jù)的積累，能力也逐漸爬坡。這也是夏一平堅(jiān)持純視覺方案的原因。

“在‘純視覺’端，我們今后還會(huì)走下去。但如果說未來智能駕駛或自動(dòng)駕駛在法律法規(guī)上有所放開，什么樣的傳感器是滿足那個(gè)時(shí)候使用場景的最佳配置？我覺得要基于那時(shí)的場景來看。只是我認(rèn)為現(xiàn)在‘純視覺’已具備滿足高階智能駕駛所需的能力，沒有必要再增加一個(gè)激光雷達(dá)。”

在本次發(fā)布會(huì)上，極越01高階智駕“ROBO Drive Max”同時(shí)發(fā)布，包括點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA、代客泊車AVP、ROBO Drive全量功能。其中，PPA具備覆蓋高速、城市等多場景的高階智能輔助駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)高速高架自主變道超車、上下匝道、車道內(nèi)/間避障、城市道路禮讓行人、避讓非機(jī)動(dòng)車等駕駛?cè)蝿?wù)。2024年，PPA將逐步開通全國超200座城市。

極越01的一大亮點(diǎn)在于支持車外語音控車/泊車。現(xiàn)場工作人員介紹，代客泊車AVP不僅能夠識別多種類型的復(fù)雜車位，還可以支持最遠(yuǎn)2公里的識別。

為提升智艙語音交互能力，極越01國內(nèi)首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295芯片，并首次完全啟用雙NPU（60TOPS）。車內(nèi)配備35.6英寸6K一體屏，支持沉浸式3D視覺HMI效果，拖拽、縮放、三指操作不卡頓；后排7英寸液晶交互屏，既提供與SIMO交互時(shí)的視覺反饋，還能對側(cè)后方開門進(jìn)行車外風(fēng)險(xiǎn)提示。

極越01還實(shí)現(xiàn)了語音AI算法全量本地化及文心一言大模型“上車”，智能AI SIMO的語音識別速度快至500ms，覆蓋車內(nèi)車外、四路同說、連續(xù)對話等場景，融合語音、手勢、視覺識別等多模態(tài)交互，同時(shí)擁有邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成能力。

在回答媒體提問時(shí)，夏一平也表現(xiàn)出他對車輛視覺能力的看重，“我認(rèn)為未來的視覺模型一定是比較通用的，就像大家知道我們現(xiàn)在講多模態(tài)的一個(gè)概念，你給它一個(gè)指令，它通過視覺的理解去判斷......我們只是覺得現(xiàn)在的‘純視覺’是未來的通用人工智能，可能還在演進(jìn)的路上，（但）它是必經(jīng)之路。”

擴(kuò)張銷售及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，期待“以小博大”

盡管背后有吉利及百度的背書，但對于消費(fèi)者而言，極越依舊是一個(gè)全新得市場參與者。

“我們所處的環(huán)境跟我們自己所有的資源，跟外面很多公司不在一個(gè)層級上面，我們也是以小搏大的過程。”夏一平坦言，在平衡生產(chǎn)與銷售布局的時(shí)候，品牌做出了很多取舍。

“你不僅要把車造出來，把車批量生產(chǎn)，還要供應(yīng)鏈穩(wěn)定；只把車造好，產(chǎn)能跟不上也不行；訂單接得多，門店服務(wù)跟不上也不行，這本質(zhì)上都是非常體系化的能力。站在我的角度，我們一是考慮自己內(nèi)部的資源，另一個(gè)我們也在看外部的競爭環(huán)境。雖然（極越）是一個(gè)相對的后來者，但如何保證品牌在長期的競爭中，利用自身優(yōu)勢殺出自己的一片天地？”

極越在市場端和服務(wù)端已經(jīng)給出了相應(yīng)的答案。

根據(jù)品牌方公布的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)在全國超過20個(gè)城市開設(shè)40余家線下品牌體驗(yàn)中心，在超過30個(gè)重點(diǎn)城市運(yùn)營30余家直營售后門店和40家余授權(quán)售后門店。今年底，極越售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過120個(gè)城市。另據(jù)夏一平在受訪時(shí)透露，至2024年極越計(jì)劃開設(shè)250家以上的銷售門店。

在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，極越當(dāng)前已經(jīng)接入了超過30萬個(gè)直流充電樁，覆蓋全國超300個(gè)城市。同時(shí)，極越也在加速建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)今年底將在9個(gè)核心城市建成100余個(gè)品牌快充站。