新火種
2023-11-03 
“加沙地鐵”：哈馬斯如何利用地道網絡作戰？
加沙希法醫院。 澎湃影像 圖
據央視新聞報道，以色列國防軍首席發言人丹尼爾·赫格里表示，巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）的主要行動基地位于加沙市希法醫院的地下。
赫格里稱，哈馬斯在加沙地帶最大的醫院希法醫院下面建有地下基地，該組織領導人能夠從這里指揮對以色列的襲擊。據以方已掌握的情報，醫院外有幾條通往地下基地的隧道，因此哈馬斯官員無需進入醫院即可通達。此外，醫院中一個病房還是一個通往地下基地的入口。
赫格里還展示了照片、圖表和錄音，稱這些資料顯示了哈馬斯是如何利用醫院系統——特別是希法醫院，來隱藏各種指揮所和加沙地帶地道網絡的入口。
當地時間2023年10月18日，加沙城，以色列空襲后，包括兒童在內的受傷人員在希法醫院接受治療。 澎湃影像 圖
哈馬斯對此發表聲明稱，以方關于將希法醫院用于軍事目的或作為組織基地的說法是虛假的，并呼吁聯合國以及阿拉伯國家立即進行干預，制止以軍空襲和破壞醫療系統的行為。不過，哈馬斯并未否認加沙地帶地道網絡的存在。
加沙衛生部稱由于燃料短缺，希法醫院的發電機即將停止運轉。 澎湃影像 圖
加沙地道從何而起？
加沙地帶地下存在大量的地道，它們常被哈馬斯用于從埃及走私貨物和向以色列發動襲擊。在以色列于2005年單方面從加沙地帶撤出軍隊和定居者之前，加沙地帶就開始修建地道。2007年，哈馬斯在擊敗巴勒斯坦民族解放運動（法塔赫）后控制了加沙地帶，以色列和埃及出于安全考慮開始限制貨物和人員進出，哈馬斯也隨之加速了地道的建設速度。
以色列國防軍宣稱，哈馬斯挪用外界向加沙地帶提供的數百萬美元援助資金和數萬噸水泥來修建地道，這些水泥原本應用于重建在前幾次戰爭中被摧毀的房屋。
截屏圖
在將地道投入使用后的高峰時期，哈馬斯和其他巴勒斯坦武裝組織利用埃及邊境下的近2500條隧道走私商業物資、燃料和武器，曾一度有約22000名巴勒斯坦人利用隧道繞過埃及邊境的隔離墻進行走私。
2010年后，以色列迫于國際壓力，放寬了對加沙地帶商業進口的限制，允許更多貨物通過陸路口岸進入加沙地帶，走私對加沙地帶的重要性有所降低，走私活動數量明顯下降。
2015年9月，埃及在與西奈半島北部的極端分子作戰時，決定徹底關閉地道，從而避免武器由加沙地帶通過地道流向叛亂分子。因此埃及清理了邊界一側的區域，并開始向地道中泵水，使土地坍塌。地道建造者說，自當年9月以來，埃及已多次向地道內注入海水，在短短幾周內對加沙地帶地道網絡造成的破壞一度超過了以色列過去20年來的轟炸成果。
“加沙地鐵”
除了上述在加沙地帶和埃及邊境的地道，加沙地帶還存在被以色列國防軍（IDF）稱為“加沙地鐵”的第二個隧道網絡。這是一個巨大的地道迷宮，在地下穿過了整個加沙地帶，深達地表以下30米，入口位于房屋、清真寺、學校和其他公共建筑的底層，以便武裝分子躲避偵察。
除了進行走私活動，這些地道還可以用于運送人員和貨物，儲存火箭彈和彈藥，以及作為哈馬斯的指揮和控制中心，而這一切都避開了以色列國防軍飛機和無人偵察機的窺探。哈馬斯和其他武裝組織還通過地道襲擊以色列軍隊。
2006年，加沙地帶的武裝分子利用以色列邊境地下的一條地道殺害了兩名以色列士兵，并劫持了另一名士兵吉拉德·沙利特（Gilad Shalit），并將其囚禁了五年。2013年，以色列國防軍發現了一條長1.6公里、深18米的隧道，隧道內有混凝土屋頂和墻壁，從加沙地帶通往以色列邊境附近一基布茲。
2014年，以色列對加沙地帶發動了大規模的空中和地面進攻，意圖阻止武裝分子利用地道發動襲擊。以色列國防軍稱，其部隊在戰爭中摧毀了30多條隧道。但一伙武裝分子也利用其中一條地道發動了襲擊，造成4名以色列士兵死亡。
在2021年的巴以沖突后，以色列國防軍稱已通過空襲摧毀了100多公里長的地道。然而與此同時，哈馬斯聲稱其地道綿延500公里，只有5%的地道被以色列空襲破壞。相比之下，倫敦地鐵的長度是400公里，且大部分還在地面上。
近來，以色列方面宣稱，以軍正在對地道網絡的部分地區進行打擊。10月12日，以色列國防軍（IDF）發言人在一段視頻中說：“把加沙地帶想象成一層是平民，另一層是哈馬斯。我們正試圖進入哈馬斯建造的第二層。這些不是加沙平民的掩體，這只是為哈馬斯和其他恐怖分子準備的，這樣他們就可以繼續向以色列發射火箭彈，策劃行動，向以色列境內派遣恐怖分子。”
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地道戰在即？
在以色列瑞赫曼大學任教的地道戰專家達夫內·里切蒙德·巴拉克博士指出：“加沙地帶邊境的跨境地道往往很簡陋，也就是說幾乎沒有任何防御工事。它們是為一次性目的而挖掘的——入侵以色列領土。而相比于跨境地道，加沙地帶境內的地道比較特別，因為哈馬斯將這些地道作為長期據點，這些地道絕對更適合長期居住。”
巴拉克分析稱，哈馬斯領導人躲藏在這些地道里，“他們有指揮控制中心，并利用這些地道進行運輸和建立通信線路。地道配備了電力、照明和鐵軌，在地道中的人可以更多地走動和站立。”
巴拉克補充說，哈馬斯近年來似乎已經完善了地道建造技術和地道戰戰術，他們通過觀察敘利亞反對派武裝在阿勒頗作戰和極端組織“伊斯蘭國”在摩蘇爾作戰中的戰術，學到了大量東西。
在此次哈馬斯對以色列的襲擊中，有數十名平民在卡法阿扎（Kfar Aza）基布茲被殺，而在基布茲附近發現了一個地道出口。假使當地確實存在地道，那么這條地道應該是建在地下混凝土障礙物下面的。然而，早在2021年底，以色列方面就已在這些障礙物上安裝了精密的反地道探測傳感器，
巴拉克坦言，這令人震驚，但她強調說，任何隧道探測系統都不是萬無一失的，“這就是為什么隧道自古以來就被用于戰爭，因為沒有辦法防范它們”。
她還警告說，盡管有數十萬以色列軍隊在加沙地帶邊境集結，準備發起地面行動，但是以軍完全摧毀哈馬斯在加沙地帶的地道網絡是不現實的。摧毀地道將導致大量人員傷亡，包括以色列地面部隊、巴勒斯坦平民和人質都將遭受傷亡。
2021年，加沙城遭到一系列毀滅性空襲，三棟居民樓倒塌，42人喪生。以色列國防軍說，他們的目標是地下隧道，但隧道坍塌后，建筑物的地基也隨之坍塌。
“不管出于什么原因，位于該地道網絡內的部分平民是不會撤離的，且地道網絡的某些部分仍是未知的。這些情況會導致以軍在地道的部分地區會面臨非常大的附帶損失。”巴拉克認為，地道網絡還將抵消以色列國防軍在技術和情報方面的優勢，加大城市戰的難度，并對以色列軍隊構成致命威脅。
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“首先，哈馬斯有足夠的時間在整個地道網絡中布置陷阱；哈馬斯可以在以軍士兵進入地道后炸毀整個地道；哈馬斯還可以發動突然襲擊綁架以軍士兵。然后你就會面臨一系列其他風險，包括氧氣耗盡、與敵人一對一對決，同時以軍幾乎不可能營救己方在地道中受傷的士兵。”巴拉克說道，“即使你不進入地道，并且要確保一個你懷疑可能存在地道的地區的安全，也與確保一般地區的安全截然不同，因為你必須防備一些看不見的東西。”
不過，以色列軍隊會有一些辦法來降低風險。全球情報公司蘇凡集團研究主管科林·克拉克指出，這些方法可能包括派遣無人機和無人駕駛車輛進入地道，繪制地道網絡的地圖，并在以軍士兵進入清理地道之前標記哈馬斯設置的陷阱。以軍戰機還可以投擲針對掩體的鉆地彈，這種炸彈在被引爆前會深入地下。不過，由于城市中建筑物密集，使用這種炸彈會有造成附帶損傷的風險。
以色列擁有地道戰專家小組，包括一支名為“鉆石”（Yahalom）的以色列國防軍特種部隊的工程師隊伍和奧克茨(Oketz)警犬部隊。《耶路撒冷郵報》主編雅科夫·卡茨認為，除非萬不得已，以色列軍隊將避免進入地道，因為哈馬斯對地道更為了解。以軍更有可能會用大量炸藥摧毀地道。
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