新火種
2023-10-28 
億航智能COO方鑫：成為“空中特斯拉”做難而正確的事
編者按：“一個地方的獨角獸企業(yè)越多，創(chuàng)業(yè)生態(tài)就越好。”獨角獸企業(yè)是開辟新領(lǐng)域新賽道的生力軍，是科技領(lǐng)軍企業(yè)的后備軍，是科技骨干企業(yè)的主要力量，在一定程度上代表了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的方向。為此，時代財經(jīng)與農(nóng)行廣州分行聯(lián)合推出《在廣州，尋找獨角獸》高端訪談欄目，聚焦廣州獨角獸企業(yè)、未來獨角獸、種子獨角獸企業(yè)，關(guān)注這些科技創(chuàng)新企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)發(fā)展、資本運作故事。
上個世紀80年代，羅伯特·澤米吉斯導(dǎo)演了系列科幻電影《回到未來》，在他對2015年的想象中，這會是一個充滿科技感的世界，滑板可以像魔毯一樣懸浮在空中，汽車也可以到處飛行……
不過，他的超前設(shè)想并沒有在2015年成為現(xiàn)實，但羅伯特·澤米吉斯多半也不會太失望，因為一切正在朝著這方向演進。一年后，來自中國的智能無人駕駛航空器公司億航智能，就向全球首發(fā)了其低空自動駕駛電動垂直起降載人飛行器“億航184”，這是一款面向未來場景的顛覆性產(chǎn)品。
有人說，在關(guān)于未來城市交通的構(gòu)想中，電動垂直起降飛行器（electric Vertical Take-off and Landing，簡稱eVTOL）將帶來比汽車領(lǐng)域更深刻的變革，這是一個值得彎道超車的行業(yè)。
今年以來，不論是在飛行場景，還是技術(shù)方案上，國內(nèi)外已有多家eVTOL制造商取得突破性進展。從最初設(shè)想的概念，到如今的樣機制造、試飛及適航取證，eVTOL正在逐步貼近未來城市空中交通（UAM）的落地場景。
但另一方面，eVTOL又是一個頗為特殊的賽道，它需要極高的想象力和執(zhí)行力——外界一直對eVTOL留有疑問，他們認為，目前的產(chǎn)品基本停留在“造出來”“能飛行”的階段，想要真正成為可以長期依賴的空中交通工具，還需要很長的時間。
“國內(nèi)對城市空中交通的布局正在逐漸趨于明朗。”億航智能首席運營官方鑫在近期接受時代財經(jīng)專訪時表示，作為行業(yè)內(nèi)全球商業(yè)化程度排名前列的企業(yè)，億航智能未來有可能成為“空中特斯拉”，也有可能成為“空中滴滴”，或者“空中順豐”。
走一條難而正確的路
20年前，當馬斯克成立特斯拉時，沒有人會想到，百年汽車工業(yè)會在21世紀初掀起如此聲勢浩大的一場電動化轉(zhuǎn)型。在內(nèi)燃機占據(jù)絕對主導(dǎo)的當時，“電驅(qū)動”顯然還不是一條主流路線。
但真正的“顛覆者”走過的路很多時候是相似的，他們伴隨著批評、質(zhì)疑，也終會有鮮花和掌聲。馬斯克和特斯拉如此，億航智能也是如此。
作為一家成立于2014年的無人駕駛航空器創(chuàng)新企業(yè)，億航智能主打低空通航+智能制造，其創(chuàng)始人胡華智曾就讀于清華大學(xué)計算機系，擁有在航模及飛行器領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗，參與過北京奧運會的應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)、北京999急救中心指揮調(diào)度平臺、廣東省應(yīng)急指揮調(diào)度平臺等大型項目搭建。
作為“城市空中交通第一股”在納斯達克上市，億航智能給自己錨定“空中交通、智慧城市管理、空中媒體”三條業(yè)務(wù)主線。
不同于大疆、極飛選擇切入消費級和農(nóng)業(yè)植保應(yīng)用場景，億航智能選擇了一條面向未來的賽道，某種程度而言，這是一條難而正確的路。“目前，中國城市的綜合交通已經(jīng)達到天花板，比如地鐵的建設(shè)就到了一個高峰期，在此情況下，城市空中交通就成為一個極具想象力的市場。”方鑫告訴時代財經(jīng)，這也是億航智能決定涉足eVTOL的初衷之一。
嚴格意義上來說，eVTOL并不算是一個全新的風(fēng)口。近年有國際知名投行研究機構(gòu)摩根士丹利預(yù)測，到2040年，全球UAM市場將達1萬億美元的規(guī)模。
目前，eVTOL賽道已聚集航空制造商、汽車制造商、科技公司三類玩家，包括波音、谷歌、小鵬汽車等。而這其中，占比最高的是像億航智能這樣的創(chuàng)新型科技公司。
雖然國內(nèi)涉足eVTOL賽道的企業(yè)已有幾十家，但大部分處于提出概念階段或是研發(fā)的初步階段，僅有億航智能已經(jīng)獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，即將進入商業(yè)化運營階段。
“從技術(shù)和產(chǎn)品的角度來說，在切入這一市場時，并沒有太多的經(jīng)驗和產(chǎn)品值得我們借鑒，億航智能更多是一個走在行業(yè)前列當中的角色。目前，整個城市空中交通賽道剛剛起步，想要實現(xiàn)較大規(guī)模的成熟商業(yè)化運營，還需要更多時間逐步發(fā)展。”方鑫說。
但這并不意味著eVTOL發(fā)展遲緩。在方鑫看來，和電動汽車一樣，eVTOL在不久后也將迎來飛速發(fā)展期。
方鑫認為，新能源汽車剛面世時，外界普遍預(yù)測其可能會瓜分掉傳統(tǒng)燃油車的10%左右的市場份額，但目前，新能源汽車的零售滲透率已經(jīng)超過市場總銷量的30%，“eVTOL對傳統(tǒng)地面交通是一個非常大的補充，其市場規(guī)模也會隨著眾多企業(yè)的加入，迅速成長”。
相關(guān)政策的推出也在推動eVTOL走向成熟。8月28日，中銀證券發(fā)布研報指出，不僅歐美、日韓在緊密跟進eVTOL領(lǐng)域的政策和監(jiān)管，我國也在部委和省市層面落地了包括“十四五”規(guī)劃、電動飛機適航規(guī)定、低空飛行空域和航線劃定等政策。2023年7~8月，就有谷歌、吉利等旗下的eVTOL公司公布產(chǎn)品相關(guān)進展。2024年巴黎奧運會和大阪世博會的試運營計劃或開啟eVTOL商用元年，投資機會已然顯現(xiàn)。
方鑫對時代財經(jīng)表示，業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著發(fā)展低空經(jīng)濟的政策支持，國內(nèi)多個城市正在加速對城市空中交通行業(yè)的布局。比如，目前深圳已經(jīng)明確提出建設(shè)城市空中交通試點示范城市的規(guī)劃。深圳寶安區(qū)政府也與億航智能簽訂協(xié)議，將在深圳的地標商圈歡樂港灣打造首個城市空中交通運營示范中心，推出EH216-S自動駕駛飛行器的空中旅游觀光體驗服務(wù)。
不只是一家eVTOL制造商
未來的城市交通將從一維擴展至空中三維，在實際的場景中，無人駕駛航空器能滿足城市內(nèi)點對點的出行需求，打個“空中的士”上班并不是妄想。
在eVTOL之前，直升機一直是承擔城市空中交通的主要載體，但直升機缺點明顯——噪音大、燃油、購置成本、飛行員成本、維護和運營成本高，費用昂貴。相比之下，無人駕駛eVTOL優(yōu)勢明顯，由于采用純電動力，噪音較小。此外，無人駕駛eVTOL節(jié)省了高昂的飛行員成本，且購置成本及運營維護成本較低，一般只需要充電樁和起降場，不需要跑道，更適合在城市上空飛行，是一種更加安全、高效、綠色可持續(xù)的交通工具。
目前，較為主流的雙發(fā)直升機品牌，購置成本都在幾千萬元左右，而eVTOL價格明顯低出很多。方鑫告訴時代財經(jīng)，以億航智能現(xiàn)在主推的EH216-S為例，其目前國內(nèi)官方零售價為216萬元，相比傳統(tǒng)直升機有顯著的價格優(yōu)勢。
研發(fā)出產(chǎn)品、獲得適航認證是eVTOL商業(yè)化的第一步。商業(yè)化進程能否進一步得到推動，也要看eVTOL能否應(yīng)用到人們的日常生活當中。目前，在實現(xiàn)擴大應(yīng)用場景的過程中，億航將旅游觀光作為主要應(yīng)用場景之一。
方鑫認為，eVTOL前期的主要應(yīng)用場景在旅游景區(qū)、消防應(yīng)急救援等領(lǐng)域，因為在這些場景下，eVTOL更容易大量落地。在逐步展現(xiàn)給公眾后，會過渡到城市公共交通應(yīng)用場景。
“摩根士丹利預(yù)測，到2040年，全球城市空中交通的市場規(guī)模有望達到1萬億美元，其中，中國市場的蛋糕最大，約占全球30%的市場份額。”方鑫表示，中國市場是億航智能多年來持續(xù)深耕的、最重要的目標市場。此外，億航智能也一直注重拓展國際業(yè)務(wù)，相繼在日本、馬來西亞、印尼、泰國、日本等國家收獲合作伙伴和客戶預(yù)訂單，共同探索億航自動駕駛eVTOL的應(yīng)用場景。
盡管eVTOL是一個全新的行業(yè)，與傳統(tǒng)航空存在顯著差異，但目前，億航智能也在積極汲取傳統(tǒng)航空公司、制造商、機場等運行經(jīng)驗，進行市場運營。
方鑫還稱，億航智能并不只將自己定義為一家eVTOL制造商，而是制造商+運營商。他表示，億航的戰(zhàn)略定位是“全球領(lǐng)先的城市空中交通平臺運營商”，采取“產(chǎn)品銷售+運營服務(wù)”雙驅(qū)動的創(chuàng)新整合商業(yè)模式，既是原始設(shè)備制造商，也是自動駕駛飛行器的運營商，未來這兩方面將作為公司業(yè)務(wù)增長的“雙引擎”。
“億航智能在未來有可能成為空中特斯拉、空中滴滴或者空中順豐。”方鑫說。
鎖定首張載人自動駕駛eVTOL型號合格證
城市空中交通要從構(gòu)想變成現(xiàn)實，最關(guān)鍵的一步是適航認證。據(jù)民航局航空器適航審定司介紹，適航認證是國家法定要求，也是民用航空器進入市場的前提條件，更是公眾航空出行的安全保證。
今年6月，《科學(xué)家》雜志發(fā)表文章稱，由于eVTOL屬于新興科技，技術(shù)規(guī)范與傳統(tǒng)航空器有很大區(qū)別。在適航認證方面，監(jiān)管部門需要不斷地積累完善，這將是非常漫長的過程，國內(nèi)大多數(shù)eVTOL企業(yè)也將適航取證時間設(shè)定在2026年前后。
作為全球首款雙座版電動載人級自動駕駛eVTOL，EH216-S在適航認證方面始終走在全球行業(yè)前列。目前，經(jīng)過30余個月的不懈努力，億航智能已經(jīng)成功完成EH216-S型號合格認證工作。
10月13日，中國民用航空局向億航智能頒發(fā)EH216-S型載人無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證，這標志著EH216-S的型號設(shè)計符合民航局適航要求，具備了載人運營的安全能力，這也是全球首個獲得該類合格證的航空器。
“目前EH216-S產(chǎn)品的國內(nèi)訂單儲備已超過100架，并持續(xù)增長，將在取證后陸續(xù)交付。隨著各類程序性工作逐步推進，公司也在為下一步的商業(yè)化運營做好準備。”方鑫說。
eVTOL從設(shè)計規(guī)劃、飛天、再到取得適航證的過程是一場不折不扣的長跑，企業(yè)方多則要花費十數(shù)年，少則也需要五六年的時間。同時，eVTOL屬又是資本密集型產(chǎn)業(yè)，前期需要的資金投入巨大。
因此，eVTOL企業(yè)也紛紛在爭取外部融資，補充彈藥。如今年7月，億航智能宣布與多位戰(zhàn)略投資者簽署了總額2300萬美元的定向增發(fā)股票認購協(xié)議，進一步增強了億航智能的現(xiàn)金儲備和資產(chǎn)負債表，為證后開啟商業(yè)運營助力。
方鑫認為，隨著越來越多企業(yè)的加入，eVTOL行業(yè)將變得愈發(fā)成熟，并呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)。“而億航智能經(jīng)過多年布局、技術(shù)積淀、試運行實踐和適航認證歷程，擁有顯著的先發(fā)優(yōu)勢和行業(yè)領(lǐng)先地位，已經(jīng)為即將到來的商業(yè)化運營做好全面且充分的準備。”
（文章來源：時代財經(jīng)）
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