新火種
2023-10-27 
“合資鯰魚”卷入“自主腹地”
今年四月，上海車展期間，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄曾定下兩個(gè)目標(biāo)，一是做好品牌煥新，全面打上新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)簽，二是在市場(chǎng)份額攻堅(jiān)戰(zhàn)中取得想要的成果。
六個(gè)月過去，金九銀十銷量公布。乘聯(lián)會(huì)九月最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪壟斷第一梯隊(duì)，吉利、廣汽、長城突破五萬大關(guān)，新勢(shì)力三甲——零跑、小鵬、蔚來均超過一萬五千臺(tái)。長長的名單下，上汽通用新能源車以10002輛銷量位居十六。
乍看之下并不顯眼。然而時(shí)間倒回一年前，彼時(shí)通用旗下只有凱迪拉克銳歌、別克微藍(lán)6兩款新能源車，其新能源車銷量尚不足以上榜。一年內(nèi)，別克世紀(jì)Century、E5、E4先后上市，10月微藍(lán)6430KM版本正式發(fā)布，凱迪拉克第二款基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車將在年內(nèi)亮相。
日前，別克E5新增先鋒版，售價(jià)16.99萬元，殺入16萬元級(jí)區(qū)間。公布售價(jià)后三分鐘內(nèi)，就有車評(píng)人感嘆：比自主價(jià)格還低！當(dāng)即有人回復(fù)：不是“還低”，是“壓根沒有”。
至此，加上之前9.98萬元的別克微藍(lán)6、40萬元以上的銳歌和50萬元以上的世紀(jì)Century，上汽通用已實(shí)現(xiàn)10萬元—50萬元純電產(chǎn)品全覆蓋。
所有數(shù)據(jù)和現(xiàn)象都指向一個(gè)結(jié)論：合資車企已經(jīng)徹底完成大象轉(zhuǎn)身，并以勢(shì)不可擋的姿態(tài)，開啟了全面反擊。
一起到來的，是愈演愈烈的新能源汽車下半場(chǎng)。新能源汽車的賽道上，這場(chǎng)由合資品牌卷起的更兇猛的“鯰魚效應(yīng)”已然揭幕——
“合資鯰魚”入局
別克E5上市前，20萬元以下純電SUV的版圖，長期由比亞迪宋PLUS EV盤踞：
從上市到第50萬輛下線，宋PLUS EV僅用了不到兩年的時(shí)間，成為中國品牌最快實(shí)現(xiàn)50萬銷量的新能源SUV。
今年上海車展前夕，別克E5問世后，兩者當(dāng)即被拿出來對(duì)比。數(shù)輪業(yè)內(nèi)測(cè)評(píng)后，結(jié)論基本一致：無論是尺寸還是配置上，E5都形成了降維打擊：如外觀尺寸，別克空間4892mm×1905mm×1684mm，軸距2954mm，宋PLUS EV 4705mm×1890mm×1680mm，軸距2765mm；內(nèi)部空間，比亞迪宋PLUS EV僅前排配備座椅加熱，也沒有采用品牌音響。別克配備30英寸一體弧面6K屏，尺寸幾乎是宋的三倍。
而在新能源車必爭(zhēng)的智能配置，8155芯片對(duì)820A芯片的降維打擊，就是車內(nèi)各項(xiàng)智能功能的差距。簡(jiǎn)單舉例：別克ELECTRA E5實(shí)現(xiàn)“可見即可說”、免喚醒以及連續(xù)語音識(shí)別，而它的同級(jí)競(jìng)品還需多次語音指令才能喚醒。
拉開銷量差距的關(guān)鍵因素就是價(jià)格。比亞迪宋PLUS EV售價(jià)16.89萬元，E5入門版20.89萬元。知名汽車論壇上，有用戶提問“是買別克E5還是比亞迪宋PLUS EV”時(shí)，高贊回復(fù)：兩者“不在一個(gè)層次”。不考慮預(yù)算，就買E5。要性價(jià)比，那就宋。
如今，別克將唯一的價(jià)格“劣勢(shì)”也刪除了：先鋒版定價(jià)16.99萬元，與比亞迪宋PLUS EV基本一致。而與其他合資品牌相比，同為中大型純電SUV，E5定位大眾ID.6X一致，后者售價(jià)20.99萬元起，定價(jià)卻到了大眾ID.4X級(jí)別。
16.99萬元買三元鋰電池
價(jià)格低了一個(gè)層次，是否意味著配置也“低人一等”？
事實(shí)是，與此前入門版智享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版相比，別克E5先鋒版主要?jiǎng)h除了舒適性功能，如外后視鏡電動(dòng)折疊、鎖車自動(dòng)折疊、電動(dòng)遮陽簾、方向盤加熱、手機(jī)無線充電、主駕座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱等。
而在真正需要“堆料”的動(dòng)力方面，完全沒有降級(jí)。CLTC工況最大續(xù)航里程545公里，直流快充28分鐘即可充電至80%。值得一提的是，電機(jī)最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，搭載68千瓦時(shí)三元鋰電池，百公里加速時(shí)間7.6秒，最高車速每小時(shí)180公里。
16.99萬元買到三元鋰電池是什么概念？
簡(jiǎn)單來說，汽車電池主要分三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。其中三元鋰電池因其續(xù)航長、性能更出色，普遍運(yùn)用于中高端車型。不過也因其只在非洲部分地區(qū)出產(chǎn)，僅成本價(jià)就要高20%左右。
因此在新車上市時(shí)，很多車企常常會(huì)同時(shí)推出“性價(jià)比版”和“長續(xù)航版”，其中所謂的“長續(xù)航版”往往搭載的就是三元鋰電池，價(jià)格普遍也會(huì)高出一個(gè)（甚至幾個(gè)）身段。
要想追求“性價(jià)比”，廠商們則會(huì)在電池上做文章：如特斯拉Model 3“換心”后，從29.18萬元跳水到24.99萬元。特斯拉大量采用磷酸鐵鋰電池后，產(chǎn)品不斷調(diào)低售價(jià)，并決定推出更多低價(jià)車型。目前市面上與E5同檔位價(jià)格的新能源產(chǎn)品，如15.98萬元起售的哪吒S、18.98萬元起的漢DM均為磷酸鐵鋰電池車型。
回到別克E5，可以看到其降低的3.9萬元，并沒有以降低汽車本身質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)。
一年銷量破萬的背后
今年九月，上汽通用公布新能源車銷量：共售出10002輛，同比增長168%，環(huán)比增長24.8%。其中別克E5單月銷量4868輛，累計(jì)銷量1.7萬輛，距離上市僅四個(gè)月；別克微藍(lán)6 430KM版本上市半個(gè)月，官方統(tǒng)計(jì)已有十萬車主正式下單。
一年之內(nèi)，就趕上新能源自主品牌的大部隊(duì)。更難能可貴的是，其產(chǎn)品力遠(yuǎn)超目前可見的很多王牌產(chǎn)品。
其優(yōu)異表現(xiàn)，得益于企業(yè)新能源全鏈路完整體系能力的不斷完善。據(jù)了解，到2025年，上汽通用汽車在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元。目前上汽通用汽車已擁有從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。
有媒體指出，上汽通用本土化程度高，也是其既能控制成本，又滿足產(chǎn)品力的原因之一。研發(fā)方面，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心全程參與奧特能平臺(tái)及相關(guān)車型的同步開發(fā)。試驗(yàn)方面，泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室可覆蓋新能源車型核心三電系統(tǒng)和零部件的主要驗(yàn)證項(xiàng)目。采購方面，通過運(yùn)用高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系實(shí)現(xiàn)奧特能平臺(tái)超過95%零部件的本土化采購。制造方面，位于上海金橋和武漢基地的兩座奧特能超級(jí)工廠都已投產(chǎn)，位于煙臺(tái)東岳基地的第三座奧特能超級(jí)工廠——上汽通用汽車東岳奧特能超級(jí)工廠已經(jīng)于2023年7月5日啟動(dòng)建設(shè)，計(jì)劃在2025年上半年正式批量投產(chǎn)，將為未來多款?yuàn)W特能電動(dòng)產(chǎn)品配套生產(chǎn)三電系統(tǒng)部件。
據(jù)悉到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計(jì)將有10款?yuàn)W特能平臺(tái)電動(dòng)車型落地。上汽通用在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)到700億元，并累計(jì)推出10款?yuàn)W特能平臺(tái)電動(dòng)車型，未來進(jìn)一步加速新能源的全面轉(zhuǎn)型。
從別克E5上，我們看到上汽通用汽車逐鹿新能源市場(chǎng)的信心與決心。新能源汽車進(jìn)入下半場(chǎng)，淘汰賽激蕩所有車企。在可預(yù)見的未來，“生生死死”將是常事。已然“蘇醒的巨人”還將把中國車市推得多高多遠(yuǎn)？值得期待。
（文章來源：解放日?qǐng)?bào)）
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