新火種
2025-05-10 
梅賽德斯-奔馳的“新時代”豪華敘事：在電動化浪潮中堅守“奔馳標準”
“在過去 20 年里，中國一直是梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉(xiāng)’。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）在2025年品牌科技日的致辭，揭開了這家擁有139年歷史的豪華車企與中國市場的深度羈絆。
當汽車行業(yè)駛?cè)腚妱踊c智能化的深水區(qū)，奔馳以一場橫跨2025上海國際車展與品牌科技日的“產(chǎn)品+科技”雙線攻勢，給出了其對“新時代豪華”的答案——不是簡單的電動化轉(zhuǎn)型，而是以“中國速度”融合“奔馳標準”，在能效、智能、安全與空間體驗的維度上重構(gòu)豪華出行的坐標系。
產(chǎn)品攻勢：從“能效標桿”到“移動私享空間”的雙線突破
4月的黃浦江畔，奔馳以兩款全球首發(fā)車型宣告其電動化戰(zhàn)略的縱深推進。作為 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA以“史上最智能奔馳”的姿態(tài)，重新定義豪華電動車的價值標桿。
“CLTC工況866公里續(xù)航、百公里10.9千瓦時電耗”的硬核數(shù)據(jù)背后，是全球首款專為能效設(shè)計的電動兩擋變速箱、800 伏電氣架構(gòu)以及添加氧化硅材質(zhì)的三元鋰電池等技術(shù)落地。正如奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的佟歐福（Oliver Th?ne）所言，“全新CLA開啟了梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢，我們以‘中國速度’和‘中國標準’打造最適合中國用戶需求的產(chǎn)品。”
在豪華MPV領(lǐng)域，基于VAN.EA純電架構(gòu)平臺的Vision V概念車，則以“私享貴賓廳”的理念重構(gòu)空間敘事。5486毫米車長、3530毫米軸距的龐大體量內(nèi)，頭等艙級獨立座椅、65 英寸可伸縮影院級巨幕、42揚聲器杜比全景聲系統(tǒng)與智能可變透光玻璃共同構(gòu)建起“移動奢華空間”。
“Vision V概念車將開創(chuàng)一個獨一無二的MPV細分市場，未來，奔馳的豪華MPV產(chǎn)品序列將涵蓋梅賽德斯-奔馳VLE和VLS，并將在福建奔馳投產(chǎn)，印證我們對中國市場堅定承諾。”康林松對此充滿信心。
智能博弈：在“激進”與“穩(wěn)健”間尋找豪華平衡點
當中國智能電動車市場陷入“算力競賽”與“功能炫技”的內(nèi)卷，奔馳選擇以“安全冗余”為底線構(gòu)建智能化護城河。
全新純電長軸距CLA搭載的豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用英偉達 Orin X芯片與端到端大模型，但淡化了“脫手”“自動駕駛”等營銷話術(shù)。其背后，一如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言的“奔馳人甚至是反向虛標的‘實在人’，我們一向是能做100分，寧愿說90分，甚至80分的企業(yè)。我們測一城，開一城，絕不讓客戶做‘小白鼠’”。
這種審慎源于1986年啟動的“普羅米修斯計劃”所沉淀的技術(shù)自信。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責銷售和市場營銷的蓋森（Mathias Geisen）強調(diào)，“智能輔助駕駛?cè)匀皇恰藱C協(xié)作’的過程，也就是我們反復強調(diào)的‘人機共駕’”。智能輔助駕駛系統(tǒng)是輔助作用，而不是接管作用。2021 年我們在德國獲得全球首個L3系統(tǒng)的國際認證、2022年L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲得全球首個商用許可。”在智能輔助駕駛的話題上，梅賽德斯-奔馳能講的話題很多，但也很“低調(diào)”。段建軍強調(diào)“我們始終以‘安全’為研發(fā)初衷。無論是在全球還是中國市場，無論是在研發(fā)、測試、量產(chǎn)、還是在營銷宣傳方面，奔馳始終保持嚴謹審慎的態(tài)度，實事求是。”
在智能座艙領(lǐng)域，奔馳則展現(xiàn)出“本土化創(chuàng)新”的靈活一面。全新CLA搭載的 MB.OS架構(gòu)，應用“豆包”AI大模型和思必馳語音技術(shù)，喚醒速度僅0.2秒、端到端執(zhí)行0.8秒的效率提升，以及“識別四種情感反饋”的擬人化交互，直擊中國用戶對智能座艙“好用且有溫度”的需求痛點。
“智能化是豪華的必要條件，但不是充分條件。”段建軍辯證的表述了奔馳的底層邏輯——智能必須服務于安全、舒適與情感價值，“這才是豪華該有的樣子。”
中國戰(zhàn)略：從“本土化生產(chǎn)”到“反向賦能全球”的質(zhì)變
2025 年，恰逢奔馳在華生產(chǎn)與研發(fā)的第20個年頭，一組數(shù)據(jù)勾勒出其本土化深度——北京奔馳累計產(chǎn)量突破500萬輛、中國研發(fā)團隊規(guī)模僅次于德國、本土研發(fā)從“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”。
“E級車的導航輔助駕駛系統(tǒng)由中國團隊主導研發(fā)，從立項到交付僅12個月，快于行業(yè)平均水平。”蓋森透露，全新純電長軸距CLA搭載的MB.OS架構(gòu)中，智能座艙與自動駕駛功能域同樣由中國團隊主導開發(fā)。中國研發(fā)已進入“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風潮”的新階段。
段建軍補充說道“從全新純電長軸距CLA開始，我們也開啟了在中國市場上最強大的產(chǎn)品和科技攻勢，計劃到2027年發(fā)布7款中國專屬車型。當然，無論是中國專屬還是全球標配，這一切都立足于過去139年沉淀下來的‘奔馳標準’。”
“中國今日之動向正是全球未來發(fā)展方向的標桿。而中國客戶對前沿創(chuàng)新技術(shù)的洞察需求，和中國創(chuàng)新的速度實力也將進一步反哺我們在全球市場的表現(xiàn)。”蓋森表示。
在供應鏈層面，奔馳與寧德時代等中國企業(yè)的合作持續(xù)深化。以全新CLA 為例，其85千瓦時電池包由本土供應商提供，碳化硅逆變器技術(shù)則來自本土研發(fā)中心。這種“中國供應鏈+全球研發(fā)”的模式，既降低了成本，更確保了產(chǎn)品對中國市場的快速響應。
寫在后面：
“相信時間的力量，堅定地做時間的朋友，以長遠的眼光、更開闊的格局，辯證看待當下的周期變化。”段建軍用“風物長宜放眼量”總結(jié)奔馳的競爭哲學。
在行業(yè)劇變中，奔馳更注重時間的復利效應。這種哲學同樣體現(xiàn)在服務層面。奔馳的診斷技師需經(jīng)歷長達9年的培訓與至少5000臺實車操練，“所付出的時長和精力堪比培養(yǎng)一名醫(yī)學博士”。目前，中國已有超過930萬用戶注冊梅賽德斯-奔馳數(shù)字賬戶，形成龐大的品牌生態(tài)圈。
從139年前發(fā)明汽車，到如今定義電動豪華，梅賽德斯-奔馳正以中國為支點，書寫下一個百年的豪華敘事。
相關(guān)推薦
- 免責聲明
- 本文所包含的觀點僅代表作者個人看法，不代表新火種的觀點。在新火種上獲取的所有信息均不應被視為投資建議。新火種對本文可能提及或鏈接的任何項目不表示認可。 交易和投資涉及高風險，讀者在采取與本文內(nèi)容相關(guān)的任何行動之前，請務必進行充分的盡職調(diào)查。最終的決策應該基于您自己的獨立判斷。新火種不對因依賴本文觀點而產(chǎn)生的任何金錢損失負任何責任。
