新火種
2023-09-11 
汽車“無人駕駛”飆到時速120公里，車企如何升級“無人檢測”？
7月19日，有網友在社交媒體發布了一些圖片和視頻，視頻顯示，在高速公路上，一輛理想汽車速度飆至120km/h，但駕駛室竟空無一人，副駕駛位的屏幕上還播放著電視劇《狂飆》，讓不少人捏了一把汗。車內人員稱，“我們坐在后排，讓它自己幫我們開，我們在追劇”。
理想汽車回應：“他們繞過了系統監測”
針對此事，理想汽車做出了官方回復：我們注意到，有用戶在社交媒體上展示了不文明的駕駛行為，他們繞過系統的監測，或在系統警告至緩退期間進行一系列危險的操作。例如使用輔助駕駛時平躺看劇、或為了營造“無人駕駛”，甚至在使用功能過程中，人離開駕駛位等。這是我們堅決杜絕的，現階段仍然是輔助駕駛，不是自動駕駛。
7月是理想汽車的#輔助駕駛安全月#，我們正在社區和用戶之間通過多種方式和手段，宣傳輔助駕駛使用的正確方式。現階段，駕駛員是車輛的第一負責人，需要保持手扶方向盤，隨時準備接管。例如在鬼探頭或車輛緊急加塞場景，車輛系統處理能力往往不如人類這么迅速；在某些施工場景，系統甚至不認識攔截在道路中的障礙物。這就需要駕駛員始終保持正確的坐姿并注意路況，以便及時接管，避免發生事故。
也請大家不要傳播此類涉嫌危險駕駛的視頻。
車企的檢測方式還可更嚴苛
隨著新能源汽車快速發展，輔助駕駛也從曾經的定速巡航，到如今更加精細化的自適應巡航。自適應巡航也成為各家車企競相宣傳的賣點，各種宣傳資料中可以看到，只需操作撥桿，車輛就能完成自主加速、減速、轉彎甚至變道。
受到這些宣傳的啟發，不少車主開始“鋌而走險”，將輔助駕駛當成了自動駕駛，直到2021年，一起發生在沈海高速涵江段的車禍，帶走了一名年輕企業家的生命。人們開始重視輔助駕駛會被“誤導”為自動駕駛的問題。
同時相關法規也在不斷完善，2021年工信部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，其中明確提到，在自動駕駛安全方面，企業生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。
此外，企業生產具有組合駕駛輔助功能的汽車產品的，還應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執行相應的動態駕駛任務；企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品的，應當確保汽車產品至少滿足系統失效識別與安全響應、人機交互、數據記錄、過程保障和模擬仿真等測試驗證的要求。
簡而言之，為了杜絕有車主危險進行“無人駕駛”，相關法規規定車企應當告知車輛性能，同時應采取脫手檢測的技術措施。
在脫手檢測方面，行業較早應用的是扭力檢測的方式，也就是說手需要給方向盤一個微弱的力，證明在握著方向盤。但這種方法，很容易被“破解”，例如像上文視頻中，放一個水瓶增加重力，來模擬手扶方向盤。
扭力檢測不僅容易被“破解”，而且還需要車主在自適應巡航過程，隔一段時間輕輕“拽”一下方向盤，使用體驗并不好。于是，更高級的電容檢測開始應用，電容檢測也很容易理解，我們手指能滑動手機屏幕就是應用的電容差原理。方向盤脫手檢測，同樣可以采用這種方式。
不過，理想汽車如今最低31.98萬元起售的車型，用一個“廉價”的水瓶作弊就可破解，實屬不應該。與此同時，理想全系列車型宣傳都會提及自己的“疲勞檢測”功能，駕駛員疲勞檢測功能應該要可以檢測到駕駛員。
脫手檢測、駕駛員疲勞檢測這些方面，車企都應當是可以再進行增強。畢竟，在讓性能看起來更有“亮點”，和更嚴苛的安全規范上進行選擇，車企應當以安全至上。
同時，我們也呼吁對此類主動施行危害公共安全的行為進行嚴懲，主動將高速行駛的汽車處于無人操作的狀態下，是對自己與他人生命財產安全的一種重大威脅。
瀟湘晨報記者胡雄
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