新火種
2025-01-19 
武漢“無人駕駛”加速跑
經(jīng)濟觀察報 劉亞寧/文 無人駕駛成了武漢的城市新名片。
輸入密碼坐上車輛后排，點擊屏幕確認行程，方向盤隨即自行轉動，車輛穩(wěn)穩(wěn)匯入車流之中……在武漢，許多市民都在使用無人駕駛車穿梭在城市中。
湖北武漢，是一座老牌汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，是東風汽車集團的大本營。其中，有著“車谷”之稱的武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)更是湖北打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群的主要承載地。
如今，有著深厚產(chǎn)業(yè)基礎的武漢，正在無人駕駛的浪潮中展現(xiàn)出強大的發(fā)展活力。
武漢汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)家史：
“東風”托起一座城
在武漢西南方向的經(jīng)開區(qū)，有一條長約13公里的“東風大道”。神龍公司、東風本田、嵐圖汽車等10家整車企業(yè)、14座整車工廠以及來自法、美、日、德等國家和地區(qū)的1200多家汽車零部件企業(yè)扎堆聚集，是全國汽車產(chǎn)業(yè)最密集的區(qū)域之一。
武漢經(jīng)開區(qū)因車而生，也因車而興。1988年10月，為爭取“中法合資30萬輛轎車項目”落地，武漢成立了轎車辦。當時，湖南岳陽、江蘇連云港等全國多個城市都在爭這個項目，最后武漢憑借產(chǎn)業(yè)基礎、區(qū)位、政策等優(yōu)勢勝出。
1991年5月，在項目還沒有完全落定的情況下，武漢經(jīng)開區(qū)帶著武漢的“汽車夢”動工。1992年5月，東風汽車公司和法國雪鐵龍汽車公司合資成立了武漢第一家汽車合資企業(yè)——神龍公司。“東風大道”的名字正是取自合資車企中的“東風汽車集團有限公司”。1993年2月，神龍公司武漢工廠開工建設。
神龍項目的落戶，拉開了武漢轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。神龍之后，一批汽車整車及零部件企業(yè)紛至沓來。2003年9月，因地理位置等原因，東風汽車將總部從湖北十堰遷至武漢，此后東風本田、東風日產(chǎn)等一大批合資公司先后誕生，武漢成為東風系車企的大本營，武漢的汽車工業(yè)開始真正崛起。
2010年，武漢的汽車及零部件產(chǎn)值達到1212.28億元，成為武漢的首個千億產(chǎn)業(yè)，也成為武漢的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。此后，汽車產(chǎn)業(yè)也一直坐穩(wěn)武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)的寶座。
2012年，上汽通用也來到武漢，不僅帶來了整車廠，還建立了發(fā)動機變速箱生產(chǎn)線和通用系的零部件供應商。此后，比亞迪、吉利汽車、小鵬、嵐圖等車企也有整車項目落地武漢。
汽車整車廠接踵建成投產(chǎn)，武漢的汽車產(chǎn)能飆升。2002年，武漢的汽車產(chǎn)量為90303輛，2023年，這一數(shù)字變成121.4萬輛，21年間汽車產(chǎn)量上漲了13倍。
值得注意的是，在燃油車時代發(fā)展一騎絕塵的武漢，在新能源汽車方向的發(fā)展卻稍顯遜色。2021年，武漢經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)量僅有6.5萬輛。2022年，整個湖北省新能源汽車產(chǎn)量29.3萬輛，而隔壁安徽省的新能源汽車產(chǎn)量是52.7萬輛。同年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量分別是705.8萬輛和688.7萬輛，武漢汽車產(chǎn)業(yè)在新能源的浪潮下迷失了航向。
汽車行業(yè)變革時代，電動化是上半場，智能化是下半場。武漢雖然錯過了電動化發(fā)展的一些機遇，但在智能化的探索中按下了“加速鍵”。
武漢沖擊“自動駕駛第一城”：
頭部企業(yè)聚集車谷
長江將武漢劃分為江北與江南兩個區(qū)域。經(jīng)開區(qū)位于長江以北，以“中國車谷”著稱；長江以南的東湖高新區(qū)，被譽為“中國光谷”，“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)在此蓬勃發(fā)展。武漢坐擁車谷和光谷，兼具發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的硬件和軟件優(yōu)勢。良好的產(chǎn)業(yè)基礎，是武漢沖擊“自動駕駛第一城”的核心優(yōu)勢。
其次，相關政策的推動也給武漢發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)提供了有力的支持。2019年，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)在武漢經(jīng)開區(qū)揭牌，這是中國中部首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。
2021年5月，武漢入圍全國首批6個“雙智”試點（智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）城市后，開始打造車、路融合發(fā)展的“雙智”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。截至2023年底，武漢先后開放自動駕駛測試道路累計突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，觸達人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量均保持全國第一。
與此同時，武漢也持續(xù)深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景應用及商業(yè)化試點。2019年9月，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。截至2024年1月，武漢已向19家企業(yè)累計發(fā)放各類自動駕駛道路測試和運營牌照1954張，吸引近500輛自動駕駛車輛（含自動駕駛出租車和無人巴士）開展常態(tài)化運行。
單憑產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、出臺政策并不足以將武漢推向“自動駕駛第一城”的寶座，真正讓武漢贏得這一稱號的，是不斷創(chuàng)新的自動駕駛企業(yè)。
自百度獲得自動駕駛商用牌照以來，百度Apollo便搭上政策快車刷新著自己的極限。2022年5月，百度“蘿卜快跑”落地武漢經(jīng)開區(qū)，同年8月，“蘿卜快跑”在武漢經(jīng)開區(qū)啟動全無人自動駕駛商業(yè)化示范運營；12月，“蘿卜快跑”實現(xiàn)跨區(qū)通行、全無人駕駛夜間服務，武漢成為首個運營城市。2024年2月，“蘿卜快跑”全無人自動駕駛汽車駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢成為全國首個實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長江貫通示范運行的城市。
此外，百度還在武漢設立了研發(fā)中心，致力于自動駕駛技術的研發(fā)和應用。截至今年4月，“蘿卜快跑”累計向公眾提供乘車服務超過600萬次，穩(wěn)居全球最大自動駕駛出行服務商之位。此外，“蘿卜快跑”測試里程超過1億公里，專利達5400余項。可以說，百度的加持，為武漢成為全球最大自動駕駛運營服務區(qū)增添了許多優(yōu)勢。
據(jù)武漢市政府消息，截至2023年底，武漢已聚集東風悅享、億咖通、芯擎科技、華礪智行、東軟睿馳、黑芝麻智能、光庭信息、海微科技、極目智能、興民智通、誠芯智聯(lián)等一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，先后建成武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車產(chǎn)業(yè)園、江夏經(jīng)濟開發(fā)區(qū)金港汽車產(chǎn)業(yè)園、光谷智能制造產(chǎn)業(yè)園等新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
無人駕駛發(fā)展引爭議：
傳統(tǒng)司機怎么辦？
百度財報數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度，“蘿卜快跑”武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。近日，“湖北發(fā)布”公布的最新數(shù)據(jù)顯示，“蘿卜快跑”在武漢市的單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近。
此外，還有不少人因便宜被“蘿卜快跑”種草。公開數(shù)據(jù)顯示，以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”的車費為4元—16元，而普通網(wǎng)約車車費為18元—30元。不過，由于“蘿卜快跑”在部分路段無法行駛、停靠站點固定，所以行駛路線比普通網(wǎng)約車更長。
伴隨著“蘿卜快跑”的大面積普及，對于其會取代司機的爭議不絕于耳。對此，武漢市交通運輸局相關負責人對媒體表示，目前武漢市（出租）汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言較多。
另外，近日“蘿卜快跑”的安全性也受到質疑。7月7日下午，“蘿卜快跑”在武漢市紅綠燈路口和一個闖紅燈的電動車發(fā)生碰撞，事故造成了部分車輛擁堵。而此前“武漢城市留言板”也收到多條針對“蘿卜快跑”的投訴信息，比如在道路上運營時，出現(xiàn)車輛在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等問題。由此可見，安全仍是無人駕駛行業(yè)的“命門”。
據(jù)麥肯錫未來出行研究中心預計，中國2030年自動駕駛出行服務訂單將達到2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。而武漢市政府也在5月底發(fā)文，要將自動駕駛打造成武漢的城市新名片。因此，即使無人駕駛還存在著瓶頸，但無人駕駛產(chǎn)業(yè)是屬于未來的產(chǎn)業(yè)。
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