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2025-01-05 
無人機飛手火了，你真的了解這個職業嗎？
“朝陽產業，高薪且前景廣闊”“一次考試，雙證在手”，這是某家無人機飛手培訓機構開出的廣告。
據相關分析，中國民用無人機市場規模在2023年已達1239.87億元。而據中國民航局數據，截至2024年6月，全國實名登記的無人機數量已突破187萬架，取得執照的飛手22.5萬人，這樣計算下來人才缺口高達百萬。
人才缺口大、就業機會多、工作自由、薪資豐厚……“無人機飛手”，究竟是怎樣的一個職業。
無人機操控員還細分不同領域
根據中國民航局公布的《民用無人駕駛航空器操控員和云系統數據統計報告（2023年）》，截至2023年，我國已有持證操控員194409人，而頒發的無人機操控員執照為20.73萬本，執照頒發數量保持穩定增長，年增長率在30%左右。
仔細研究，“無人機操控員”這個職業，比想象中要復雜許多。
按飛行器的種類，“無人機操控員”起碼分為五類：多旋翼無人機、固定翼飛機，直升機、飛艇等中大型飛行器、垂直起降固定翼飛機。其中，多旋翼無人機是操控員最多的類型。
而每個機型內部，又分為視距內和超視距操控員兩類。
“視距內”的概念，是指無人機在操控人員目視視覺接觸的范圍內運行，國內的規定范圍通常為半徑不大于500米。而超視距操控則要求飛行器有自主飛行控制系統和遠程通信技術，考核指標也更嚴格，要求操控員掌握地面站操作和飛行航線規劃能力。
一般來說，超視距操縱員數量多于視距內。主要是更遠距離作業、更大載荷的任務相對更多。
但數量最多的小型多旋翼無人機在小范圍作業場景當中，不需要自主駕駛的功能，對飛手要求更簡單，故而此類飛手數量最多。
27歲的無人機飛手人數最多
從年齡分布來看，無人機飛手分布最廣泛的年齡段是23歲-33歲。
截至2023年統計范圍內，我國最小的無人機駕駛員年齡是18歲，有332人（部分證件年齡限制為16歲）。大于70歲的駕駛員共有22人，年齡最大的駕駛員則已達78歲，僅1人。23-33歲共有8萬余人。27歲的駕駛員最多，有8013人。
考證的“門道”
那么，如何能成為一名無人機操控員呢？
2024年1月1日起，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，第十六條規定，操控小型、中型、大型民用無人機人員需持有民用無人機駕駛航空器操控員執照。
無人機執照分類。圖源：華東無人機基地
考證，也有不同的選擇。
CAAC，是目前無人機證件中，含金量及權威性居首的無人機駕駛證，由中國民航局飛行標準司直接簽發。
而更常見的實體證件ALPA和AOPA，一個屬于中國民航飛行員協會ALPA頒發，一個由中國航空器擁有者及駕駛員協會 AOPA 協會頒發。
ASFC和UTC則側重體育賽事和無人機航拍特訓指導。
無人機執照考試分為理論和實操兩部分，理論知識包括無人機概述與系統組成、民航法規與術語、空域的飛行與申報、航空氣象與飛行環境等；實踐操作則包括模擬飛行，飛機拆裝、維護、維修和保養，飛行前準備、起飛與降落訓練，緊急情況下的操縱和指揮，特殊情況的處理等。
根據民航局公布的不同類型的無人機考試通過數據來看，通過的概率基本上高于60%。而最常見的多旋翼無人機考試通過率在80%以上，實踐考試甚至高達97%。
既然有考試，培訓機構就應運而生。
上海某無人機培訓機構網站上，5天一期的無人機AOPA/ALPA課程標價為3500元。
而對于CAAC課程，一般駕駛員證件培訓都在8000元以上，而對于更高級別的超視距操控員證件（也被培訓機構稱為機長證）則基本都要上萬。若是培訓時長更長、通過率更高的“精品”班則更昂貴。
某無人機培訓機構收費標準。
“無人機飛手”工作好找嗎
假如你交了錢、上了課、考了證，具備了成為無人機操控員的資質，工作好找嗎？
據了解，許多飛手崗位都在定向培養飛手，培訓機構也和企業合作進行定向人才輸送，真正面向社會招聘的崗位并不多。
我們收集了某招聘網站上關于“無人機飛手”的招聘信息。在不限制工作地點的情況下，全國范圍內只有478條招聘信息，其中還混雜了個別“無人機工程師”“無人機飛手實習生”等非飛手崗位。
飛手的薪資也沒有傳言的那么夸張。我們收集了前100條招聘信息中的薪資水平，因為招聘網站薪資水平采用區間，例如“8千-1萬”，我們為方便統計則采用平均數9千元作為該崗位的薪資水平，最終結果分布如下：
分手薪資分布最多的兩個區間是7001元-8001元和5001元-6001元，二者共計43個崗位，占比將近一半。100個崗位中只有5個崗位能達到1萬元左右，與網傳的“輕松過萬”相差甚遠。
而無人機飛手，最成熟的就業場景是農業植保。
據民航局發布的無人機云交換系統數據，植保無人機運行量占全部云系統無人機飛行小時數的98%以上。全國農技中心數據顯示，2024年全國植保無人飛機保有量25.1萬架、防治作業面積26.7億畝次，均較去年增長近25%，已居全球首位。
“無人機飛手”也會被AI取代嗎
2024年，大疆和極飛開始在農業無人機上搭載了AI，用于障礙物識別，雖未能用于實現無人機完全自動智能化作業，但相關企業都表示，未來用AI等技術實現更大程度的機器自動化。
圖源：浙商證券
隨著低空經濟的發展， 以eVTOL為代表的載人飛行器成為最受關注的無人機，也是當前最被看好的無人機領域。eVTOL最為核心的飛控系統，和汽車自動駕駛分級相似，eVTOL采用階梯式分級：飛行員輔助、部分自動、自動飛行、高度自動飛行、全自主飛行。浙商證券分析，目前大部分eVTOL企業都已經達到了以自動化飛行為主，計算機輔助決策的模式，即Level2部分自動。
綜上所述，不管是強勢無人機產業，還是新興產業，都在向自動化、智能化發展，逐漸擺脫對以人工操控技能為代表的傳統飛手的依賴。
也就是說，“無人機飛手”有一天也會被AI取代。
不過，從更大的范圍而言，無人機操控相關的工作還是缺人才。
從2019年至今，人社部新增了90余種新職業，無人機領域不僅有飛手，還有裝調檢修工。
鮮少被關注的裝調檢修工，缺口更大。
此外，低空經濟目前處于大規模商業化的起步階段，無人機研發、服務、運維、教育等全產業鏈的人才，都處于需求增長階段。
無人機產業鏈結構。圖源：上齊研究院
當下，100 萬人才缺口的無人機飛手無疑吸引了公眾的目光，更應該看到，產業鏈上下游多樣的人才需求。構建完善的教育體系，設立合理的人才激勵機制，全面關注各環節人才需求，才能打造完整人才鏈，為低空經濟發展提供堅實的人才支撐。
（文章來源：上觀新聞）
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