財聯(lián)社記者徐昊
2024-12-31 
2024年終盤點(diǎn)|打破行業(yè)壟斷、確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定主機(jī)廠自研芯片成趨勢
12月30日訊（記者 徐昊）在汽車智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，芯片作為自動駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)的核心驅(qū)動力，正逐步成為決定車企競爭力的關(guān)鍵因素。特別是在2024年全球貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，主機(jī)廠進(jìn)一步加大了包括高算力芯片在內(nèi)的研發(fā)布局，力求打破行業(yè)壟斷，以實現(xiàn)核心部件技術(shù)自主可控。
臨近年末，業(yè)界傳出消息，長城汽車RISC-V車規(guī)芯片設(shè)計企業(yè)南京紫荊半導(dǎo)體落戶南京江北新區(qū)。作為長城汽車培育的一家專注于RISC-V車規(guī)級芯片的設(shè)計公司，南京紫荊半導(dǎo)體致力于打造自主可控的車規(guī)級芯片及解決方案，包含RISC-V MCU、模擬芯片、SOC芯片等芯片。長城汽車稱，紫荊半導(dǎo)體將致力于實現(xiàn)長城國產(chǎn)化芯片自研供應(yīng)，并輻射行業(yè)車廠。
“長城汽車培育的中國第一顆開源RISC-V車規(guī)芯片，紫荊M100成功點(diǎn)亮，”此前，長城汽車董事長魏建軍曾表示，“這顆小小的芯片意義重大”。
經(jīng)歷了2021年的“缺芯潮”后，面對已進(jìn)入智能化轉(zhuǎn)型“下半場”的主機(jī)廠，愈發(fā)將芯片視為保障未來供應(yīng)鏈安全的重要抓手。“走向智能化后，汽車就變成了越來越具有半導(dǎo)體屬性的產(chǎn)業(yè)。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉亦分析認(rèn)為，在智能化時代，芯片將會像電池一樣成為汽車的重要組成部分。
除長城汽車，目前已有多家車企開展了芯片領(lǐng)域的自研，并公開芯片國產(chǎn)化率目標(biāo)。其中，上汽集團(tuán)計劃在2025年國產(chǎn)芯片占比力爭達(dá)到30%，東風(fēng)集團(tuán)到2025年將實現(xiàn)車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率60%，并挑戰(zhàn)80%的目標(biāo)。
為此，上汽集團(tuán)一方面成立工作專班，搭建國產(chǎn)芯片整車驗證平臺；另一方面，通過參股芯片企業(yè)，帶動車用芯片技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用落地，加快提升車規(guī)級芯片的自主化水平。據(jù)上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長武東海介紹，2024年，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院新立項近10個國產(chǎn)芯片量產(chǎn)應(yīng)用整車項目，進(jìn)一步提升汽車芯片國產(chǎn)化率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)安全。
東風(fēng)汽車則已完成三款車規(guī)級芯片流片。其中，一款高端MCU芯片、一款H橋驅(qū)動芯片已實現(xiàn)二次流片，一款高邊驅(qū)動芯片已開始整車量產(chǎn)搭載。東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理周治平表示，目前東風(fēng)集團(tuán)集成智能駕駛安全控制算法的高端MCU芯片已通過功能安全體系行業(yè)最高認(rèn)證，將在國產(chǎn)同類芯片中率先實現(xiàn)量產(chǎn)。
“未來一汽將著力攻克460項關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是在芯片領(lǐng)域打造多域融合SOC芯片‘紅旗一號’，邏輯算力和AI算力等關(guān)鍵性指標(biāo)將行業(yè)領(lǐng)先，計劃明年1月點(diǎn)亮。”中國一汽集團(tuán)董事長記邱現(xiàn)東于近日透露了一汽自研芯片的最新進(jìn)展。今年7月，中國一汽與中興通訊簽署多域融合芯片“紅旗1號”戰(zhàn)略合作協(xié)議。
三家央企同時釋放的信息，只是主機(jī)廠自研芯片的縮影。8月23日，成功流片的小鵬自研圖靈芯片，是全球首顆同時應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人及飛行汽車的AI芯片。該芯片配備了40核處理器，專為L4級自動駕駛研發(fā)設(shè)計，其計算能力達(dá)到了現(xiàn)有芯片的三倍。7月27日，蔚來汽車神璣NX9031流片成功。作為業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來“神璣 NX9031”芯片和底層軟件均已實現(xiàn)自主設(shè)計。在明年一季度上市的蔚來ET9將會搭載2顆神璣NX9031。
更早之前，吉利汽車和比亞迪等亦均在高算力芯片領(lǐng)域有所布局，以支持智艙和智駕的發(fā)展。
當(dāng)前，全球高算力芯片市場主要由英偉達(dá)、英特爾、高通等主導(dǎo)，芯片先進(jìn)制造工藝則由臺積電、三星等巨頭掌握，上述企業(yè)在技術(shù)積累、產(chǎn)能規(guī)模、生態(tài)構(gòu)建等方面擁有顯著優(yōu)勢。車載芯片本土化雖然有所進(jìn)步，但國產(chǎn)芯片的總體占比仍不算高。
與此同時，圍繞著芯片的貿(mào)易沖突在2024年也愈演愈烈。12月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明稱，美國政府隨意修改管制規(guī)則，嚴(yán)重影響了美國芯片產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)，中國汽車行業(yè)對采購美國企業(yè)芯片產(chǎn)品的信任和信心正在被動搖，美國汽車芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全。
盡管行業(yè)普遍認(rèn)為，芯片是一項高投入、長周期的行業(yè)，同時還要面對技術(shù)上的風(fēng)險，包括流片失敗、良品率低、性能不達(dá)標(biāo)等問題，但在廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片有著更多、更廣、更先進(jìn)的需求，意味著我國必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)。
“要實現(xiàn)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，一是要提升和支持跨國芯片企業(yè)在中國的本土化率，特別是在本土用成熟制程實現(xiàn)本土制造；二是要支持本土企業(yè)實現(xiàn)對海外芯片的替代能力，增強(qiáng)國產(chǎn)芯片在汽車芯片中的占比。”張永偉表示。
相關(guān)推薦
- 免責(zé)聲明
- 本文所包含的觀點(diǎn)僅代表作者個人看法，不代表新火種的觀點(diǎn)。在新火種上獲取的所有信息均不應(yīng)被視為投資建議。新火種對本文可能提及或鏈接的任何項目不表示認(rèn)可。 交易和投資涉及高風(fēng)險，讀者在采取與本文內(nèi)容相關(guān)的任何行動之前，請務(wù)必進(jìn)行充分的盡職調(diào)查。最終的決策應(yīng)該基于您自己的獨(dú)立判斷。新火種不對因依賴本文觀點(diǎn)而產(chǎn)生的任何金錢損失負(fù)任何責(zé)任。
