新火種
2023-10-31 
上海車展，我和百度Apollo王博聊了聊「汽車智能化」的未來
在2023上海車展7-1館整車展臺之中，有一個特殊的展臺，而這個展臺上依次擺放著三臺來自國內外不同汽車品牌的產品——嵐圖、現代、領克。
事實上，這是百度Apollo第二次以技術供應商的身份參加上海車展，并且久違地大施拳腳，重磅推出了3輛搭載百度汽車智能化產品的展車：
第一輛是智駕合作落地車型，搭載Apollo Highway Driving Pro的新款嵐圖Free車型，也能支持行泊一體，車尾右側有一個logo：Apollo Tech。
第二輛是基于現代帕里斯蒂開發的Apollo智艙前瞻技術體驗車（非量產車），搭載了8295芯片和下一代智艙應用；
第三輛是與領克品牌合作的領克09車型，搭載高通8155芯片，具備小度車載OS能力，支持全雙工、所見即可說、即刻響應，已經量產落地。
不僅如此，百度Apollo展區還展示了百度汽車智能化完整產品矩陣和能力，即智駕、智艙、艙駕融通、智圖、工程交付能力等。
車展期間，《新智駕》獨家對話百度智能汽車事業部智艙業務部和交付中心總經理王博，聊一聊百度對于駕艙圖產品矩陣全面煥新，以及開放關鍵技術能力、促進供應鏈關系重塑的思考。
未來3年的關鍵窗口期
電動化已經引發了汽車行業格局的變化，同樣的趨勢將在智能化時代重演，而且影響更加深遠、時間周期跨度會更長。
在這個過程中，越早看清的企業越有機會占據先發優勢。
在百度Apollo看來，未來的智能汽車，不是有四個輪子的大號手機，而是可學習、可成長的智能機器人。其中最核心的功能的就是——智能駕駛和智能座艙。
根據多方數據顯示，到2026年，搭載L2+級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%；對高速智能駕駛有需求的消費者達到75%，而對城市智能駕駛有需求的消費者比例也達到了60%。
在可預見的未來，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。因此，未來3年成為關鍵窗口期。
但對于目前行業中的汽車產品來說，卡點在于智駕體驗目前還無法完全滿足消費者的需求——只有懂場景的車企和懂技術的科技公司聯手，才能夠最大程度上推動用戶體驗的爆發式提升。
2021年下半年，百度正式組建智能汽車事業部，將多年積累的能力和經驗全面應用在量產乘用車領域，全力服務車企打造更智能的汽車。
據百度智能汽車事業部智艙業務部和交付中心總經理王博介紹，就在不久前，百度Apollo將旗下“駕艙圖”產品矩陣進行全面煥新升級。
其中，智能駕駛方面，推出旗艦產品城市智駕Apollo City Driving Max，據介紹，該產品使用的“輕量級高精地圖”比起行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。
行泊一體產品Apollo Highway Driving Pro也完成了產品升級，能在更低算力、更低成本條件下實現更高階的行泊一體功能?；诖耍俣華pollo與嵐圖深度合作了首款車型-新款嵐圖FREE。
百度Apollo還升級了自主泊車產品Apollo Parking，新產品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒，降低新手司機泊車難度，提升老司機泊車效率。
智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。
小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現領先的智艙體驗。
與此同時，百度文心一言大模型已經開啟邀請測試，百度也在探索在出行場景下，利用文心大模型能力重塑用戶與智艙的關系，打造新一代AI智艙體驗。
王博介紹，百度智艙技術可以用五個關鍵詞來概括：快、暢、全、易、智。具體來看：
1.時延在800毫秒以內，得益于大模型等技術而實現；
2.上一代語音產品相當于遙控器，只能實現指令級的響應，但人腦能記住的指令數量有限，如今新一代語音工具可以隨時隨地（無論在車內哪個位置）跟系統進行交互；
3.全時全雙工，力爭目所能及的功能都能通過語音來表達和實現，不再需要開車過程中去觸屏或者按鍵；
4.把產品交付給客戶后，還可以便捷地進行迭代升級，常用常新；
5.更智能、更自然連續、更多場景的對話式交互，人跟車的交互關系被重塑，同時也便于車企了解用戶喜歡，進一步針對性優化座艙體驗。
“推動座艙內的車機從大號手機向汽車機器人中控臺演進，這是我們正在努力實現的目標。”王博說道。
智能地圖方面，百度Apollo還升級了車載導航地圖，其質量、性能、數據實時性都有不同程度的提升。此外還發布人機共駕地圖新產品，為人和智駕系統交互提供新的人機界面。高精地圖升級至OneMap一張圖，能夠快速動態更新地圖數據。
王博還透露，百度Apollo會給予車企工程上的支持，百度提供智駕、智圖、智艙技術的產品“跑道”，而車企是主導飛機航向的“飛行員”。關于“跑道”的建造，百度會與車企共同研討，并且吸收市場情況進行及時調整。
目前，百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現量產，累計搭載超700萬輛。
共建新型關系、開放關鍵能力
如前所言，車企懂場景、科技公司懂技術，再好的技術落不到場景里，也很難最大化實現市場價值。
從目前行業智能化實踐來看，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續獲得感的智駕產品。
基于這樣的洞察，百度Apollo提出“當前車企需要的不只是零部件供應商、更是能讓靈魂與軀體融為一體的合作伙伴”，并表示愿意與車企探索構建新型的合作關系。
王博表示，百度的新型合作模式有以下幾個要點：
以用戶體驗為中心：如果無法給用戶帶來優秀的用戶體驗，讓用戶愿意為之付費，那智能化系統就只是徒然增加BOM成本和用戶價格，那整零關系就會退化成一個砍價的關系。
車企主導智能化的體驗：車企能夠直接接觸C端用戶，因此應該尊重車廠對整車及智能化體驗的定義權，采用什么樣的整車架構，打造什么樣的品牌形象，什么樣的智能化風格，這些都由車廠來決定。
合作伙伴提供專業的軟硬系統和服務：智能化合作伙伴要專注于做好那些很難、需要長期巨大投入的事情，比如核心智能駕駛的產品開發和技術迭代。
長期合作：智能化供應商要和車廠建立長期可信賴的合作關系，而絕不是一錘子買賣。一款車型的成功SOP應該只是合作的開始；之后應該有持續的、例如每季度一次的OTA，每次都能提升產品能力、給用戶帶來更好的體驗。只有用戶在使用過程持續保持高的滿意度，這款車型才會保持好的用戶口碑、持續煥發生命力。
如果要落實這種長期的合作共贏關系，車企關于供應商中的選擇就變得尤為重要。而百度給出了答案，“車企應該選擇能長期合作、共擔風險、共享收益的新型、專業、可信賴的合作伙伴。”
怎么來理解這句話？
王博表示，新型指的是合作伙伴不再只是傳統的硬件供應，要懂軟件算法、更要重視用戶體驗；專業則代表需要供應商具有專業、高效的開發流程和體系化的安全保障，以確保智能駕駛這個大規模復雜動態系統的正常運作；可信賴，即車企選擇的合作伙伴要有長期經營的資金實力，可靠的供應鏈保障，成功的量產經驗，專業的服務。
為了進一步和車企一同探索共建新型合作伙伴關系，百度Apollo也發布了《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務、開放和車企共創成長。
具體來說，在SOP前，百度Apollo能夠以API和SOA服務的方式，開放人機交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據自己的品牌定位、目標人群，定義并實現相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術環節中。
在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開放智駕數據閉環云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構建數據閉環，可以自主進行數據驅動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權。
在SOP后的更長時間（例如3年）里，如果車企希望車型持續享受百度Apollo智駕主線產品的能力和體驗，百度Apollo也愿意為車企提供相應方案，比如以每個季度OTA的形式保障車型智駕能力的生命力。
百度Apollo也將通過與車企合作成立產品聯合委員會的形式，為車企的產品、研發和交付團隊提供技術支持和培訓，全周期陪伴車企智駕團隊成長。
當然，這些僅僅只是開始。百度Apollo后續還將基于反饋、進一步迭代完善開放策略，完成合作伙伴生態體系。
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