新火種
2025-02-20 
百度業績欠佳，李彥宏“沒空”參會？
百度已經深陷多重壓力之中。
“25年來，我們始終走在技術的最前沿，始終相信技術創新才是百度的核心競爭力?！?/p>
1月1日，元旦伊始，也是百度成立25周年，百度創始人李彥宏在晚間發出了一封內部全員信。我們能從字里行間里明顯感受到老李在積極地嘗試與外界溝通，將自己的思考、百度的努力傳遞出去。
一個月后的2月18日晚，百度發布了2024年第四季度及全年財報。
但就在公布財報的前一天，2月17日，百度集團港股股價單日暴跌近7%，成交額超36億港元，引發市場震動。
在外界看來，這場突如其來的股價震蕩背后，既有短期事件催化，也折射出搜索行業技術迭代與競爭格局的深層變化。
即使在去年年底，老李曾在復盤會議會上發表萬字演講，深度剖析百度未來戰略與架構調整意圖，但面對核心業務下滑、高層人事動蕩等問題，他似乎并未給出強有力的解決方案。
百度已經深陷多重壓力之中。
核心業務乏力
財報方面，百度去年營收1331億元，同比減少1%，歸屬于百度的凈利潤為238億元，同比增長17%；非美國通用會計準則下百度的凈利潤為270億元，同比減少6%。
百度的季度營收已連續兩個季度下滑，其中第四季度收入為341億美元，同比減少2%，歸屬百度的凈利潤為52億元，同比增長100%，非美國通用會計準則下歸屬于百度的凈利潤為67億元，同比減少13%。
分業務看，第四季度，百度最主要收入來源在線營銷業務疲弱，收入為179億元，同比減少7%。百度非在線營銷收入為98億元，同比增長18%，主要由智能云業務帶動，該業務營收同比增長26%。愛奇藝收入為66億元，同比減少14%。
從財報不難看出，百度的傳統營銷廣告業務增長較為乏力，而生成式AI帶來的云業務開始支撐百度的業績。
老李曾在演講中解釋，當前的廣告業務正承受著多方面的外部壓力，包括宏觀經濟環境的不確定性、行業競爭的加劇等。同時，搜索業務因人工智能技術的革新也在內部引發了不小的挑戰。
“傳統搜索引擎的商業模式本質上是流量分發的中介經濟，AI原生搜索的崛起正在改寫游戲規則，從信息檢索到知識生產的躍遷，使得搜索行為本身成為生產力工具，勢必會對搜索過去的廣告模式帶來重要影響?！睒I內人士分析認為。
當然，財報中也不乏亮點，數據顯示，2024年12月，文心大模型日均調用量達16.5億次，一年增長33倍；2024年12月，百度文庫AI MAU達到9400萬，同比增長216%，環比增長83%。受AI驅動，百度智能云呈高速增長，第四季度收入同比增長達26%。
這一增長在一定程度上確實彌補了百度在線營銷收入的下滑。
“2024年是我們從以互聯網為中心轉向以人工智能為先的關鍵一年。隨著我們全棧AI技術得到廣泛的市場認可，智能云的增長態勢愈發強勁。在移動生態中，我們一直堅定推動搜索的AI原生化重構，提升用戶體驗?！?/p>
李彥宏堅信，隨著AI戰略不斷被驗證，相信AI相關投入將在2025年帶來更大的成果。
不過從業務數據看，盡管有AI業務等亮點，但人口紅利不再后，百度核心產品月活增長乏力，其生成式AI的C端產品文小言也面臨增速放緩的挑戰。
此前研究機構QuestMobile數據，截至2024年11月底，中國AIGC APP整體月活用戶數量超過1億。字節跳動旗下的豆包走出陡峭的向上曲線，月之暗面的Kimi智能助手月活千萬以上，百度的文小言增長放緩屈居第三。
尤其在搜索已經成為AI工具標配的當下，夸克、納米、秘塔等AI搜索產品崛起，加上DeepSeek開源大模型破圈，無疑刺激了百度加快一系列動作的發布，同時也折射百度AI戰略考量的轉變與市場焦慮。
另據騰訊云消息，騰訊已經宣布接入DeepSeek，并持續拓展更多應用場景。在外界看來，微信作為擁有超過10億用戶的超級應用，其AI搜索功能的提升可能對百度的搜索業務構成直接威脅。
智能駕駛領域成果欠佳
在百度的AI新業務當中，云業務負責拉動整體營收增長，而智能駕駛則負責“講故事”。
但這個故事卻在去年變成了“事故”。
2024年底極越汽車的突然崩塌，至今仍讓業界記憶猶新。這家由百度與吉利控股集團聯手打造的高端智能汽車品牌，曾被視為雙方合作的典范，最后曲終人散。
其實在極越汽車成立前期，百度傾注了久違的熱情。根據百度財報，百度累計投資集度（極越汽車前身）約88億元人民幣。
之后兩年，老李提出“汽車機器人”概念，并多次為集度站臺。集度的市場活動也與百度綁定一-在百度開發的元宇宙中發布概念車，在百度重要活動和園區中展示概念車等等。百度智能駕駛事業群（IDG）還組建了專門的團隊為集度定向提供服務，保證它能率先用上百度最新的技術和產品。
但擁擠的中國汽車市場，未給極越機會。
特別是與2021年1月啟動造車時的雄心壯志相比，百度和吉利--這兩個大股東似乎都難有余力去支撐這樣一個虧損的業務。
后面的故事大家都知道了。
不過百度確實國內最早進軍智能駕駛領域的企業之一，早在2013年就開始了布局，2017年就成立了智能駕駛事業群組，同年發布“Apollo計劃”。在那個時候，大多數新勢力甚至都還沒有起步。
與“后來者”華為一樣，百度也號稱做了全套的汽車智能化解決方案。例如在座艙層面，百度有小度車載OS和小度語音SDK，還是車載地圖以及高精地圖服務提供商。反正一說起來，百度就是智能汽車領域基本上方方面面都有涉及。
不過現在的老李只能靠蘿卜，看能不能在智能駕駛領域上快跑一下了。
2024年第四季度，蘿卜快跑提供的自動駕駛訂單為超過110萬單，同比增長36%。2025年1月，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超過900萬單。自2025年2月，蘿卜快跑已在全國范圍實現100%的全無人駕駛運營。
但被寄予厚望的蘿卜快跑，其訂單增速也明顯放緩。這主要是由于蘿卜快跑的業務范圍僅局限于少數城市的特定區域，從而限制了訂單量的增長。
在去年12月，據媒體報道，百度智能駕駛事業群（IDG）已經轉簽至新主體運作，需要制定并完成年度營收指標。
可以看出，百度已經迫不及待地要求智能駕駛業務造血了。
業內也普遍認為，即使百度的AI新業務在大規模燒錢后走到了盈利的階段，但是云與智能駕駛業務，一直面臨來自華為、谷歌等巨頭的激烈競爭，以及更加嚴峻的資本和業務擴張風險，并非前途一片光明。
例如，競爭對手如華為已經在智能駕駛領域的合作和落地進展迅速。所以市場也對百度在AI技術商業化方面的能力產生了質疑，加劇了百度股價的下跌。
如今，搜索行業的戰火已從“流量爭奪”燒向“智能升級”，百度若想穩住陣腳，短期內需平衡AI投入與營收壓力，長期則需證明自動駕駛等新業務的商業化潛力。若無法在技術響應速度與生態構建上縮小與騰訊的差距，其市場地位或進一步動搖。
就在2月17日當天上午，一場備受矚目的民營企業座談會召開，參會的企業家包括騰訊、阿里巴巴、華為等多家知名企業的領導人，但李彥宏并未出席，這一缺席更引發了市場對百度在政策支持和行業地位上的擔憂。
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原文標題:百度業績欠佳，李彥宏“沒空”參會？
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